關于商用車充電站這門生意，我們有以下疑惑

人需要吃飯，車需要加油，電動車則需要充電。據預測，2026年商用車領域新能源車型的滲透率或將達到35%，與此相對應，市場需要大量的充電站解決電動車的“吃飯問題”，不少人士也躍躍欲試。不過對于這門生意，我們依舊有很多疑惑。

01開充電站能掙錢嗎？

一門生意能否掙錢，無非是算兩筆賬：投入多少以及預期盈利多少。

在投入上，商用車充電站顯著超過乘用車充電站。不過，商用車充電站的類比對象應該是加油站。相較加油站來說，商用車充電站準入門檻較低，目前不少地區有建站補貼，建成后的用電成本也比燃油購入成本低。拋開用地成本，建一座充電站比建一座加油站成本顯著更低。

雖建站成本低于加油站，但充電站的盈利潛力是個問題。

誠然，目前商用車充電站還有著巨大缺口，一些建站地址不錯、固定客戶較多的充電站盈利能力不錯。以一家山東濟南投入500萬建成的充電站為例，目前每年的盈利超200萬，確實比較掙錢。

但相較加油站對加油車型近乎百分之百的匹配性，充電站同一個充電樁不僅很難實現乘用車和商用車通用，甚至對商用車的品牌、型號等都有限制，因此潛在客戶遠不能跟加油站相比。此外，不少從事城市綠化、城際中短途運輸的公司都會選擇自建充電站，這又帶來相當數量的潛在客戶損失。比如某家華北地區的充電站，當地超50%的車輛無法適配其充電系統，設備利用率長期低于70%，收回投資遙遙無期。

02現在開充電站合適嗎？

假如我們做好了充足的調研、采用了最先進的充電設備，那現在入局合適嗎？

支持者們可能會認為，重卡充電站市場廣闊，并且有著政策支持、資金獎勵等利好，如果再考慮到未來各地很可能控制充電站建設規模，當下入局是個好選擇。

反對者們的理由同樣充分。比如，充電站的技術日新月異，每年都有更高效儲能設備、充電設備面世。如山西某家充電站剛剛建成，就發現之前固定功率的充電設備已經落伍，能根據不同功率電池靈活調整功率的充電設備更具競爭力。

此外，行業標準尚未確立也帶來未知風險。清華大學車輛與運載學院教授李建秋表示：“商用車充電標準尚未完全統一，不同品牌、不同車型的充電接口、通信協議存在差異，面臨設備兼容性挑戰。”

03當下的充電站模式是否最終模式？

即使我們建成了一家技術上、市場上都經得起時間考驗的充電站，挑戰也依舊存在。事實上，如果僅僅將充電站視為加油站的充電版本，這種觀念很可能本身就是一種風險。

比如為解決新能源車型購置成本高、充電時間長、二手車保值率低等痛點，“電池銀行”模式正在悄然興起——這種模式下用戶購車時可實現“車電分離”，無需購買電池、只需租賃，大幅降低了購置成本、提升了用車效率。

與“電池銀行”相比，商用車充電站或許還有著更多可能性。國家發改委能源研究所研究員劉堅預測：“未來商用車充電站將演變為‘物流能源港’，成為連接交通、能源、物流三大系統的關鍵節點，創造的價值將遠超充電服務本身。”未來，只能提供充電服務的充電站大概率面臨著諸多未知挑戰。

商用車充電站的生意，本質上是對未來商用車能源體系的一次投資。但無論如何，在電動化浪潮不可逆轉的情況下機遇與挑戰并存。

您覺得充電站這門生意能不能干、該怎么干？歡迎您留言討論。

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