重慶
如虎添翼，鴻蒙智行徹底起飛。
去年十月，在比亞迪工作了十六年的趙長江通過社交平臺宣布，自己因為個人原因選擇離開。
這位騰勢品牌的負責人正式結束了與比亞迪的漫長緣分。
離職之后的兩個月里，業內對他接下來的去向議論紛紛。
有人猜測他會加入問界團隊，也有消息稱他已經確定加盟智界。
面對各種傳言，趙長江在去年十一月曾發文說明，自己目前仍處于休息狀態，如有變動會及時告知大家。
然而就在近日，趙長江的微博突然出現了一條關于智界V9的宣傳內容。
距離他離開比亞迪還不到三個月，看來趙總已經找到了新的舞臺。
01、騰勢D9到智界V9，昔日對手變隊友
趙長江轉發了余承東發布的一條智界V9宣傳視頻，態度低調但立場鮮明。他在配文中寫道：
“行業里總需要一些產品來拔高想象力的天花板。余總說‘MPV從此大有不同’。那值得我們思考的是，在技術爆炸的今天，一輛頂級MPV的終極形態應該什么樣?”
當網友在評論區問他如何評價智界V9時，趙長江的回答顯得信心十足：“保守估計三年內沒有對手?！?/strong>
面對眾多祝賀他新工作的留言，他并未直接承認，而是反復反問網友對V9的看法。
雖然他沒有明說，但這樣公開為智界新車宣傳的姿態，已經相當于間接宣布了自己的新身份。
鴻蒙智行官方目前尚未發布任何人事任命公告，很可能是因為趙長江受到競業協議的限制。
在比亞迪期間，他擔任騰勢與方程豹直營業務的總經理，屬于公司核心管理層，這類崗位的競業條款通常非常嚴格。
加之他從離職到現身新崗位只有三個月左右，如果正式公布，很可能引發法律糾紛。
現在通過宣傳新車的方式，既傳達了信息，又保持了必要的低調。
趙長江宣傳的智界V9，是鴻蒙智行推出的首款旗艦MPV，這也標志著該品牌正式進軍多功能車市場。
回顧趙長江的職業生涯，他的成名作正是騰勢首款MPV——騰勢D9。
當初，比亞迪與奔馳合作創立了騰勢這個新能源品牌，結合比亞迪的三電技術和奔馳的整車工藝，被寄予厚望。
比亞迪創始人王傳福曾表示，騰勢是“站在巨人肩膀上”誕生的品牌。
但市場表現并不理想，早期車型反響平淡，品牌逐漸邊緣化。
2021年，雙方調整股權結構，比亞迪持股增至90%，奔馳保留10%，意味著比亞迪全面接手騰勢的運營。
當時比亞迪的中低端產品線已經成熟，高端品牌仰望也在籌備中，唯獨在30萬元價位段存在市場空白。
加上騰勢本身有奔馳合作的豪華基因，自然被定位為填補這一空白的品牌。
而拯救這個邊緣化品牌的重任，落在了趙長江肩上。
2017年，31歲的趙長江成為比亞迪最年輕的銷售總經理，先后主導“唐”和“漢”系列的上市，成功幫助比亞迪樹立高端形象。
接手騰勢后，他主導推出的首款MPV——騰勢D9，上市僅11個月產量就突破10萬輛，成為中國品牌首款均價超42萬元且月銷過萬的高端MPV。
該車型連續兩年蟬聯MPV銷量冠軍，打破了別克GL8長期壟斷的局面。
但單一車型的成功難以支撐整個品牌的發展。
盡管D9表現搶眼，騰勢后續推出的SUV和轎車都未能再現輝煌。
去年七月，因品牌增長乏力，趙長江被調任至方程豹事業部。三個月后，他正式告別比亞迪。
如今鴻蒙智行邀請趙長江為智界V9助陣，顯然是看中他在MPV領域“從零到一”的打造能力，希望他為品牌沖擊MPV市場注入強勁動力。
02、智界V9，鴻蒙智行的“最后一塊拼圖”
對鴻蒙智行而言，智界V9是完善產品矩陣的關鍵一步。
目前，問界系列在SUV市場占據領先地位，智界S7和享界S9則覆蓋了轎車市場。
作為首款MPV，智界V9的推出實現了品牌在轎車、SUV和MPV全品類的高端布局，實現了余承東提出的“全場景智慧出行”構想。
根據1月9日工信部新車申報信息，智界V9將推出三款增程版本。
這款車長度超過5.3米，寬度達2米，軸距為3250毫米，屬于大型MPV，采用七座布局。
寬敞的車內空間帶來更多設計可能，第二排配備可180度旋轉的零重力座椅，形成移動會客室；
第二、三排座椅均可放平，變成一張大床。
在核心技術方面，新車搭載華為最新智能駕駛系統，配備高性能激光雷達和多種感知硬件，支持更高級別的輔助駕駛。
底盤采用全功能設計，配備空氣懸架、可變阻尼減震和后輪轉向系統。
內飾用料向更高級別看齊，預計采用翻毛皮頂棚和高級真皮座椅。
動力系統基于華為800V高壓平臺打造，純電續航提供多種版本可選，匹配大容量電池，支持快速充電。
同時，智界V9瞄準40萬至50萬元的高端MPV市場，上市后將與極氪009、騰勢D9等車型直接競爭。
從近一年銷量看，騰勢D9依然領先，年銷量約9萬輛；
嵐圖夢想家穩居前三，年銷約8萬輛。
這個價位段的競爭已經非常激烈。
智界V9要想脫穎而出，需要突出自身優勢。
首先是智能駕駛，目前多數MPV的智駕功能還比較基礎，而智界V9搭載的智能系統使其成為首款具備L3級自動駕駛能力的MPV，優勢明顯。
其次是操控性，傳統MPV常被形容為“開船”，而智界V9的后輪轉向技術讓這款大車擁有接近中型轎車的轉彎靈活性。
最關鍵的是如何讓消費者認可這些技術優勢并愿意買單——這正是趙長江需要發揮專長的領域。
有趣的是，智界V9面臨的挑戰與當年的騰勢D9非常相似：
都是品牌的背水一戰，都要面對強大對手，都需要證明自己的技術領先性。
面對相似的局面，以及曾經成功的經驗，趙長江會選擇沿用過去的策略，還是帶來新的打法？
今年春天智界V9正式上市時，我們就能看到答案了。
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