為什么固態電池是偽需求？70%的車主，一天行駛里程不超28公里

這些年，電車出現了不少的幺蛾子，什么續航焦慮，自燃風險，特別是續航焦慮，更是困擾著很多車主，也因為看到這些事故之后，不少人就會說了，這些都是小問題，等到接下來固態電池上線后，這一切問題都可以徹底解決，可是，當我仔細回過味來，冷靜下來想一想，你會發現一件事情，就是所謂的固態電池，更多的像是一種偽需求。

首先，大部分車主，實際上是沒有什么續航焦慮的，這就不得不說車主的用車環境了，大部分車主，用車無非就是日常上下班代步，最多偶爾幾次的幾百公里的自駕游，基本不會出現什么動輒幾千公里跑下去的跑長途，所謂的續航焦慮，實際上也就是那么一個偽概念，基本用不到，而且也沒有多少用的地方。

我看過一份叫做《中國車主用車環境報告》里面，截至到2025年的6月份，我國汽車保有量達到4.6億輛，但重點是數據里面說了用車頻率，70% 車主每周通勤駕車，日均往返里程21-28km，年平均行駛1萬公里，也就是說，一天也就28公里的行駛里程，再加上充電樁的普及度也已經非常大了，這時候，固態電池的長續航能力，實際上優勢也并不明顯。

大部分車主沒有跑長途的續航，也就是說，固態電池的長續航對車主而言，可能并不是什么剛需，現在磷酸鐵鋰電池技術已經可以做到600到800公里的續航，固態電池哪怕做到1000公里以上，可對于車主來說，600公里已經夠用了，哪怕跑高速縮水個四成，也沒有什么特別大的影響，說到底，固態電池真的沒有什么特別大的吸引力。

更重要的固態電池大規模商業還沒有開始，最快也要等到2026年才可能批量開始，你別以為自己到時候買到固態電池，就可以嘗鮮了，多慮了，真實情況可能是你買了固態電池的車，也避免不了要被背刺的事實，因為第一批固態電池價格不會低，并且可靠性可能也沒有想象中那么強，最多也就是給車主提供一種心理上的安慰。

目前來看，固態電池要想實現量產，可能還需要好幾年，很大概率車企大多數都會采取先小規模采用半固態電池的模式率先商用，接下來到了2027年才開始規?；a，而真正要想達到大規模生產，恐怕也需要等到2030年后了，到時候，車主買到的固態電池的電車，才是真正意義上的固態電池，現在，可能還是很遙遠。

而且電車背刺，在未來很大概率不僅僅是來自于電池上的背刺，實際上，固態電池也只是一種開胃菜，因為車企現在都在緊鑼密鼓搞一個測試，L3級自動駕駛，如果這個真的落地了，那現在所謂的智駕車輛，全部都要被捅一刀，這也是為什么我一直在說一件事情，就是電車的背刺將會是常態化的原因了。

當然，對于車主來說，這些東西真不是什么剛需，車輛真正的剛需是什么，無非兩個，一個車子能動，電車三大件沒有問題，這時候，就已經滿足了車主8成以上的需求了，所謂的智駕，電池固不固態都是車企發明出來忽悠車主的，車子只要別出什么安全事故，能夠跑，沒有把車主扔在馬路邊上，這輛車就已經合格了。