2027款公羊霸王龍皮卡，777馬力，雙螺桿機械增壓3.5秒破百

如何做到777馬力？

底盤懸掛有何獨特之處？

越野能力怎么樣

如何做到777馬力？

777馬力顯然不是普通皮卡車常見的數據，這個功率已經達到了上一代蘭博基尼大牛（參數丨圖片）的水平，為了提升動力，道奇SRT部門為TRX霸王龍皮卡更換了6.2L的機械增壓HEMI V8發動機，搭載2.4L的機械增壓器。

相比渦輪增壓，雙螺桿機械增壓幾乎不存在遲滯，增壓的壓力更線性，這讓發動機在中低轉速區間就能持續輸出高扭矩，峰值扭矩922Nm。對于一臺整備質量接近三噸、還要面對沙地和非鋪裝路面的皮卡來說，這種即時可控的動力響應比峰值轉速下的爆發更重要。

TRX 的進氣系統采用了雙路徑設計，空氣同時來自中網與引擎蓋進氣口，并在高容量空氣濾芯前匯合。這種結構不僅提升了進氣量，也在高溫、沙塵甚至涉水環境下提高了穩定性。換句話說，TRX的動力并不是實驗室數據，即使夏天去沙漠里面沖沙，也不怕動力有損失。

傳動系統匹配TorqueFlite 8HP95八速自動變速箱和四驅系統，這是ZF 8HP的升級版本，可以承受更高的扭矩，同時有更激進的換擋邏輯，除了在日常行駛中保持平順，也能進入彈射起步模式，在高速越野中可以快速換檔，百公里加速時間僅需3.5秒，對于尺寸龐大的皮卡來說，這樣的數據并不多見。

底盤懸掛有何獨特之處？

當然霸王龍也不是簡單的馬力提升，SRT部門的工程師對整套底盤懸掛都進行了修改，匹配超過700馬力的動力輸出，前懸掛為雙叉臂獨立結構，使用鍛造鋁合金控制臂，設計重點并非輕量化，而是懸掛幾何的穩定性。在懸掛大幅壓縮和回彈的過程中，前輪的外傾角與主銷角變化不明顯，高速通過起伏路面時，這意味著車輛更可控。13英寸的前懸掛行程，讓車輪始終有足夠的貼地時間，避免在高速越野中出現不可控的彈跳。

后懸掛則采用Dana 60全浮動整體橋，配合五連桿螺旋彈簧結構。這種組合保留了整體橋的載貨能力，同時比傳統的鋼板彈簧更舒適，過彎時操控更靈活。14英寸的后懸掛行程，加上專門用于抑制后橋跳動的阻尼設計，使TRX在暴力加速時不會明顯翹頭。

霸王龍匹配Bilstein新款的Black Hawk e2自適應減振器，通過電子比例閥獨立控制壓縮與回彈阻尼，懸掛能夠根據路況實時調整狀態。這套系統可以結合車輛姿態變化進行預判，甚至在車輛即將騰空時提前調整設定，為落地做好準備，接近賽車級別的懸掛，適合在沙漠或者戈壁灘高速越野，車輛短暫騰空后落地，不怕減震撐不住。

越野能力怎么樣

TRX霸王龍定位高速沖沙皮卡，并不是傳統的硬派越野車，但也有一定的越野能力，標配博格華納的48-13主動分動箱，全時四驅系統有幾種模式，自動四驅模式下，系統根據路況動態分配前后軸扭矩；高速四驅適合高速沖沙，而低速四驅鎖止模式適合低速攀爬，2.64:1的低速擋扭矩放大比，增加了脫困能力。

霸王龍后軸帶有電子差速鎖，在交叉軸、松軟沙地和巖石路面中都有一定的脫困能力。當單側車輪失去附著力時，系統可以強制左右輪同步輸出，不會因為打滑損失動力。不同的模式下，四驅邏輯、牽引力控制、車身穩定系統、懸掛控制同時改變，越野小白也可以上手。

選車偵探觀點：隨著電動公羊皮卡的停產，道奇公羊SRT TRX霸王龍的回歸，代表著大排量V8發動機并沒有消亡，依舊有許多人喜歡大排量的皮卡，相比上一代車型，發動機、變速箱和底盤懸掛都有一定的改進，數據超過了福特F-150猛禽，但短板是6.2L的機械增壓大V8油耗高，日常市區駕駛應用場景少，大家覺得這樣的新霸王龍皮卡怎么樣？歡迎討論。