波蘭蘇-22變后掠翼攻擊機謝幕（多圖）

服役四十年后，波蘭空軍最后一批蘇聯時代的蘇-22“裝配工”可變后掠翼攻擊機，終于走到了歷史終點。

作者：Thomas Newdick 發布于TWZ網站，有增刪和改動。

歐洲最后一批蘇-22可變后掠翼攻擊機，已經正式退出現役。曾幾何時，蘇-22曾是整個華約在歐洲地區的進攻性空中力量的核心。而波蘭空軍則是這一機型的最后使用者。

從第一架飛機交付至今，波蘭已經使用它們超過四十年。

2025年秋季，波蘭全國都在關注一件新聞：超過十架俄羅斯無人機越過邊境進入波蘭領空，規模之大前所未有，北約戰機隨后將其中多架擊落。

與此同時，波蘭空軍按計劃舉行了蘇-22退役的媒體活動。多架“裝配工”編隊飛越了它們曾駐扎過的多個空軍基地。航空攝影師 Stephan de Bruijn在波蘭拍攝了本次活動的照片。俄羅斯無人機入侵事件并未打斷這一活動。

波蘭空軍還將舉行正式的退役儀式，為蘇-22四十余年的服役生涯畫上句號。

一架雙座型蘇-22UM3K 出現在活動現場。它的垂尾上噴涂了專門為退役儀式準備的紀念標識。 攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

這架蘇-22UM3K 多年來一直保持著一套醒目的彩繪涂裝，它最初是為參加北約“虎式會”而設計的。 攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22UM3K 搭載了多種武器，包括火箭彈、機炮吊艙以及自衛用導彈。
攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22M4 在機身下方掛載了一具 KKR 系列偵察吊艙。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation

三架“裝配工”戰機在米羅斯瓦韋茨基地滑行入場。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

一架蘇-22UM3K 打開減速傘著陸。它采用了獨特的混合式涂裝：機身前部仍保留舊式迷彩，而后半部分則換成了新的雙灰色方案。

蘇-22使用一臺單渦噴發動機，最高速度可達 1.77 馬赫。這是一種典型的冷戰時期蘇聯風格的“粗獷型”設計。雖然它的起源來自蘇-7 對地攻擊機，但蘇-22 采用了可變后掠翼布局，只讓外翼面進行旋轉。相比更復雜的方案，這種設計簡單、可靠，同時能處理高速和低速之間的氣動需求。

蘇-22有10個外掛點，有證據表示可以掛載戰術核武器。冷戰時期，如果局勢惡化，蘇-22部隊將會配備由蘇聯控制的戰術核彈。

整體來看，蘇-22 的設計目標是易于維護，并能在技術條件有限的情況下完成作戰任務。正是這些特點，使得它能在波蘭空軍中長期服役。

“它是一架結構堅固、可靠的戰機——在武器投放上表現非常出色。”
飛行指揮官、教官，飛行員 Krzysztof Kreciejewski 上尉在早前的采訪中這樣評價蘇-22。
“導航和攻擊系統仍然是上世紀 80 年代的那一套，但幾乎是打不壞的。發動機雖然很老，但非常可靠，對異物損傷（FOD）的抵抗能力也令人印象深刻。”

下面這組由 Rich Cooper／COAP Media 拍攝的蘇-22 照片，記錄了 2025 年 6 月，波蘭“裝配工”戰機在米羅斯瓦韋茨基地的最后飛行日。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

一架蘇-22M4 停放在加固式機堡內。
攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

波蘭一共接收了 90 架單座蘇-22M4和20架雙座蘇-22UM3K。這些戰機被分配到四個戰術轟炸團，分別駐扎在四個基地。第一架蘇-22于1984年8月抵達波蘭。到柏林推倒時，保加利亞、捷克斯洛伐克、東德和匈牙利都在使用蘇-22。而蘇聯在部分國家部署的同類機型則被稱為蘇-17。

1999年波蘭加入北約后，波蘭空軍對蘇-22進行了有限升級，并決定繼續保留這批蘇式飛機，同時也繼續使用米格-29“支點”戰斗機。升級內容包括換裝符合北約標準的航空電子設備，以及較新的 VHF/UHF 通信系統。

此外，從2014年開始，有18架蘇-22在波蘭本土的比得哥什維修廠接受延壽，使用壽命延長了10年。在這一階段的改進中，這批戰機也告別了舊式的綠褐迷彩，統一換上了低可視度的雙灰色涂裝。

一架蘇-22M4 開啟加力起飛。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

戰機在停機線上進行加油作業。攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

曾有一段時間，人們預計波蘭的蘇-22會在 2016 年退役。但它們依然繼續服役，甚至在波蘭空軍已經引進 F-16C/D Block 50/52 ，歐洲上空最先進的第四代戰機之之后，它仍然繼續服役。

但是，波蘭已經成為歐洲最后一個使用蘇-22的國家，而且機型早已停產，維護機隊變得越來越困難。最終，所有剩余的蘇-22都被集中到波蘭西北部的米羅斯瓦韋茨基地。

蘇-22的設計任務原本是低空突防打擊，偵察是次要任務。但在波蘭服役的最后幾年，這些戰機承擔了“扮演敵機”的角色。它們被用于擔任“紅軍空中力量”的假定角色，并負責發射空中靶標。

這類任務并非沒有風險。2003年，一架蘇-22在一次演習中被波蘭自己的“庫布”防空導彈誤擊，導致戰機被意外擊落。

攝影：Rich Cooper／COAP Media（RCP_）

除了執行二線任務外，波蘭的蘇-22戰機直到退役前仍然可以實戰，其中包括在波羅的海上空實施反艦和對地攻擊任務；在制空任務中，它們還負責支援陸軍、海軍和特種部隊，并在聯合演習中協助盟軍。

不過，這些戰機的作戰能力也受到限制。蘇聯時代的空地導彈因為壽命到期被全部移除，蘇-22只能攜帶自由落體炸彈、火箭彈和機炮。用于自衛的R-60（北約代號：AA-8 “蚜蟲”）近距空空導彈，也安裝在專用的機翼掛點上。

歐洲以外，蘇-22的服役時間也同樣進入倒計時。剩余用戶包括安哥拉、利比亞（可能只剩少量可用）、以及越南。伊朗、敘利亞和也門也仍在使用蘇-22，但在今年遭到以色列空襲，以及多次沖突之后，這些戰機的真實狀態已經很難確認。

波蘭最終讓蘇-22全部退役，是因為韓國航空宇宙產業公司的 FA-50 輕型戰斗機開始交付。這批飛機是波蘭和韓國達成的大規模軍購的一部分。最初的12架 FA-50GF（相當于 Block 10 配置）在2023年7月至12月間交付。隨后，波蘭又訂購了 36 架更先進的 FA-50PL（Block 20）。

在米羅斯瓦韋茨基地，蘇-22 的離開也為“旗手”無人機系統（Bayraktar TB2）讓出了空間。隨著波蘭空軍越來越重視無人化作戰能力，這里將被建設成一個戰術無人機樞紐。未來，該基地還將迎來三架 MQ-9B無人機，整體能力將有大幅提升。

一架波蘭空軍的 TB2 無人機。攝影：Stephan de Bruijn（4Aviation）

波蘭空軍向烏克蘭援助了14架米格-29，目前仍有14架米格-29部署在馬爾堡基地，預計將繼續服役到2027年。與此同時，波蘭剛剛簽署合同，將國內現存的 47 架F-16升級到F-16V的最新標準。

在更具雄心的更新計劃中，波蘭還訂購了32架F-35A 隱身戰斗機。首個具備作戰能力的F-35A中隊預計將在2025到2026年間，于瓦斯克基地正式成立。這將標志著波蘭空軍邁入新一代空戰體系。

總體來看，波蘭近年的國防開支規模巨大。這些采購項目只是其中的一部分。波蘭正在努力對整個武裝力量進行現代化，其中一個核心目標就是應對來自俄羅斯的安全威脅。

在這樣的背景下，波蘭空軍向蘇-22告別也帶著一種諷刺意味。四十多年前，這些戰機正是由莫斯科交付給波蘭的，那時的歐洲地緣政治和今天完全不同。

編者：

蘇-22 符合典型的蘇聯暴力美學：線條硬朗充滿硬派風格。正是這種“簡單粗暴”，和如今已經全面西方化的波蘭飛行員在一起，反差尤其強烈，像兩個世界被強行拼進了同一畫面中。

這也讓蘇-22 的退役多了一層意味。它不僅是技術壽命的結束，更像是波蘭徹底告別過去的象征。（全文完）

美國網友評論：

Ade — 2025年9月12日

我一直對冷戰時期的蘇聯軍備著迷，尤其是他們的飛機。我想原因之一，是當年看到的資料總是模糊的書刊照片，帶著強烈的神秘感。“裝配工”一直是我最喜歡的機型之一。

我曾經很幸運地參觀過一架前東德的蘇-22，那架飛機正好來到我當時做高中實習的單位。我記得走進機庫的那一刻，整個人都驚呆了，下巴都快掉到地上。

現在看到它們終于退出現役，還是讓人有些難過。

David Lo Pan — 2025年9月12日

我可以一整天盯著那架“虎紋姑娘”看——太漂亮了。
我還記得，青少年時在 Aviation Week（或類似雜志）上第一次看到蘇-17 或蘇-22，當時覺得它比美國戰機看起來更“實用主義”。

Jacek Z. — 2025年9月12日

我仍然記得1980年代中期，在當時波蘭唯一的航空雜志上看到它們的黑白照片。
幾十年后我才真正有機會親眼看到、親手觸摸這些飛機。
那些冷戰時期的三代可變后掠翼戰機（蘇-22、米格-23、“雄貓”）真的是絕美的存在。

NachoWhiskey — 2025年9月12日

蘇聯“少維護、少保障”的理念，與西方“更高技術、更依賴后勤”的風格之間的差異（AK 對 AR）真的非常有意思。

Sir Incognito — 2025年9月12日

一直很喜歡蘇-17／20／22系列。
典型的冷戰經典。

elrey78 — 2025年9月12日

我也是。
有個經常被提起的故事，說飛行員可以在皮托管上做引體向上。
我敢打賭，這飛機一定吵得要命——畢竟那可是個巨大的渦噴發動機。

George Skinner — 2025年9月12日

當你看到機翼上裝了好幾塊巨型導流板，就能理解“解決不了氣動問題，那就用暴力加鐵片硬控”的思路。
蘇-22 似乎是另一個典型例子：只要推力夠大，磚頭也能飛。