賈躍亭的故事講不動(dòng)了

年過半百的賈躍亭，在美國(guó)又開始講起了新的故事。

就在今天，作為法拉第未來(lái)（FF）創(chuàng)始人的賈躍亭宣布，F(xiàn)F將于2月4日在NADA北美汽車經(jīng)銷商大會(huì)上推出首批具身智能機(jī)器人產(chǎn)品并同步啟動(dòng)銷售。

消息一出，質(zhì)疑聲與討論聲瞬間交織：一邊是法拉第未來(lái)造車大業(yè)仍未真正落地，2025年三季度財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收仍為0、歸母凈利潤(rùn)虧損2.22億的尷尬現(xiàn)實(shí)；另一邊是具身智能賽道的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海誘惑，政策與資本都在加速涌入。

從樂視時(shí)代的“生態(tài)化反”到FF的“為夢(mèng)想窒息”，再到如今的具身智能跨界，賈躍亭似乎總能精準(zhǔn)踩中時(shí)代最熱的賽道風(fēng)口。

但爭(zhēng)議的核心從未改變：他的夢(mèng)想究竟是基于技術(shù)與商業(yè)邏輯的理性布局，還是為了維系資本敘事的“畫餅續(xù)命”？

賈躍亭畫了一張“五年藍(lán)圖”

在拉斯維加斯CES 2026的聚光燈下，賈躍亭為法拉第未來(lái)勾勒了一個(gè)宏大而細(xì)致的五年藍(lán)圖。這份計(jì)劃涵蓋產(chǎn)銷目標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)和市場(chǎng)布局，透露出公司從高端小眾向大眾市場(chǎng)突圍的野心。

具體到數(shù)據(jù)層面，賈躍亭介紹，FF設(shè)定了2027年近5000臺(tái)、2028年超過2.2萬(wàn)臺(tái)、2029年約13萬(wàn)臺(tái)、2030年約25萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷路線。

作為支撐這一藍(lán)圖的支柱，F(xiàn)F計(jì)劃依賴三款核心車型：FX Super One、FX 4以及規(guī)劃中的其他車型。其中，FX Super One被寄予厚望，峰值年產(chǎn)銷目標(biāo)定為5.5萬(wàn)臺(tái)。

圖源：易車

對(duì)此，賈躍亭還明確提出了三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為正、毛利率達(dá)到20%的財(cái)務(wù)目標(biāo)。如果真的被他做到了，將成為FF從“燒錢模式”轉(zhuǎn)向“自我造血”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

圖源：微博

具體到市場(chǎng)拓展上，F(xiàn)F聚焦美國(guó)和中東兩大“富礦區(qū)”。

在美國(guó)，F(xiàn)F已獲得特斯拉超級(jí)充電樁在美、加、日、韓的使用權(quán)；在中東，公司則通過與RAK數(shù)字資產(chǎn)綠洲等本地合作伙伴的策略聯(lián)盟，尋求政策和人脈支持。

真正引人注目的是戰(zhàn)略層面的升級(jí)。

FF將原有的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”拓展為“全球EAI產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，并正式推出具身智能機(jī)器人戰(zhàn)略，形成“EAI汽車+EAI機(jī)器人”的雙軌驅(qū)動(dòng)格局。

看似簡(jiǎn)單的名稱變更，實(shí)則暗含著一個(gè)精心設(shè)計(jì)的敘事轉(zhuǎn)向——當(dāng)造車故事越來(lái)越難講時(shí)，具身智能成為了續(xù)寫傳奇的新劇本。

從戰(zhàn)略層面看，機(jī)器人業(yè)務(wù)被定位為FF未來(lái)10年的“增長(zhǎng)曲線”。

賈躍亭計(jì)劃復(fù)制“中美產(chǎn)業(yè)橋梁”模式，整合中國(guó)的硬件制造能力與北美的前沿AI技術(shù)。

具身智能：下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

賈躍亭宣布，F(xiàn)F將于2月4日在拉斯維加斯舉行的全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)大會(huì)上，發(fā)布首批具身智能機(jī)器人產(chǎn)品并啟動(dòng)銷售。

要知道，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就連特斯拉都還未透露將公開銷售自己的“擎天柱”人形機(jī)器人，賈躍亭居然做到了后來(lái)者居上？

圖源：CNMO科技

回溯五年前，2021年FF納斯達(dá)克上市之時(shí)，賈躍亭曾將FF 91定義為"超級(jí)汽車機(jī)器人"。

當(dāng)時(shí)市場(chǎng)普遍認(rèn)為這不過是一個(gè)營(yíng)銷噱頭，是賈氏話術(shù)體系中又一個(gè)華麗的泡沫。

然而五年后的今天，F(xiàn)F正式宣布進(jìn)軍具身智能機(jī)器人領(lǐng)域，這個(gè)曾被視作空談的概念，竟成為公司未來(lái)十年的核心戰(zhàn)略。

當(dāng)然，從行業(yè)趨勢(shì)的角度來(lái)看，F(xiàn)F此刻曝光的機(jī)器人戰(zhàn)略可謂是神來(lái)之筆。

根據(jù)北京智源研究院發(fā)布的《2026十大AI技術(shù)趨勢(shì)》，具身智能正脫離實(shí)驗(yàn)室演示，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)篩選與落地階段。

報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著大模型與運(yùn)動(dòng)控制、合成數(shù)據(jù)的結(jié)合，人形機(jī)器人將于2026年突破演示階段，轉(zhuǎn)向真實(shí)的工業(yè)與服務(wù)場(chǎng)景。

圖源：新華網(wǎng)

對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域背后存在三重邏輯：機(jī)器人業(yè)務(wù)盈利周期相對(duì)較短、現(xiàn)金流見效快，可依托國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈快速落地。

美國(guó)市場(chǎng)對(duì)安防、物流等領(lǐng)域機(jī)器人的需求，疊加可能出臺(tái)的政策紅利，為產(chǎn)品提供了潛在應(yīng)用場(chǎng)景。

而FF積累的AI 2.0系統(tǒng)及視覺識(shí)別、智能決策等技術(shù)，經(jīng)適配后也可應(yīng)用于機(jī)器人產(chǎn)品，從而降低研發(fā)成本。天時(shí)地利都有了。

只是，真的有這么簡(jiǎn)單嗎？

真的有人相信這個(gè)故事嗎？

若要評(píng)判賈躍亭此次跨界具身智能是否合理，首先需要厘清一個(gè)核心前提：FF的造車大業(yè)到底進(jìn)展到了哪一步？

從公開信息來(lái)看，2025年的FF確實(shí)呈現(xiàn)出一些“積極信號(hào)”：

4月與紐約車行JC Auto簽訂1000臺(tái)FX Super One MPV預(yù)訂單，10月與共享平臺(tái)ZEVO簽署1000臺(tái)定金協(xié)議，12月又新增佛羅里達(dá)州豪華民宿投資公司2000臺(tái)不可退定金訂單；

7月FX Super One全球首發(fā)時(shí)，一小時(shí)內(nèi)付費(fèi)預(yù)訂破萬(wàn)，每位預(yù)訂者繳納100美元不可退定金，11月在迪拜完成全球首次交付，48小時(shí)收獲超200臺(tái)預(yù)付費(fèi)訂單，創(chuàng)下中東市場(chǎng)MPV銷售紀(jì)錄。

然而，這些訂單數(shù)據(jù)看似亮眼，卻難以掩蓋FF依然脆弱的生存現(xiàn)狀。

最直接的佐證來(lái)自財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：2025年三季度，F(xiàn)F營(yíng)收仍為0，歸母凈利潤(rùn)虧損2.22億，同比虧損擴(kuò)大186.01%，而2024年三季度至2025年三季度的六個(gè)季度里，公司營(yíng)收始終為0，累計(jì)虧損超5.56億美金。

營(yíng)收與訂單的嚴(yán)重脫節(jié)，讓人不得不想問一句：“錢從哪里來(lái)？”。

更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的說(shuō)，就憑FF屢遭質(zhì)疑的交付能力，誰(shuí)敢買賈躍亭的機(jī)器人？

要知道，賈躍亭走到今天這一步，“資金鏈斷裂”是他永遠(yuǎn)繞不去的大關(guān)——樂視時(shí)代，他通過頻繁的關(guān)聯(lián)交易和股權(quán)質(zhì)押套取資金，累計(jì)減持樂視網(wǎng)股票所得資金未按承諾借給上市公司，導(dǎo)致樂視網(wǎng)現(xiàn)金流枯竭，最終淪為失信企業(yè)，賈躍亭本人也被法院列入失信被執(zhí)行人名單。

如今FF的資金困境，與樂視時(shí)代的操作模式有著驚人的相似之處——通過美好的商業(yè)敘事吸引融資，卻始終無(wú)法將敘事轉(zhuǎn)化為實(shí)際的盈利能力。這種歷史慣性，也讓市場(chǎng)對(duì)FF的造車前景充滿疑慮。

不過，賈躍亭本人似乎很有信心。

2026年被他定義為FF的“交付元年”，根據(jù)規(guī)劃，F(xiàn)X Super One將在二季度向FX Par用戶限量交付50臺(tái)，三季度向行業(yè)龍頭及B端伙伴交付200臺(tái)并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)正毛利。

這些階段性目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，將直接影響外界對(duì)FF整體計(jì)劃的信任度。

更要命的壓力來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如今的機(jī)器人賽道已經(jīng)“神仙打架”的領(lǐng)域，全球科技巨頭和眾多創(chuàng)業(yè)公司都在布局人形機(jī)器人，技術(shù)門檻高，商業(yè)化路徑尚不清晰。

因此，從各方面來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F宣稱要成為“美國(guó)第一家交付人形機(jī)器人產(chǎn)品的頭部企業(yè)”，挑戰(zhàn)不容小覷。

不過客觀而言，F(xiàn)F并非毫無(wú)技術(shù)積累。

其推出的AIHER超級(jí)AI混增系統(tǒng)在極寒測(cè)試中表現(xiàn)亮眼，-20℃環(huán)境續(xù)航衰減控制在7%以內(nèi)，并通過了美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）認(rèn)證，還計(jì)劃向eVTOL廠商開放技術(shù)授權(quán)收取費(fèi)用。

但技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于量產(chǎn)能力和成本控制，而這兩點(diǎn)正是FF目前的薄弱環(huán)節(jié)。

不禁讓人想起，當(dāng)媒體在CES 2026再次詢問賈躍亭何時(shí)回國(guó)時(shí)，賈躍亭笑著回答：“會(huì)的會(huì)的，很快。”這或許能概括外界對(duì)FF此次五年計(jì)劃與機(jī)器人戰(zhàn)略的態(tài)度——一個(gè)充滿誘惑但需要時(shí)間驗(yàn)證的承諾。

圖源：網(wǎng)易科技

作者 | 劉峰