長城全動力平臺讓路線選擇“歸元”

16日，長城汽車正式發(fā)布歸元平臺，號稱是“全球首個原生AI全動力汽車平臺”。發(fā)布會上，長城汽車相關(guān)負責(zé)人解讀了歸元平臺的核心構(gòu)想：“‘歸’即回歸，‘元’為本源，歸元平臺的核心是打破傳統(tǒng)機械思維的束縛，讓復(fù)雜技術(shù)回歸簡單，讓創(chuàng)新價值直達用戶。”平臺靈感源自中華傳統(tǒng)智慧的活字印刷術(shù)，如同活字印刷解構(gòu)重構(gòu)印刷流程實現(xiàn)高效生產(chǎn)一般，歸元平臺通過模塊化拆分與重組，將汽車制造從“雕版印刷”時代推向“活字印刷”時代，其“活型造車術(shù)”可靈活適配全球化市場的多樣化需求。

按照長城的說法，歸元平臺將以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”，覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車等7大品類，將推出涵蓋5大動力的50余款全球車型。

該平臺通過“硬件功能原子化、軟件體驗標簽化、AI調(diào)度原生化”的創(chuàng)新架構(gòu)，打破傳統(tǒng)“動力+底盤+車身+EE域控”的固化模式。硬件層面，平臺以結(jié)構(gòu)樹分解方式，劃分出發(fā)動機、變速箱等49個核心模塊及329個共用組件，通過規(guī)范接口實現(xiàn)高度擴展；軟件層面，基于SOA架構(gòu)構(gòu)建2000多個標準化原子能力標簽，形成AI可調(diào)度的共享資源池，實現(xiàn)軟硬件深度融合與靈活適配。

其中，超級Hi4-PHEV以800V高壓架構(gòu)、6C超充電池等核心組件，實現(xiàn)363公里純電續(xù)航（WLTC工況）、1393公里綜合續(xù)航及4秒級加速性能，饋電油耗低至6.3L/100Km，多項指標位列同級全球第一；全球首創(chuàng)大電量HEV無需充電即可享受純電級智能體驗，讓HEV正式邁入2.0時代；超級BEV憑借900V高壓架構(gòu)實現(xiàn)10.5分鐘快充（10%-80%SOC），續(xù)航可達660km；氫燃料FCEV則以自研電堆等核心技術(shù)，開啟氫能與電能協(xié)同的全新賽道。

智能化方面，該平臺搭載汽車領(lǐng)域首個原生AI智能體ASL2.0，讓AI真正貫穿全車，實現(xiàn)類人的感知、決策與執(zhí)行，實現(xiàn)可進化的主動服務(wù)，包括CoffeeEEA4.0、AIOS車載系統(tǒng)、全球首個雙VLA（視覺語言動作模型，Vision-Language-Action）大模型、仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)。安全方面，歸元平臺以“T-Safety”全面安全理念為綱，對標全球最嚴苛法規(guī)，構(gòu)建主被動一體化安全體系。平臺采用2200MPa車身骨架加強板等5項行業(yè)首搭技術(shù)，構(gòu)筑“乘員移動堡壘”；全球首個主被動融合假人可實現(xiàn)從預(yù)判、干預(yù)到防護的全過程物理驗證，打通安全協(xié)同閉環(huán)；14項高壓安全創(chuàng)新設(shè)計結(jié)合車-云-人聯(lián)動預(yù)警，保障電安全全場景覆蓋。

這次發(fā)布會并未同步亮相基于歸元平臺打造的新車型，更多介紹的是平臺的設(shè)計思路和整體能力。長城選擇用平臺不同組合來應(yīng)對不同市場和使用環(huán)境的現(xiàn)實差異，讓用戶根據(jù)自己的需求來做選擇。可見，歸元平臺不只是造車的理念，更是長城汽車理解世界的方式