海南憑什么取代新加坡？就憑這一點(diǎn)

海南未來能不能取代新加坡？有人說取代不了，因為像新加坡、香港，他們都說英語，用的是另一套法律體系。所以說他們在國際貿(mào)易上，作為主要的港口，是有無法替代的優(yōu)勢的。

但實際上，海南未來的優(yōu)勢和新加坡過去的優(yōu)勢，到底是什么？本質(zhì)上，他們都沒有搞清楚。

我們看歷史上，大型的貿(mào)易路線，國際上有絲綢之路，國內(nèi)的有茶馬古道。這些貿(mào)易路線以前都是走內(nèi)陸，他們沿線的城鎮(zhèn)，很多都在歷史上成為璀璨的明珠，但是后來又逐步的湮滅在了歷史的塵埃之中。

你說這些貿(mào)易重鎮(zhèn)，它們的崛起是因為什么？它們的衰落又是因為什么？

要是搞清楚了這個根本性的原因，就會對于新加坡過去為什么能夠崛起，未來海南又為什么能夠替代新加坡，就明白是怎么回事了。

從根本上來說，在貿(mào)易路線上面，一個樞紐型城市能夠崛起的根本原因，不在于其他，就在于兩個字：物流。

如果物流經(jīng)過這里，那么人和錢就會匯聚到這里，因為本質(zhì)上來說，這些人和錢，都是為這些貨物的貿(mào)易和流通來進(jìn)行服務(wù)的。

我們看新加坡的位置，它正好是處在馬六甲海峽的咽喉。這個位置確實是難以替代的。但是它有一個更大的背景，就是在這一輪全球化浪潮中，它是東西方貨物貿(mào)易的一個集散地和中轉(zhuǎn)站。

這個集散地和中轉(zhuǎn)站，其實就是新加坡最本質(zhì)的競爭力。

過去，從中國大陸，再到香港、臺灣，以及東南亞國家，運(yùn)輸過來的貨物，都是通過小型貨輪集中到新加坡，然后在新加坡卸貨，改用大型遠(yuǎn)洋貨輪，發(fā)往中東和歐洲。

這樣做的好處是可以節(jié)省成本。

可能不同的國家，不同的港口，有幾千到上萬噸的不同貨物，都要發(fā)往歐洲的國家。你不可能用一艘大型遠(yuǎn)洋貨輪，挨個港口停泊，轉(zhuǎn)一圈把它們?nèi)垦b上船。這樣效率太低，成本太高。

而新加坡作為貨物的集散地和中轉(zhuǎn)站，歐美中東的貨物可以到新加坡卸貨，再轉(zhuǎn)用小型貨輪，送到各個國家。反過來整個東南亞地區(qū)的貨物，都可以集中到新加坡，再運(yùn)往歐美。

一旦成為某一個地區(qū)的貨物集散地和中轉(zhuǎn)站，那就相當(dāng)于你成了物流的樞紐。

當(dāng)物流集中到你這里的時候，人和錢也就匯聚過來了。相應(yīng)的，你的各種規(guī)則、法律和服務(wù)體系，就都可以配套的建立起來。但本質(zhì)上這些都是為了物流服務(wù)，沒有物流的集中，其他的都是無本之木。

新加坡在2024年貨物的吞吐量達(dá)到了4100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中超過90% 的貨物都是中轉(zhuǎn)性質(zhì)的。由此可見，新加坡作為貨物集散地和中轉(zhuǎn)站的核心本質(zhì)。

那么新加坡又怎么建立自己的成本優(yōu)勢呢？

我舉一個例子，遠(yuǎn)洋貨輪一般都喜歡在停靠新加坡的時候加滿燃油。新加坡作為世界第三大煉油中心，它針對性的提供零關(guān)稅，以及原油加工低稅率的服務(wù)。

這樣遠(yuǎn)洋貨輪在新加坡裝貨期間，就可以加注燃油。新加坡的燃油價格又要偏低一些，在這個過程中，可以節(jié)省靠港費(fèi)、牽引費(fèi)、泊位費(fèi)等等一系列的費(fèi)用。加一次油可以節(jié)省幾十萬的成本和幾天的時間。

這里面還有一個細(xì)節(jié)，就是新加坡有三大煉油廠，一個是美國的埃克森美孚，一個是荷蘭的皇家殼牌，最小的是新加坡煉油廠。

為什么是這兩家煉油廠可以在新加坡建廠，吃到這塊肥肉？

這兩個公司，一個是美國的，一個是歐洲的。那么從整個東亞地區(qū)發(fā)往美國和歐洲的貨物，經(jīng)過新加坡中轉(zhuǎn)，出了新加坡之后就是印度洋了，這里相當(dāng)于是他們的最后一個加油站。

所以這塊的利益必須要進(jìn)行分配，由美國和歐洲各進(jìn)駐一家，就是這種利益分配的表現(xiàn)形式。

而這背后體現(xiàn)的，恰好就是在過去40年的全球化浪潮中，東亞作為全世界最主要的商品生產(chǎn)基地，發(fā)往了兩個最大的商品需求方，所以他們自然要在這里分一杯羹。

那么現(xiàn)在是一個什么情況呢？

東盟已經(jīng)成為中國的第一大貿(mào)易伙伴。

這意味著一個根本性的改變，就是中國和東南亞國家之間的貨物貿(mào)易，不需要再經(jīng)新加坡進(jìn)行中轉(zhuǎn)。本質(zhì)上而言，新加坡的集散和中轉(zhuǎn)性質(zhì)，在流向歐美這種遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)輸路線上，是有難以替代的優(yōu)勢。

但是在中國和東南亞國家的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)上，你從地理位置上可以直接看到，處于中心位置的，就是海南島。

而過去經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的貨物，遠(yuǎn)洋占比大約是45~50%，東南亞國家占比大約是在35% 左右。這其中所有與中國內(nèi)地相關(guān)聯(lián)的貨物，大約占比是50%~55% 左右。

那么在未來，別的國家我們管不了，但是我們內(nèi)地的貨物要發(fā)往東南亞國家，在海南進(jìn)行集散和中轉(zhuǎn)，因為地理位置的原因，會有更大的成本優(yōu)勢。

如果是發(fā)往歐美的，除非是需要對東南亞國家的貨物進(jìn)行集散，那么絕大多數(shù)都可以在海南完成集中，再直接走遠(yuǎn)洋航線，而不需要在新加坡停靠。

如果中國的物流集散改道海南，新加坡的物流將減少一半，沒有龐大的物流集散需求，那么新加坡還有什么競爭優(yōu)勢？

目前，中石化在洋浦港就建有一座煉油廠，銷售的保稅燃油，價格比新加坡的還要低一點(diǎn)。在海南封關(guān)之后，背靠整個中國大陸的生產(chǎn)和消費(fèi)需求，我不敢說全世界的物流都會集中到這里，但是中國與東南亞國家之間的貨物流，一定會在這里進(jìn)行集散和中轉(zhuǎn)。

只要有了貨物流的集中，其他的，從行政到法規(guī)到服務(wù)體系，這些的建立，都只不過是順?biāo)浦鄣氖虑椤?/p>

目前新加坡所有中轉(zhuǎn)的貨物中，超過一半來自于中國。這些物流如果轉(zhuǎn)到海南，那么海南未來一定會成為我們面向整個東南亞的貿(mào)易中心。有了貿(mào)易，就有了資金的結(jié)算和流動，也就有了金融的需求。

但所有的一切，基礎(chǔ)都是建立在貨物流的集中上。

我們正在加大與東盟之間的貿(mào)易關(guān)系，未來與歐美之間的貿(mào)易，仍然還存在一些不確定性，在這樣一個時代背景之下，物流的改道，將是決定性的。

僅憑這一點(diǎn)，海南取代新加坡，就是沒有人可以阻擋的時代大勢和歷史潮流。