江西
2025中國企業家年會上，李斌甩出一組數據：今年前10個月，純電動車銷量同比增長超30%，而增程車型幾乎原地踏步，滲透率還在下滑。
這話聽著刺耳，但現實更扎心。
曾幾何時，“可油可電”的增程被捧為“過渡最優解”，不少新勢力品牌靠它吃到市場紅利。可現在風向變了——不是政策變了，是用戶變了。
李斌說得挺實在：“過去大家選增程，是因為純電補能不方便；現在補能方便了，純電體驗又更好，用戶自然就回來了。” 這話背后，其實是蔚來十年死磕換電+充網的成果。全國3000多座換電站，高速服務區、偏遠縣城全覆蓋，真正做到了“加電比加油快”。
另一方面是純電技術的發展和突破，在產品上所帶來的體驗的革新，直接導致純電大三排車型在產品力上超越其他動力形式的車型。譬如樂道L90，刷新全球純電大SUV紀錄；全新ES8上市倆月訂單爆滿，提車排到明年二季度。這兩款車有個共同點：都是純電，都是大三排，都是30甚至40萬元以上的價位——按理說是最難啃的市場，結果賣得比誰都猛。
為什么？因為用戶發現，純電大SUV其實更適合家庭出行。沒有發動機占空間，前后備箱都大得夸張；沒有變速箱頓挫，老人小孩坐得舒服；還能外放電、提前開空調、智能座艙全拉滿。相比之下，增程那套“油電混搭”顯得累贅——既要加油又要充電，還多了機械復雜度，增加了維護養護的費用。
李斌甚至提到一個細節：L90的前備箱使用率超過后備箱。說明用戶真正在高頻使用這些設計，而不是買回去當擺設。產品好不好，用戶的手比嘴誠實。
所以別再來翻“續航焦慮”的老黃歷了。2025年的真相是：焦慮已經被更好的體驗覆蓋了，當你能在服務區用3分鐘換塊電池，誰還愿意加油聞尾氣或者大冬天排隊充電？
增程可能還會存在，但是銷量和用戶反饋已經劃清了界限：增程的黃金時代時代已經過去。技術路線沒有對錯，只有是否持續創造用戶價值。 而現在，純電的價值，已經壓過妥協方案。
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