從合資到國產，從奧迪到比亞迪，民族自信體現在細節中

最近，某個東洋大媽兒跳得挺歡，如果這事放在20年前，我們肯定會義憤填膺，從民間自發抵制日貨，以表達我們樸素的情感。而現在呢，我想大多數人的心態和我差不多，就像看耍猴一樣，請繼續你的表演。因為我們知道，國家有的是反制手段，有賬不怕算。

另外，現在的日貨也已經沒什么可抵制的了，從電器到手機，即便是作為日本支柱產業的汽車，也被我們國產新能源打得落花流水。過去國內汽車市場是大眾和豐田爭雄，一汽豐田、廣汽豐田，廣汽本田、東風本田，再加上東風日產，日系三杰往往要占據我們品牌銷量榜前十中的五個席位。而現在，日系車市占率已經不足10%，而且都是以10萬元以下的廉價車型為主，光比亞迪一家的月銷量就抵得上全部日系在華銷量之和。何須舞刀弄槍，實際上我們在另一處戰場上已經贏了。

過去奧迪A6（參數丨圖片）穩坐中大型轎車的銷量冠軍，開A6哪怕是面對奔馳S級，寶馬7系都不虛，到老丈人家上桌都能先動筷。原因無它，只是因為當時的奧迪是公務用車的主力，被包裝成了“官車”，繼而引發跟風效應，就連下面的小弟大眾都跟著高級了起來。而現在國家明確公務用車集采優選國產新能源，其中比亞迪連續三年穩居榜首，份額達28%，也就是說每采購4臺新能源汽車就有一臺是比亞迪。此迪子已經取代了彼迪子。

不光是政府采購，某些變化在悄然發生。越來越多的公務員群體也都開始“投迪”，他們在選擇私家車時也把比亞迪列為首選項，機關大院里的綠牌比亞迪越來越多，成為通勤新風尚。更為值得一提的是，比亞迪在海外也被很多國家作為警車及公務用車使用。

過去我們認為奧迪等國外或合資品牌有牌面兒，歸根結底還是因為內心不夠強大，不夠自信，需要用外在的、外來的東西標榜自己。而現如今中國汽車才是各個維度的世界第一，尤其是比亞迪唐、漢的國潮風，將中國結、鳳凰等傳統國風元素融入設計，理性選擇之外也隱藏著文化認同。從車標崇拜到技術自信，國民心態正在發生改變。

用車成本低、故障率低、技術安心、性價比高，是大多數人選擇比亞迪的理由，而比亞迪莊重內斂、實用高效的調性也非常符合公務員群體的人群畫像。從奧迪到比亞迪，在一定程度上也可以看出我們政府部門角色正在從管理者向服務者轉變。官民開一樣的車，說一樣的話，也拉近了彼此間的距離。

機關大院里密集的綠牌比亞迪，不僅是交通工具的迭代，更是中國工業和民族自信崛起的明證，中華崛起由每一個行業，每一個品牌的崛起組成。今天的比亞迪被美國定義為“軍工品牌”而被禁止在美國銷售，而我們卻持開放包容的態度，允許美國的特斯拉在華建廠，包括通用、福特、凱迪拉克、林肯都可以和我們在市場上公平競爭，甚至能拿到我們一樣的政策補貼。這就是大國風度，強者心態。