雷軍：2025，迎接風(fēng)暴

從上半年小米成績?nèi)骈_花，到下半年卷入品牌信任危機(jī)，雷軍度過了難忘的2025年。

來源 |中國企業(yè)家雜志

作者 |趙東山

即將過去的2025年，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍的個(gè)人形象，經(jīng)歷了前所未有的解構(gòu)。

曾經(jīng)，雷軍是中國企業(yè)家中的人氣頂流，溫文爾雅的形象深入人心，會(huì)玩梗、接地氣，成為小米品牌最鮮活的名片。

但當(dāng)形象光環(huán)撞上商業(yè)事件，雷軍在一些人眼中也變?yōu)椤盃I銷高手”。

今年是雷軍創(chuàng)辦小米的15周年，也是小米造車的第4年，小米汽車的輿論困境與一年前的高光盛況形成鮮明的反差。

對于雷軍而言，這是成績與挑戰(zhàn)并存的一年。

一方面，小米的營收和利潤連續(xù)三個(gè)季度大增，技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)展迅猛。

在芯片領(lǐng)域，小米發(fā)布了自主研發(fā)設(shè)計(jì)的3nm旗艦SoC芯片玄戒O1，成為中國大陸首家發(fā)布 3nm制程旗艦芯片的公司之一。

在汽車領(lǐng)域，小米SU7系列成為近一年20萬元以上最暢銷的轎車。

小米YU7在今年6月發(fā)布后，也創(chuàng)造了3分鐘大定超過20萬輛，18個(gè)小時(shí)內(nèi)鎖單24萬臺的驚人成績。

另一方面，雷軍和小米的品牌形象因多起意外事件而頻頻受到挑戰(zhàn)。

安徽銅陵、成都兩起SU7車主的意外事故，引發(fā)大眾對小米汽車安全性的質(zhì)疑。

小米SU7 Ultra的挖孔版前艙蓋的設(shè)計(jì)，也觸發(fā)了對小米營銷真實(shí)性的信任危機(jī)。

此后更有真假難辨的“水軍”在各個(gè)平臺上，密集攻擊小米。

在2025年年度演講結(jié)束后，雷軍向《中國企業(yè)家》等媒體表示：“小米汽車發(fā)布之后，肯定是被黑得最慘的品牌之一。”

在雷軍心目中，小米通過造車和自研SoC芯片，轉(zhuǎn)型為橫跨手機(jī)、汽車、家電三大領(lǐng)域的硬核科技公司，本該面貌煥然一新，令外界刮目相看。

但現(xiàn)實(shí)狀況，顯然超出雷軍預(yù)期。

當(dāng)雷軍帶著數(shù)千萬的流量，迅速在汽車行業(yè)打開局面，成為車圈頂流時(shí)，高強(qiáng)度的曝光也讓小米汽車快速告別了“新手保護(hù)期”——

雷軍必須親自迎接風(fēng)暴。

01

成績與挑戰(zhàn)

面對詆毀與質(zhì)疑，雷軍罕見地怒了。

11月16日，他在微博接連發(fā)問：

“我在談產(chǎn)品定義時(shí)說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計(jì)時(shí)候說輪轂最難設(shè)計(jì)，這有啥問題？”

這樣的情緒和心境，只是雷軍在2025年的一個(gè)縮影。

2025年5月，雷軍在一次內(nèi)部演講中稱：

“我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都蒙了。”

汽車業(yè)務(wù)無疑是雷軍最關(guān)鍵的一役。

小米汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展速度，也確實(shí)令行業(yè)驚嘆。

11月20日，小米第50萬輛汽車下線。

從第1臺到50萬臺，小米僅僅用了1年零7個(gè)多月的時(shí)間，創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)最快的紀(jì)錄。

小米汽車的盈利速度同樣迅猛。

2025年第三季度，小米汽車業(yè)務(wù)交出亮眼成績單：

單季度交付10.9萬輛，收入290億元，毛利率達(dá)25.5%，并首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，經(jīng)營利潤7億元。

02

在失敗的路上再出發(fā)

造車之外，雷軍在2025年的另一件大事就是自研芯片的上市。

今年5月，小米推出了玄戒O1芯片，成為中國大陸首家發(fā)布3nm制程旗艦芯片的公司之一，玄戒O1也被搭載到小米15S Pro手機(jī)上。

對于雷軍而言，這不是一條容易的路，甚至是一條曾經(jīng)失敗過的路。

小米早在2014年就開始芯片研發(fā)，歷時(shí)3年，投入10億多元，推出過首款手機(jī)芯片“澎湃S1”，但第二代芯片產(chǎn)品澎湃S2遲遲沒有發(fā)布。

最終，芯片公司被迫進(jìn)行改組，暫停了SoC大芯片的研發(fā)。

在8年前失敗的路上再出發(fā)，需要勇氣。

雷軍深知自研芯片的殘酷性：

“像O1這樣規(guī)格的旗艦芯片，如果只賣100萬臺的話，平均到每臺手機(jī)的芯片研發(fā)成本就超過了1000美元。如果沒有足夠的裝機(jī)量，再好的芯片也是賠錢的買賣。”

因此，再出發(fā)時(shí)，雷軍也遭遇過團(tuán)隊(duì)的反對。

他向自己和團(tuán)隊(duì)發(fā)問：

“假如現(xiàn)在放棄，10年后，我們會(huì)為公司賬上多出幾百億元而慶幸，還是為小米這家公司永遠(yuǎn)失去芯片業(yè)務(wù)而后悔？”

雷軍回憶稱，小米造車和重啟造芯，幾乎是同時(shí)做的決策，把前10年攢下的家底全押上了。

這樣的戰(zhàn)略投入被他形容為“同時(shí)供家里兩個(gè)孩子上大學(xué)，造車、芯片，每個(gè)都是五六百億元投入的大項(xiàng)目，壓力令人窒息”。

最終，雷軍和芯片團(tuán)隊(duì)還是選擇入局自研。

在雷軍看來，全球頂尖的科技巨頭，最終幾乎都成了芯片巨頭，“芯片是小米成功的必由之路。”

直到現(xiàn)在，他都堅(jiān)定地認(rèn)為，這筆投入絕對是值得的。

“退一萬步，哪怕最后沒有成功，也將為小米培養(yǎng)出一支強(qiáng)大的芯片研發(fā)隊(duì)伍，徹底改變小米的質(zhì)地。”

03

重塑與前行

面對紛繁的輿論，雷軍決定用行動(dòng)給外界更好的答卷。

11月20日，在第50萬輛車下線儀式上，他表示：“行勝于言，以行踐言。”

堅(jiān)持投入技術(shù)，是他堅(jiān)信肯定不會(huì)出錯(cuò)的事。

2025年，小米的研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過320億元，未來5年預(yù)計(jì)投入2000億元。

創(chuàng)業(yè)15年，雷軍正率領(lǐng)小米從互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)向智能制造的新戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)型成一個(gè)硬核的科技公司。

在他看來，“硬核的科技公司跟互聯(lián)網(wǎng)公司不一樣。互聯(lián)網(wǎng)是機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)的，科技公司是使命驅(qū)動(dòng)的。”

2025年10月，小米在武漢的智能家電工廠正式投產(chǎn)。

這是小米繼智能手機(jī)工廠和汽車工廠之后，建設(shè)的第三座大型智能制造基地，也是其“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略中，大家電板塊最關(guān)鍵的一次落子。

雷軍創(chuàng)辦小米的初心，就是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和方法做制造。

在2025年9月的年度演講中，雷軍曾表示：

“過去5年，無論對小米還是對我個(gè)人，都是一場徹底的蛻變。我們用5年腳踏實(shí)地的努力，重塑了小米的骨骼和靈魂。”

面對風(fēng)暴，雷軍和小米只能繼續(xù)前行。

“從迷茫到蛻變，有時(shí)隔著萬水千山，有時(shí)只隔了一層窗戶紙。只要持續(xù)努力、不斷成長，每個(gè)人、每個(gè)團(tuán)隊(duì)，都有機(jī)會(huì)‘逆天改命’。”雷軍在今年的年度演講中說道。

如今這句話，也在說給他自己。

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