首批L3級車型獲許可，自動駕駛離我們又進(jìn)一步？

誰能想到，當(dāng)大家都以為L3級自動駕駛還得等幾年才能落地的時候，結(jié)果12月15日，還有半個月2025年就要結(jié)束了，工信部突然發(fā)文公布國內(nèi)首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，這對于整個汽車行業(yè)來說，無疑是一件天大的喜事。

畢竟之前圍繞著輔助駕駛，在社會上存在著太多的爭議，比如智駕能否代替人駕？出了事責(zé)任究竟要怎么劃分？網(wǎng)上吵來吵去沒個準(zhǔn)話，歸根到底還是因為L3級自動駕駛遲遲沒有出試點，各方面的規(guī)則都不完善。

此次工信部突然發(fā)了兩張試點許可證下來，標(biāo)志著L3級自動駕駛從測試階段向商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

聽名字也可以大概猜出來，L2級是輔助駕駛，到L3級則變?yōu)橛袟l件自動駕駛，核心區(qū)別其實就是誰來做決策。

L2級的自適應(yīng)巡航、車道居中，本質(zhì)上是幫助你駕駛，但你得盯著，比如前車急剎，系統(tǒng)可能幫你踩剎車，但要是遇到突發(fā)情況沒處理好，責(zé)任還是司機(jī)的。

而L3級在試點的特定場景里，是系統(tǒng)主動接管決策，只要在規(guī)定路段和時速內(nèi)，司機(jī)不用一直盯著路況，雙手也能離開方向盤，但有個前提，系統(tǒng)需要你接管時，你得馬上接過來。

更關(guān)鍵的是責(zé)任劃分，這也是之前爭議最大的點。工信部這次算是給出了官方定論，L3狀態(tài)下出了問題，不再全算司機(jī)的，而是由車企或保險公司承擔(dān)主要責(zé)任。

這下終于可以把之前的“雜音”壓下去了，大家不用再糾結(jié)：我明明用了輔助駕駛，為啥還得我擔(dān)責(zé)？同時也給車企提了個醒，如果想要拿L3的資格，就得把安全兜底的責(zé)任扛起來。

這次公布的首批獲得L3級有條件自動駕駛準(zhǔn)入許可的兩款車型，來自北汽藍(lán)谷和長安汽車，結(jié)合最新得到的信息來看，它們分別是極狐阿爾法S、深藍(lán)SL03。

極狐阿爾法S的辨識度很明顯，車頭那三顆激光雷達(dá)是華為乾崑ADS方案的標(biāo)志性配置，全車擁有34顆傳感器，能覆蓋360度環(huán)境感知，具備應(yīng)付高速路況的穩(wěn)定性基礎(chǔ)。在廣州車展期間，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）將在明年正式商用高速L3。

深藍(lán)SL03則有點特殊，目前在售的高配版本上采用一顆單目200萬像素前方感知攝像頭，4顆100萬像素環(huán)視攝像頭，6顆超聲波雷達(dá)和3顆毫米波雷達(dá)，這是一款不帶激光雷達(dá)的車型。官方介紹中，它具有L2級的全速自適應(yīng)巡航和道路交通標(biāo)識識別能力，但可以選裝NID3.0領(lǐng)航智駕輔助系統(tǒng)。

因此我們猜測這款車采用的是長安自研的“天樞智能”輔助駕駛體系，并非華為乾崑ADS或其他第三方供應(yīng)商方案。

不過大家先別激動，現(xiàn)在說“自動駕駛普及”還太早，這次的準(zhǔn)入許可更像是試點，并不是想象中的完全放開。

深藍(lán)SL03只在重慶的內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路以及渝都大道等幾條指定路段試點，最高時速只能到50km/h，看描述更像是專門應(yīng)對早晚高峰的擁堵場景；極狐阿爾法S則限定在北京的京臺高速、機(jī)場北線高速及大興機(jī)場高速這幾片區(qū)域，時速能到80km/h。

而且兩款車都有個關(guān)鍵限制，單車道內(nèi)行駛，換句話說，自動駕駛狀態(tài)下不能變道，只能沿著一條路或者車道走。而這種工況放在當(dāng)下的許多L2級輔助駕駛系統(tǒng)上其實也能實現(xiàn)，因此更像是準(zhǔn)L3。

更重要的是，這些車暫時不賣給普通用戶，而是交給車企的關(guān)聯(lián)公司，比如極狐那邊據(jù)說用在網(wǎng)約車測試團(tuán)隊，理由是怕個人用戶沒經(jīng)過專門培訓(xùn)亂操作，真出了事反而麻煩。

中國汽車工業(yè)協(xié)會提過，企業(yè)得建立全生命周期管理體系，不能賣完車就不管。事故責(zé)任認(rèn)定也只是有了大方向，具體到不同場景怎么細(xì)分，保險怎么定價，這些還得等試點數(shù)據(jù)出來之后慢慢調(diào)整。

還有人擔(dān)心車企讓用戶當(dāng)測試員的問題，監(jiān)管也在盯著，這次不讓普通用戶上手，也是在避免這種風(fēng)險。

可能大家會覺得這次公布的“首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可”對于我們普通消費(fèi)者來說有些雞肋。

但新技術(shù)從誕生到普及從來都不是一蹴而就，從長遠(yuǎn)來看，這一步的意義重大。之前全球首個量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，奔馳DrivePilot在德國落地后市場表現(xiàn)并不好，主要原因便是沒有結(jié)合本地路況。

這次國內(nèi)的試點，從重慶的擁堵場景到北京的高速場景，都是大家日常會遇到的路況，拿到的真實數(shù)據(jù)會更有用。而且隨著試點的推進(jìn)，明后年可能會慢慢放寬限制，比如允許變道，或者擴(kuò)展到城區(qū)路段，L3的功能也可能從高端車型，慢慢下放到主流價位的車型，真正實現(xiàn)“智能平權(quán)”。

說到底，這次L3試點不是“自動駕駛時代來了”的宣告，更像是開始試著把自動駕駛落地的第一步。它沒有那么激進(jìn)，甚至有點保守，但實際則是步步為營，畢竟涉及安全的事，慢一點、穩(wěn)一點，要遠(yuǎn)勝于喊口號，相信我們離開車不用緊盯著路面、頻繁踩油門剎車的時代應(yīng)該不遠(yuǎn)了。