調研：上海全職網約車月入近1.5萬元，但外地司機普遍壓力較大

上有老下有小，只得不斷透支時間與精力出車。

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基于2025年2月-3月對上海網約車司機的問卷調查和深度訪談發現，在市場規模持續擴大的表象下，行業卻面臨著結構性失衡的隱憂。

01 上海全職司機月均收入近1.5萬

調研顯示，上海網約車司機平均年齡為42歲，男性司機占88.12%，女性司機占11.88%；外地司機占比近7成（67%），本地司機占33%；全職司機占91.75%，兼職司機占8.25%。

調研中，超過七成的外地司機以租賃方式經營網約車，超過八成的本地司機以私家車經營網約車。相比于外地司機，本地司機的成本更低、風險更小、收益更高。

調查顯示，上海全職司機每月平均收入為14982.41元，兼職司機每月平均收入為3720元。

超過一半的司機指出，為保證每日流水，他們會自主選擇延長工作時間。

四成以上的司機每天接單量達20-30單，二成以上的司機每天接單量超過30單。40.4%的司機每天工作6-10小時，38.38%的司機每天工作10-14小時，還有4.04%的司機每天工作14小時以上。

02 上海租車費用月均6634.03元

租賃車輛經營的司機平均每月須支付租賃費6634.03元，具體費用根據車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。

租賃車輛經營分為“對公”和“對私”兩種模式。

對公模式：以網約車租賃公司名義綁定司機的平臺賬戶，租金相對便宜，司機只能在租賃公司指定的網約車平臺接單，且計費時長、服務分等有考核要求，完成有獎勵，完不成要罰款。

對私模式：司機以個人賬號開網約車，運營相對自由，不受租賃公司或平臺的直接管理，但租金更加高昂。

調查顯示，35.31%的司機每個月基本不休息，30.69%的司機每個月休息1-2天，22.44%的司機每個月休息3-4天。這很大程度上是因為大部分司機面臨著高昂的租車費，每休息一天，就意味著其他日子需要跑更多的單量才能彌補租車費。

03 司機收入與平臺抽成緊密掛鉤

近幾年，雖然各大平臺陸續下調了抽成比例。然而，很多司機的收入并未因此提高，甚至部分司機的收入不升反降。

之所以會這樣，是因為平臺在下調抽成比例的同時操縱了訂單價格和分發渠道。

一是發放優惠券。為吸引乘客，平臺發放大額優惠券，而這些優惠最終卻由司機承擔。

二是轉賣訂單。部分聚合平臺在未經用戶授權的情況下，暗中將乘客的訂單轉售給其他平臺。在這個過程中，各平臺層層抽成，每次抽成比例都符合國家規定，但多次抽成后司機的到手收入大幅減少。

從問卷調查來看，超過三分之二的平臺抽成在20%以上。其中，抽成25%-30%的平臺占33%，抽成20%-25%的平臺占31.68%，還有4.29%的平臺抽成超過30%。對于司機而言，最大的訴求就是希望平臺降低抽成比例，七成以上的司機認為抽成比例應當低于15%。

04 司機面臨難以維權的困境

問卷調查顯示，36.63%的司機認為平臺派單系統一般公平，19.47%的司機認為其不公平，甚至有5.61%的司機認為其非常不公平。

這充分表明，司機在與平臺的博弈中處于明顯的被動地位，平臺的算法和規則在很大程度上影響著司機的收入和運營，而司機對此卻無能為力，只能默默接受。

另一方面，乘客憑借平臺賦予的評價權力及操作權限，往往將不滿情緒轉嫁至司機，進一步加劇其不平等地位。

在日常運營中，司機常常面臨乘客無端投訴、自己難以維權的困境。

“在工作中遇到的主要難題”這一問題中，反映“即將到達乘客上車地點，但被取消訂單”的司機占比最高，達到69%。另外，反映“乘客已坐（其他）車離開，但未取消訂單”的司機超過半數，反映“乘客要求進入小區上車”“乘客要求送到小區里面”的司機也將近半數。

05 全職外地司機普遍生存壓力較大

課題組的問卷調查顯示，入行一年以下的司機占比僅18.48%，入行1-3年的占比35.64%，3-5年的占比25.41%，5年以上的占比20.46%。

在被問及“未來一年內的打算”時，72.28%的司機表示會繼續從事網約車服務，11.22%的司機表示不會繼續從事，16.5%的司機表示還沒想好。

從問卷調查結果來看，172名外地司機平時住在出租房中（占84.7%），11名外地司機平時住在車里（占5.42%），2名外地司機平時住在服務站點（占0.98%），包括充電站、平臺服務站、工會/黨群服務站等。

全職開網約車的外地司機普遍反映生存壓力較大，因為他們需要負擔租車費、租房費、伙食費，并且有些司機上有老下有小，只得不斷透支時間與精力出車。不少司機表示：“長時間開車很容易晃神，一不小心就會撞車，開的時間短又賺不到錢。”

來源：《工會理論研究》2025年第5期