新能源“爛尾車”逆襲二手車市場

近期，在二手車市場上，品牌倒下或企業(yè)破產的新能源汽車受到一些消費者尤其是年輕消費者的追捧，這些高性價比的“爛尾車”成為年輕玩家的“心頭好”。盡管這些“爛尾車”找到了接盤者，使其價值得以發(fā)揮，但潛在的安全隱患依然存在。有分析人士指出，新能源“爛尾車”重新走向市場是物盡其用的市場行為，但其與燃油車在維修保養(yǎng)上存在一定區(qū)別，消費者需要更加謹慎，同時管理部門也應提供指導意見，降低“爛尾車”可能帶來的風險。

性價比打動年輕消費者

“我不是在買車，我是在買一套移動的硬件組合。”關于為何選擇購買新能源“爛尾車”，記者在走訪時聽到消費者的想法尤為簡單和務實。

“即便車企倒閉，服務器關閉，車機系統(tǒng)失效，但只要電池未衰減，懸掛無異響，就已足夠。智能駕駛不過是錦上添花，我真正需要的是一輛車。”

“又不是買來傳家的，能穩(wěn)定使用3到5年，就不算虧。”

“車企可能會倒，但只要電池耐用、底盤穩(wěn)固，即便車機失效，我也能將它當作燃油車來開。”

“新技術或許三年后就過時，但基礎硬件的衰減速度要慢得多。”

“這輛車或許沒有‘終身質保’，但它卻承載著我們親手賦予的第二次生命。”

“我賭的不是這個品牌能復蘇，而是電池不會出問題。”

這些購買“爛尾車”的消費者，甚至自詡為“電車獵人”，以三分之一的價格購得硬件“相當靠譜”的車型。在他們看來，這不僅不虧，反而是一種務實的做法。在各大社交平臺上，“抄底新能源”、“爛尾神車”、“堆料車撿漏”等話題熱度高漲，越來越多的務實消費者正考慮入手“爛尾車”，以提升出行體驗。

一個名為“倒閉車撿漏”的社交平臺話題，瀏覽量已突破2億次，大量網友積極參與討論，更有一些博主憑借拆解、刷機、改裝相關車輛的經驗分享，積累了百萬粉絲。線下，針對停止服務車型的維修工坊、模塊翻新中心如雨后春筍般涌現(xiàn)。“草根產業(yè)鏈”的興起，反映出消費者以“數(shù)碼產品思維”看待“爛尾車”的心態(tài)。

消費者這種抄底“爛尾車”的理念，為二手車商帶來了不少便利。“最近，來看哪吒、威馬這些倒下的新能源汽車品牌的消費者明顯增多，我店里幾輛積壓已久的車輛都順利售出。”北京花鄉(xiāng)的一位二手車商透露，過去，一些破產的新能源汽車品牌車輛難以出手，如今在年輕玩家的帶動下，這些產品也迎來了出清的曙光，“尤其是那些車況良好、電池由大廠出品的車輛，很容易就能賣出去。盡管價格依舊較低，但至少有人愿意購買。”

“價格低廉是吸引年輕消費者購買“爛尾車”的根本原因。”這位車商坦言，高性價比是消費者愿意選擇“爛尾車”的關鍵，過去二三十萬元的新車，如今五六萬元即可購得，有效緩解了消費者的購車壓力。“我只有10萬元的預算，買新車絕對無法擁有如此高的配置，（爛尾車）非常劃算。”一位消費者說。一位剛被裁員的IT工程師坦言，在預算有限的情況下，選擇硬件配置更高的“爛尾車”，性價比更為突出。對于務實的消費者來說，購買一輛硬件更強的“爛尾車”，不僅能滿足他們對高性能新能源汽車的向往，還能兼顧經濟實惠，無疑是當前更為理想的選擇。

生態(tài)鏈緩解后顧之憂

“爛尾車”之所以淪為雞肋，關鍵在于廠商倒閉導致的售后服務缺失，甚至有些車輛已被列入保險機構的黑名單，購買車險變得極為困難。然而，這些問題在消費者眼中并非不可逾越。

活躍的社交網絡為消費者解決了“爛尾車”的維修保養(yǎng)難題。在社交平臺上，“威馬專修”、“哪吒維修”等專門服務爛尾車的汽修店異常活躍。它們的涌現(xiàn)有效緩解了消費者購買“爛尾車”的后顧之憂，甚至形成了一個線上線下結合的完整爛尾二手新能源汽車生態(tài)鏈。第三方維修商、配件商、改裝商紛紛加入；車主群體建立了“刷機包”共享庫、自助維修互助群；甚至出現(xiàn)了“倒閉車險經紀人”，協(xié)助辦理車輛保險業(yè)務。

湖州一位網約車主向記者分享了他的經歷：“我加入了幾個車主群，平時大家遇到問題在群里求助，大多能獲得車友的幫助。哪吒S（參數(shù)丨圖片）這款車的硬件非常出色，搭載寧德時代的電池，開了近10萬公里，至今沒出過大問題。去年春節(jié)我把車開回豫北農村老家，那邊冬天較冷，車停了十幾天，控制器被凍壞，車載大屏無法開啟，一些智艙功能失效，但這并不影響車輛正常行駛。”他于2023年購買了第一輛哪吒V，開了一年多后被追尾報廢，隨后購買了第二輛哪吒S。盡管目前官方售后已經消失，但車輛本身使用中并未出現(xiàn)大問題，普通汽修店即可處理一般維修保養(yǎng)和小故障。雖然二手車殘值大幅降低，但他并無賣車打算，影響不大。反而家里的親戚朋友在發(fā)現(xiàn)二手車價格劃算后，又購買了兩輛。“有經驗了，知道哪里能修，買輛便宜的二手車跑網約車很劃算。”這位車主說。

在威馬汽車的官方論壇，車主們自發(fā)組織尋找包括制動盤在內的各種核心部件替代品。一些“自學成才”的車主也慷慨分享維修經驗：在電商平臺購買軸承，再找線下修理廠更換配件，比直接去汽修店便宜200多元。

一位極越車主通過刷機、加裝CarPlay等方式，讓已停機多時的愛車重獲新生，僅花費一部手機的價格，便恢復了因官方服務器停擺而丟失的部分智艙功能。對年輕新能源爛尾車車主而言，這些操作并不困難。盡管這些爛尾新能源二手車失去了官方售后，但憑借較高的性價比和線上線下聯(lián)動的生態(tài)鏈，仍能解決大部分日常使用問題，吸引更多消費者選擇成為“爛尾車”車主。

“爛尾車”售后不能沒人管

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國新能源汽車品牌數(shù)量已從2018年的400多家銳減至約40家。這一數(shù)字背后，威馬、高合、哪吒、極越、天際等眾多品牌的新能源汽車企業(yè)紛紛“爛尾”。僅2024年，就有7家企業(yè)進入破產程序，涉及在售及存量車輛約60余萬輛。再加上今年停擺的品牌，市場上約有百萬輛“爛尾車”在流通使用。從初代車主面臨的“修車沒件”困境，到如今消費者DIY用車的現(xiàn)象，盡管這些品牌的新能源汽車有人接手，但隱憂依舊存在。

“在技術快速迭代、行業(yè)加速兼并重組的背景下，新能源汽車的管理必須跟上發(fā)展需求，強化事中、事后監(jiān)管，尤其是針對破產新能源汽車品牌，百萬輛在用車的售后維修問題必須有人負責。”正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡所言，“爛尾車”的售后問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的熱點，亟需包括管理部門在內的各方采取切實可行的措施，保障百萬名車主的權益。

值得欣慰的是，以消費者為代表的“Z世代”車主，秉持務實的用車理念，善用DIY智慧，以“數(shù)碼產品思維”接手“爛尾車”，使這些閑置的二手新能源汽車重新上路行駛，甚至催生了一個線上線下結合的完整“爛尾車”生態(tài)鏈，緩解了初代車主長期面臨的車機停擺、維修無門等問題。然而，本質上，困擾這些“爛尾車”的核心零部件缺失、車險承保難等問題依然客觀存在，亟需強有力的監(jiān)管措施出臺，確保“爛尾車”有人管、能維修，切實保障百萬名車主的用車權益，而非僅依賴消費者的“數(shù)碼產品思維”讓爛尾新能源汽車停留在“數(shù)碼玩具”的狀態(tài)。

文：王金玉 編輯：郭晨 版式：李沛洋