日本通過投票，決定強登釣魚島，福建艦穿越臺海，中日航班將停飛

高市早苗沒打算撤回錯誤涉臺言論，也沒打算向中國道歉。反而日本已經將魔爪伸向另一個中日關鍵爭議點。

日本共同社12月15日報道稱，日本沖繩縣石垣市議會以多數贊成，通過了向政府申請登陸許可的意見書。

該投票的目的主要是強制登上釣魚島，并在島上設置標明地址的“行政標注”，以證明所謂的“釣魚島屬于日本”。

石垣市曾在1969年登上釣魚島，設置了標注，2020年日本修改了對釣魚島的稱呼，因此這次石垣市議會的意見書指出，“為表明這是日本領土，新設行政標識十分重要。在東海周邊形勢嚴峻的情況下，需要盡快做出應對。”

實際上關于釣魚島的歷史已經有很多文章提到過，這里簡單敘述一下。在中國最早記載釣魚島的文獻是明朝永樂元年，即1403年的《順豐相送》，書中稱其為“釣魚嶼”。

日本沖繩縣石垣市議會以多數贊成通過了向政府申請登陸釣魚島許可的意見書

而日本在1884年聲稱其首次發現釣魚島，并于甲午戰爭末期將其秘密劃入沖繩縣，稱其為“尖閣諸島”。

日本在二戰戰敗之后，根據《開羅宣言》和《波茨坦公告》的內容，日本需要將強占我國的所有領土全部歸還。

但1951年美英等國在中國不在場的情況下簽署了“舊金山和約”，和約將釣魚島包含在琉球群島之內，并將琉球群島交由美國托管，但中國政府自始至終未承認該和約的法律效力。

后來，美日兩國結為盟友，簽署了有關協定將琉球群島的“施政權”移交給日本，引發了中日兩國此后數十年間圍繞釣魚島的爭端。

釣魚島對于中國來說為什么如此重要？因為從地理上看，釣魚島離臺灣省基隆市的直線距離僅約190公里，而離由日本實控的有人島嶼最近約為150公里。

如果釣魚島進一步被日本蠶食，那么這對中國臺海地區的威脅是巨大的。另外，若隨著中國海軍力量的壯大，未來面向太平洋需要更多的港口基地。

而釣魚島是一個建設中小型海軍基地的極佳場所，釣魚島主島面積約4.3平方公里，北部和西部存在相對平坦區域，可以滿足機場跑道、雷達站、營房等核心設施的布局需求。

周邊水深140-180米，東側釣北灣是天然的港灣，只需要經過適度的改造之后，就可以停靠吃水深度6米以內的中小型艦艇。

而且釣魚島處在美日所謂的“第一島鏈”中部，介于琉球群島和臺灣島之間，是中國海空力量東出的必經通道，所以釣魚島是決不能落入美日等國手中的一個海防要塞。

目前釣魚島傳出這樣的噩耗，中方實際上已經做好了準備，開始往該地區增派海警船只，必要時解放軍船只也會出現。

而且與該消息同時傳出的，還有我國剛剛服役的福建艦，臺媒“中時新聞網”12月17日報道稱，福建艦12月16日穿越臺灣海峽。

這是福建艦服役之后的首次出航，首次出航即穿越臺灣海峽，這對臺海局勢起到了一個非常重要的威懾和穩定作用。

臺軍F16V的偵察吊艙拍攝的，通過海峽的我福建艦

如果日本真的敢硬闖釣魚島，福建艦就在臺海附近，可隨時到場支援。不過針對日本的挑釁，應該不用福建艦出手。因為日本人既不可能強闖釣魚島成功，也沒有真正的膽量面對解放軍。

更何況現在壓在日本政府頭上的一座大山是來自中方的經濟施壓反制。共同社12月16日報道稱，日本佐賀縣就中國春秋航空公司運營的每周2個往返的“佐賀-上海”定期航班表示，在本月22日至冬季航運結束的明年3月28日期間將停運。

佐賀縣稱是在12月15日收到的該航司的通知，具體原因未明確說明。

這一信息最值得注意的是時間節點，12月22日至2026年的3月28日，正好避開了春節這個旅游旺季，這一方面反映了中方在繼續向日本施壓，另一方面也反映了當前中國赴日旅游陷入冰谷，航司繼續執飛的話，可能入不敷出。

共同社相關報道

除了航班停飛，中國最后兩只旅日大熊貓也將在明年1月份被接回國內。這些信號的傳出，似乎都在預示著若高市早苗不撤回言論，不向中國道歉，中日兩國將會走向更加割裂的地步。

而這一切矛盾的源頭最終都指向高市早苗的涉臺錯誤言論，那么高市早苗最終是否會收回錯誤言論并道歉呢？