不僅車賣得好？比亞迪這些年還推出了多少黑科技？

《早懂車》獲得的最新數據顯示，2025年11月，比亞迪銷售超48萬輛，其中海外銷售突破13萬輛，雙雙創(chuàng)年內新高。2025年1-11月，比亞迪累計銷售已超418萬輛，持續(xù)領跑全球新能源汽車市場，完成全年460萬銷量目標也是板上釘釘的事了。

如果大家覺得比亞迪只是車賣的好，那就不全面了！比亞迪不只是新能源汽車銷量的引領者，更是新能源行業(yè)技術先鋒。有位網友說：在新能源汽車這個全新的領域，比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。你知道的很多新能源汽車技術，可能都是由比亞迪首創(chuàng)的，然后其他友商跟進，慢慢成為了新能源汽車的標配。

早在2011年，比亞迪就推出了車輛遠程控制（云服務）功能，可以通過手機遠程解鎖和鎖閉車門，也可以遠程開啟車輛空調，這個功能非常實用，現在幾乎所有新能源汽車都具備該功能。

2012年，比亞迪推出了遙控駕駛功能，當時是通過手機鑰匙控制車輛移動，現在已經升級為通過手機來控制，這一功能現在也在一些品牌的車型上可以見到。

雙向逆變充放電技術，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術，大家都不陌生吧？這項技術最早也是由比亞迪在2013年推出的。如今不光比亞迪的絕大多數車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續(xù)開始支持該功能。

到了2020年，比亞迪推出了能通過針刺實驗的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新的高度，之后幾年，友商也開始推出自家的刀片式結構動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

緊接著，比亞迪又在2021年推出3.8L極致油耗的DM-i 超級混動技術，震驚了整個行業(yè)，之后幾年友商也紛紛推出類似的混動技術，有網友開玩笑說，比亞迪降低了整個行業(yè)的油耗水平。

進入2025年，比亞迪年初就推出了兆瓦閃充技術，也遭到了友商的跟進，友商也陸續(xù)推出了各自的超高壓快充平臺，又有網友開玩笑說，比亞迪提升了整個行業(yè)的充電速度。

不僅如此，比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰(zhàn)略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務于大眾。很快，友商也紛紛跟進，陸續(xù)宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計劃。

此外，還有騰勢（參數丨圖片）首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應急浮水功能，也都已經有友商跟進，并推出搭載類似功能的車型。

大家可能要問了，為什么是比亞迪在引領整個新能源汽車行業(yè)的技術發(fā)展？原因一定是比亞迪對研發(fā)的極致重視與長期堅守。我們先來看個數據，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當年凈利潤，截至2024年累計研發(fā)投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發(fā)費用卻高達84億元。當時比亞迪正處于發(fā)展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發(fā)開支，這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM - i 技術等核心成果的落地奠定了基礎。

我們再來看一下今年前三個季度的數據，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)之王，研發(fā)投入達437.5億元，同比大幅增長31%，這一數額遠超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元。并且該投入規(guī)模相當于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家車企同期研發(fā)投入之和。

深交所10月31日正式公布的2024-2025年度上市公司信息披露工作評價結果中，比亞迪（002594.SZ）第十二次蟬聯(lián)最高評級“A”級。此次參評的上市公司共計5104家，953家獲評A級，占比18.67%；最近連續(xù)三年及以上評為“A”的上市公司為515家，占比僅為10.19%；連續(xù)十二年及以上評為“A”的上市公司為33家，占比僅為0.65%。這份鳳毛麟角的評級，是監(jiān)管機構對公司資本市場相關工作的權威認可，更是公司的治理硬實力與誠信軟實力的最佳證明。

在11月14日舉行的2025年“中國芯”集成電路產業(yè)促進大會暨第二十屆“中國芯”優(yōu)秀產品征集結果發(fā)布儀式上，比亞迪半導體車規(guī)級16通道BMS模擬前端芯片/BF8815A憑借卓越的技術性能、優(yōu)秀的市場應用和高度的客戶認可，榮獲本屆“優(yōu)秀市場表現產品”獎。

據悉，BF8815A是一款專為高壓電池模塊設計的車規(guī)級電壓及溫度數據采集監(jiān)視芯片，可靠性達到AEC-Q100 Grade 1的要求，由比亞迪半導體獨立自主研發(fā)，已取得十余項發(fā)明及實用新型專利知識產權。該芯片基于120V高壓工藝設計，突破了高壓電池模組的單體&總壓高精度采集以及單體電壓的可靠均衡技術，且可通過芯片堆疊串聯(lián)實現數百個串聯(lián)電池組同時監(jiān)測；芯片集成了高速高性能菊花鏈通信模塊，可實現回環(huán)通信，且無級聯(lián)上限，通信穩(wěn)定高效。SOI全隔離工藝加上獨特的ESD架構設計，讓BF8815A芯片如虎添翼，徹底規(guī)避Latch up風險，且擁有遠超競品的抗EOS沖擊和熱插拔性能。

作為國內第一家量產車規(guī)級電池單體監(jiān)視AFE的廠家，比亞迪半導體當前已推出16/18/24通道多種AFE產品，技術指標處于行業(yè)領先；2025年量產國內首款PACK高壓監(jiān)視芯片，為高壓電池系統(tǒng)的安全監(jiān)控提供關鍵技術支撐；同年，量產12V啟動電池專用ASIC，作為國內首款專用于啟動電池的車規(guī)級多合一芯片，助力車載低壓系統(tǒng)的輕量化與集成化升級……豐富、全面、可靠的產品矩陣，充分展現了比亞迪半導體在BMS芯片領域從核心器件到系統(tǒng)級方案的完整技術布局與產業(yè)化能力。

此后的11月20日，比亞迪在全球總部深圳隆重舉行“i迪碳鏈”碳管理平臺上線暨元UP車型碳足跡報告發(fā)布儀式。這不僅標志著比亞迪在碳管理數字化領域邁出關鍵一步，也展現了企業(yè)在推動全價值鏈綠色轉型上的堅定行動。

《早懂車》了解到，“i迪碳鏈”是比亞迪自主研發(fā)的碳管理平臺，覆蓋組織碳與產品碳兩大核心模塊。平臺通過數據化、可視化的方式，實現從企業(yè)運營到產品碳足跡的精細化管控，為比亞迪實現碳中和目標提供系統(tǒng)支撐。未來，比亞迪將持續(xù)優(yōu)化平臺功能，強化數據驅動，構建更智慧、更高效的碳管理體系。

該報告依據國際標準ISO14067對整車從原材料獲取及零部件生產、供應鏈運輸、整車生產、分銷、使用、到報廢回收全生命周期的碳排放進行系統(tǒng)核算，碳數據采取“直采直算”原則，并對全球碳足跡做了分區(qū)量化，為全球各區(qū)車型碳足跡減排提供精準策略。該車型碳足跡的披露，為消費者提供了全面、透明、可信的低碳信息，也為倡導綠色消費理念，行業(yè)產品碳足跡管理提供了實踐參考。

回顧十年之前，很多人可能對比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當對手。但是現在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對待比亞迪的態(tài)度，也有了翻天覆地的變化，從最初質疑比亞迪，然后學習比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業(yè)定標準，說的應該就是比亞迪這樣的企業(yè)。