零跑全年銷量大漲，12月卻環比走低，是增長放緩還是短暫喘息？

官方數據顯示，零跑汽車2025年全年交付量達到596，555臺，同比增長103%，增長態勢是否強勁。這一成績使其穩居造車新勢力榜首。不過，12月全系交付60423臺，雖然同比增長42%，但環比下滑了14.1%。

零跑

零跑全年銷量狂奔，12月銷量卻環比走低

可以說，2025年對零跑汽車而言是“狂飆”的一年。上半年，零跑以22.2萬輛的銷量，同比增長155.7%，首次登頂新勢力半年銷量榜。

從3月開始，零跑連續9個月保持增長態勢，7月銷量首次突破5萬輛，11月更創下70，327輛的月度新高，刷新造車新勢力紀錄。

2025年1-12月份，零跑汽車的累計交付量更是接近60萬臺，同比上漲幅度達到了103%，實現了“翻倍式”上漲。

零跑2025年銷量大漲

要知道，2025年的中國車市，“卷”依然是最大的特征之一。在這種競爭極為激烈的環境當中，能夠取得如此銷量成績，著實難得。

不過，值得注意的是，進入2025年12月份，情況出現了微妙變化。官方數據顯示，當月全系交付60，423臺，雖然同比增長42%，但環比下滑14.1%。

值得注意的是，2025年1-12月份，零跑汽車的單月新車交付量除了在1月份出現了“環比下滑”之外，12月份是僅有的“銷量環比下滑”的月份。

零跑B10

車宇世界認為，這一變化可能是多方面因素造成。乘聯分會秘書長崔東樹此前判斷，今年車市將呈現“前低中高后平”的走勢。

事實上，從目前已經公布的車企銷量數據來看，很多汽車品牌或者車企均出現了這一狀況。

這可能是因為，部分地區的以舊換新和報廢更新補貼政策大幅收緊，市場在前幾個月經歷了多輪搶政策補貼，已經形成了較大的透支效應。當然，具體原因，以零跑汽車公布的原因為準。

零跑C16

零跑汽車銷量大漲的底氣與可能的“挑戰”

對于零跑汽車而言，2025年能夠實現“造車新勢力零跑”，并不難理解。零跑汽車堅持“全域自研”路線和“技術平權”理念。

公司研發人員占比長期保持在80%左右，占整車成本約65%的核心零部件實現自研自造。這種深度自研模式使零跑能夠有效控制成本。

零跑高級副總裁曹力強調，公司堅持“成本定價”原則，將零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶。

在供應鏈管理上，零跑采用3款標準電芯尺寸覆蓋所有車型，與寧德時代、中航鋰電等頭部供應商建立穩定合作。

零跑B10

毋庸置疑，電芯標準化降低了對單一供應商的依賴，可能也為未來100萬輛規模打下彈性供應鏈基礎。

零跑獨特的“經銷商為主體+準直營”渠道模式也為其快速擴張提供了支持。

當然，需要指出的是，盡管零跑汽車實力強勁，銷量快速增長，但是其在目前的車市可能依然面臨一定的挑戰。

一方面、2025年第三季度，零跑凈利潤1.5億元，毛利潤雖然達到了14.5%，但是凈利潤率僅約0.77%。在當前的市場競爭環境中，如何保持持續盈利，或許是值得零跑汽車思考的問題。

零跑B10

另一方面、品牌向上突圍可能也是零跑必須面對的另一挑戰。公司最新發布的D系列車型定價將在30萬元級，遠高于零跑現有主力車型的價格區間。

但是，對于任何品牌而言，“高端化”都并非易事，零跑汽車如何讓市場為其“高端化”買單，應該是2026年的中國車市頗有看點的一件事情。

此外，隨著2026年新能源汽車購置稅政策調整，主打“好而不貴”的零跑是否可能會受到更大沖擊，或許也是值得觀察的事情。

零跑D19

本文結語：

毫無疑問，2025年，零跑汽車交出了“堪稱完美”的答卷。無可否認的是，在2026年沖刺“年銷百萬臺”銷量目標前夕，12月其銷量罕見“環比走低”，是否顯示了其承受了一定的競爭壓力，值得觀察。

不過，在當前的中國車市，又有哪個品牌或車企不是承壓前行呢？且，短期的銷量下滑，完全可以視為正常市場波動。相比“增長放緩”，車宇世界更傾向于認為，12月的環比下滑可能只是高速增長中的短暫喘息。

重要的是，零跑累計交付量已突破120萬輛，穩居新勢力銷量榜首，但公司高層清醒地認識到這只是“剛過溫飽線”。

相比之下，12月份銷量環比走低，無論是“增長放緩”，還是“高速增長中的短暫喘息”，抑或是正常的市場波動，都不那么重要了。畢竟，零跑高層的這種時刻警醒的“剛過溫飽線”的認知，對于企業的長足發展，顯然更為重要。

在此，車宇世界希望零跑不斷為用戶提供更好的產品和服務，早日實現“年銷百萬臺”，獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據等，來源于零跑汽車官方，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12029期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。