小鵬四款新車在路上：高端六座死磕問界M9，主流市場硬剛比亞迪

小鵬的動作，確實要比電車通想象的還要快。

新年伊始，當其他新勢力還在總結過去一年的成績時，小鵬就舉行了四車齊發(fā)的新車發(fā)布會，而且現(xiàn)場還宣布人形機器人、飛行汽車會在今年實現(xiàn)規(guī)模量產，Robotaxi也會在今年開啟運營，盡顯其向「物理AI公司」轉型的野心。

圖源：電車通攝制

不過拋開這些「新物種」，國內市場最關注的依然是汽車板塊。2025年全年，小鵬賣出了429445輛，創(chuàng)下了歷史新高，而據(jù)「36氪汽車」報道，小鵬在內部戰(zhàn)略會上確定了今年的銷量目標：55-60萬輛，比去年累計銷量同比增加約28%。

這意味著，小鵬平均每月至少要賣出45834輛。要知道，2025年小鵬的月均銷量約為35787輛，這相當于每個月多賣一萬輛，且都不能掉鏈子。

這一數(shù)字的分量不言而喻。放眼去年的市場，除了比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭，僅有零跑和鴻蒙智行達成了這一規(guī)模。這兩家車企的共性在于，都擁有至少三款爆款車型構建的堅實基本盤。

反觀小鵬，盡管MONA M03和P7+表現(xiàn)穩(wěn)健，且通過「一車雙能」策略拓寬了受眾，但僅靠這兩款車和現(xiàn)有改款車型，要撐起超4.5萬輛的月銷顯然獨木難支。

要想完成這一「不可能的任務」，小鵬的底牌全放在今年——四款全新SUV（G01、G02及兩款MONA新車D02、D03）即將登場。

雙線出擊！四款全新SUV已在路上

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在去年廣州車展期間曾明確表態(tài)，2026年將推出七款「一車雙能」車型。目前，2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程已正式上市，小鵬G6超級增程也完成申報，剩余四款待推出的增程車型，已成為市場關注的核心焦點。

圖源：電車通攝制

這四款增程車型是否與小鵬即將推出的四款全新SUV完全對應，目前尚無確切消息，但電車通判斷，小鵬G01與G02兩款旗艦級SUV，大概率將躋身增程賽道。

小鵬G01的諜照早在去年就已曝光，作為基于全新G平臺打造的首款車型，其定位高于現(xiàn)款旗艦SUV小鵬G9，車身尺寸預計突破5.1米，軸距接近3米，主打豪華六座布局，精準瞄準高端家庭用戶市場。

電車通之所以敢篤定小鵬G01會推出增程版，不僅是基于銷量考量，更是基于「市場生存法則」。

在家用大體量SUV市場，盡管已有不少純電車型躋身細分市場前列，但增程/插混動力仍是主流動力方案。以問界M9（參數(shù)丨圖片）為例，其12月銷量達9208輛，其中增程式版本售出8174輛，占比超88%，穩(wěn)居主導地位；方程豹鈦7、問界M7增程版等混動SUV持續(xù)暢銷，大眾也已官宣將推出首款增程車型ID.ERA 9X……這些案例均印證了增程賽道的旺盛市場需求。

圖源：工信部

因此，作為小鵬沖擊高端增程SUV市場的關鍵落子，小鵬G01大概率將在保留純電版本的基礎上，引入小鵬超級增程系統(tǒng)。

參考現(xiàn)款小鵬X9超級增程版的產品表現(xiàn)，G01增程版的CLTC純電續(xù)航有望突破430km，綜合續(xù)航有望突破1500km大關，核心目標便是通過極致續(xù)航能力，徹底打消高端家庭用戶的里程焦慮。

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同樣的道理，定位高于G01的全尺寸SUV小鵬G02，大概率也不會缺席「一車雙能」布局，將與G01形成高端市場的雙車協(xié)同，進一步完善小鵬在豪華家用SUV領域的動力矩陣。

不過，當前高端家用SUV市場的競爭已進入白熱化階段，可選車型持續(xù)擴容。對于G01、G02而言，能否在舒適性配置（如豪華座椅、靜謐性調校、智能座艙交互）與續(xù)航表現(xiàn)等家庭用戶核心痛點上拿出顛覆性表現(xiàn)，將直接決定其市場成敗。電車通將對這兩款SUV的后續(xù)動態(tài)持續(xù)關注。

除了高端市場布局，小鵬在主流SUV領域也有新動作。電車通從多個汽車信息服務平臺查詢得知，小鵬MONA品牌旗下的D02與D03，定位分別為中型SUV與緊湊型SUV，將承擔起品牌下沉主流市場的重任。

目前市面上關于這兩款SUV的信息仍較為有限，但需明確的是，緊湊型SUV與中型SUV是新能源汽車市場的核心增量板塊，同時也是競爭最內卷的細分領域。

圖源：諜報家

比亞迪宋Pro、吉利銀河E5、比亞迪海獅06等車型已深耕多年，市場根基穩(wěn)固、口碑成熟；即便是背靠華為技術背書的智界/問界系列車型，在中型SUV賽道也需直面比亞迪、零跑等品牌的激烈擠壓，生存空間并不寬裕。

好在MONA M03已經(jīng)積累了堅實的市場基礎，為兩款SUV的推出鋪墊了良好條件。從產品策略推斷，MONA D02和D03大概率將延續(xù)品牌「高智價比」核心路線。參考MONA M03 Max版的配置邏輯，兩款新車有望將圖靈AI智駕系統(tǒng)、天璣AIOS 6.0系統(tǒng)等原本20萬級車型才有的智能化配置下放到15萬級市場，以「智能平權」策略撕開競爭缺口，精準打動年輕消費群體。

至于D02和D03是否會跟進「一車雙能」戰(zhàn)略，電車通認為尚存變數(shù)。盡管該策略在小鵬主品牌車型上收效顯著，且技術層面實現(xiàn)增程動力并無難點，但MONA M03已成功建立起「純電、年輕、智能」的清晰市場標簽。此時貿然引入增程版，雖能拓寬受眾群體，卻可能導致品牌定位模糊，這或許是小鵬需要慎重權衡的關鍵。

畢竟同為主流新能源品牌的零跑B系列，無論轎車B01還是SUV B10，均堅持全系純電動力，憑借清晰定位站穩(wěn)了市場。

正是手握G01、G02、D02、D03這四款重磅SUV，小鵬才敢底氣十足地提出55-60萬輛的年度銷量目標。

簡單來講，完成目標的核心是「雙線并行」的產品策略：一方面，借助G01、G02在高端家用SUV市場實現(xiàn)向上突破，樹立品牌高度；另一方面，依托MONA系列的D02、D03挖掘主流家用SUV市場份額，夯實銷量基本盤。兩條賽道協(xié)同發(fā)力，構成了小鵬沖擊年度銷量目標的核心支撐。

成本和差異化，依然是小鵬的破局關鍵

回顧2025年，小鵬汽車很好地把2024年的增長勢頭延續(xù)下來，憑借MONA M03和小鵬P7+兩個爆款車型，第三季度虧損已經(jīng)大幅度縮窄至3.81億元，季度盈利的曙光就在前面，但隱憂亦隨之浮現(xiàn)。

電車通留意到，小鵬MONA M03的增長動能正在邊際遞減。從去年12月的銷量榜單來看，10萬級純電市場的競爭已進入白熱化：比亞迪海豚、MG4穩(wěn)居高位，零跑Lafa 5與B01更是緊咬不放，大有后來居上之勢。

圖源：零跑汽車官方

在存量博弈時代，依賴單一車型的「獨木難支」已成定局，唯有通過密集的新品攻勢，打造更多現(xiàn)象級爆款，才是小鵬跨越增長瓶頸的根本解藥。

另一個不可忽視的變量是，小鵬在10萬級市場的技術話語權正在稀釋。此前，小鵬MONA M03能站穩(wěn)腳跟，靠的就是把原本高價位的智能配置下放到這個級別，也就是它主打的「智能化技術普惠」，這才確立了獨特的市場地位，但現(xiàn)在不一樣了，比亞迪、零跑、奇瑞這些車企都在跟進，把好用的高階智駕配置、智能座艙毫無保留地塞進10萬級車型里。

這么一來，大家的智能化體驗越來越相似，小鵬原本的差異化優(yōu)勢就不明顯了。接下來要上的MONA D02、D03，怎么在這種「智能配置不再稀罕」的紅海市場里，繼續(xù)把「技術普惠」這張牌打好，就成了能不能賣得好的關鍵。

在年初的「小鵬汽車2026新春發(fā)布會」中，何小鵬表示多款車型用上了三顆自研圖靈AI芯片，總有效算力高達2250TOPS，而且行業(yè)首個具備L4初階能力的物理世界大模型小鵬第二代VLA，以及天璣AIOS 6.0、VLM等技術也都已經(jīng)上車。

但必須指出的是，小鵬的智能化技術雖然在進化，但在產品落地層面仍存在明顯的「梯隊割裂」：

只有頂配的Ultra版能把AI圖靈芯片、第二代VLA這些新技術拉滿；Ultra SE版好歹還支持第二代VLA技術；而真正承擔走量重任的Max版，就只能保留基礎的L2級輔助駕駛和天璣AIOS 6.0，像第二代VLA、VLM這種能體現(xiàn)差異化優(yōu)勢的核心功能，Max版用戶根本體驗不到。

智能技術本是小鵬賴以生存的武器，可問題是，10萬級主流市場的消費者，最看重的就是「入門即高配」的產品，最好連好用的輔助駕駛和智能座艙都是「滿血版」。

圖源：電車通攝制

小鵬MONA M03的起售價不到12萬，而能體驗高階輔助駕駛的版本，價格接近13萬元。雖說現(xiàn)款車型的配置和價格已經(jīng)很有誠意了，但當新能源車市進入存量階段，零跑都已經(jīng)推出了11萬出頭的帶激光雷達版本的零跑B01，我們完全可以想象，很快就會有友商通過技術下放或供應鏈降本，推出一款價格更低、配置卻更卷的競品車型。

面對這種局面，小鵬接下來出牌，尤其是要沖銷量的D02、D03這些新車，真得好好想想下面這幾件事：

其一，算好聰明賬。

既然要繼續(xù)主打智能化優(yōu)勢，那是不是可以把車里一些不那么常用，或者用戶感知不強的配置減掉一些？把省下來的成本，實實在在地花在刀刃上——比如讓智能輔助駕駛和智能座艙更好用。

其二，把「技術普惠」的成本打下來。

光喊「讓更多人用上智能汽車」的口號沒用，關鍵得看成本。如果一套智能駕駛的硬件成本太高，那所謂的「普惠」就很難實現(xiàn)。小鵬必須想辦法，把智能硬件的成本控制在整車成本里一個很低的比例，這樣才有可能在10萬出頭的車上，做出真正有競爭力的「高配」。

其三，別比參數(shù)，要比「好用」。

等大家的車都宣傳有「高階智駕」的時候，拼的就不是誰的功能列表更長，而是誰的系統(tǒng)更穩(wěn)定、更讓人放心，用起來更像一個靠譜的「老司機」。對于這個價位的用戶來說，一個任何時候都反應靈敏、幾乎不出錯的「好用的輔助駕駛」，遠比一個聽起來很厲害但偶爾會「犯傻」的系統(tǒng)有價值得多。小鵬一定要避免為了堆砌華麗的參數(shù)，反而把最基礎的體驗做差了。

說白了，在越來越卷的市場里，小鵬需要更加精打細算，把每一筆成本都花在提升用戶最能感知到的智能體驗上，用穩(wěn)定和好用來說話，才有機會完成這一「不可能的任務」。

寫在最后

整個2025年，小鵬基本沒有碰到大的挫折，但依然存在一些問題，比如新款G6、新款G9、全新小鵬P7等新車上市之后，銷量數(shù)據(jù)似乎始終保持不住高位。

圖源：電車通攝制

可能有人會說，小鵬汽車最大的核心競爭力就是智能化和性價比。尤其是性價比這一點，對于不少消費者來說確實是喜聞樂見的，也有利于后續(xù)MONA D02、D03的市場發(fā)展，但小鵬后續(xù)還會推出定位較高的小鵬G01、G02，以現(xiàn)有的品牌影響力是否能夠支撐小鵬沖高呢？

在電車通看來，以前或許還存在一些可能性，但現(xiàn)在基本不太可能。

根本原因是，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)很理性，即便是對出行品質有需求的用戶，也會傾向于選擇高性價比的那一款。比如當問界M8推出之后，其銷量數(shù)據(jù)快速超越定位更高的問界M9。

但這也給小鵬汽車提出了難題，高端市場不只是拼產品，還要拼「圈子」和「服務」。

蔚來賣的是「用戶圈層」，問界賣的是「華為光環(huán)」。這些品牌在30萬以上市場能站穩(wěn)腳跟，靠的不僅僅是車好開、智駕強，更是一種身份認同感。

反觀小鵬，雖然智駕技術確實強，但在品牌調性的營造上，似乎還停留在「理工男」的階段——經(jīng)常講參數(shù)和技術，很少講生活方式。對于愿意花50萬買車的用戶來說，他們可能并不在乎你用了幾顆激光雷達、算力是多少TOPS，他們更在乎開出去有沒有面子、服務好不好、能不能融入那個所謂的社交圈。

高端新能源SUV市場的需求逐漸加大，小鵬不僅要把重心死死咬住在10-25萬級這一主流價位市場，還要把更多精力放在建設品牌厚度上，這才有可能打開高端市場的大門，完成「不可能完成」的銷量目標。

（封面圖源：電車通攝制）

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