魏牌高端化，成了嗎？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

“我們用長城35年的‘厚家底’，干出了新勢力的‘新樣子’。”

在廣州車展，魏牌CEO馮復(fù)之這樣概括品牌最近的發(fā)展。

2025年魏牌交出了一張亮眼的成績單。前10個月，累計銷量76292輛，同比暴漲96.25%，成為長城汽車體系內(nèi)增長最快的品牌。

其中，高山MPV完成了從單月千臺銷量，到月交付破萬的蛻變。而藍山則在競爭激烈的大6座SUV市場中表現(xiàn)穩(wěn)定，月均交付2000-3000臺，累計交付突破11萬臺。

銷量增長的背后，更值得關(guān)注的是其平均單臺成交價。從2021年約15萬元，攀升至當(dāng)下的29.37萬元，不僅超越了奧迪的25.65萬元，更是逼近寶馬的30.92萬元。

如今，魏牌更是憑借“雙山”產(chǎn)品矩陣、直營銷售模式、智能技術(shù)路線，構(gòu)成品牌突圍的“三駕馬車”。銷量高增長和平均價格提高，能否證明魏牌的高端化路線可行？

長城體系內(nèi)的“新勢力”

銷量的提升關(guān)鍵在于，魏牌在品牌定位上實現(xiàn)了從“工程師思維”到“用戶思維”的轉(zhuǎn)變。證明了中國品牌在高端市場并非沒有機會，關(guān)鍵在于能否實現(xiàn)從價格競爭到價值認同的轉(zhuǎn)變。

成交價位的提升，是品牌價值提升的最直接體現(xiàn)。

在新能源MPV的C端市場，魏牌也取得了實質(zhì)性突破。根據(jù)杰蘭路發(fā)布的MPV市場銷量數(shù)據(jù)，高山市場實際C端交付率達到86%，而第二位只有60%多。

馮復(fù)之對此強調(diào)：“我們把產(chǎn)品真正地推向了C端，開啟了家庭MPV新時代。”

據(jù)悉，為了進一步推進品牌高端化，魏牌正在推動品牌系統(tǒng)進化，全面煥新。

馮復(fù)之介紹，品牌煥新將聚焦四個維度：價值再造、形象再造、體驗再造和服務(wù)再造。讓用戶和市場感受到一個和之前完全不同的魏牌。

渠道變革也是魏牌向高端突破的重要引擎，也是其區(qū)別于長城系其他品牌的顯著特征。

馮復(fù)之自豪地分享：“和理想運營三年半左右的狀態(tài)相比，我們的狀態(tài)非常接近，但魏牌的門店數(shù)比理想多1倍。”

魏牌商業(yè)化副總經(jīng)理蒲昊文在專訪中透露，魏牌堅持DTC模式（Direct-to-consumer直接觸達消費者），是為了與用戶產(chǎn)生從“物理”到“心理”的連接。

物理上，DTC門店覆蓋全國眾多城市，讓用戶買車時看得見，找得到，靠得住；心理上，與用戶直連，零距離傾聽用戶需求。

令人驚訝的是，魏牌的直營網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)盈虧平衡。這一成績打破了行業(yè)對直營模式成本過高的質(zhì)疑。

蒲昊文還介紹了魏牌渠道策略的調(diào)整：從“求量”轉(zhuǎn)向“重質(zhì)”。“前期更多在鋪面，現(xiàn)在我們更專注于深度”，要讓每一家店都健康能打。

在具體服務(wù)創(chuàng)新方面，魏牌在西北、東北地區(qū)已經(jīng)實施了早晚高峰的試駕，采取“兩人一車、三人一車”的模式，上門為用戶提供3～5天的集中性試駕服務(wù)。這種模式也將在全國鋪開。

目前，在主銷車型不多的情況下，這些靈活方案確實能起到不錯的銷量提升效果。但在將來，魏牌更多新車型上市并走量，這種模式還能否奏效，有待觀察。

技術(shù)持續(xù)進階與海外市場突破

在智能化領(lǐng)域，魏牌展示出了其獨特的技術(shù)路徑和產(chǎn)品理念。

魏牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健表示，中國新能源汽車“步入下半場”已有一年時間，行業(yè)正在從追求硬件配置轉(zhuǎn)向關(guān)注用戶體驗。

廣州車展發(fā)布會上，魏牌發(fā)布了全新的VLA大模型，并以“讓技術(shù)有溫度，讓安全有思想”為理念。

VLA最直觀的體驗就是CoT思維鏈卡片，據(jù)稱能夠根治輔助駕駛的“決策黑盒”問題。

譚健解釋：“只要開啟輔助駕駛，大屏彈窗就會實時顯示車輛的思考邏輯過程，就連前方可能出現(xiàn)的盲區(qū)，也會用熱成像直觀標注在圖片中，讓風(fēng)險無所遁形。”

這種設(shè)計讓用戶能夠了解車輛的感知和決策過程，建立起人與車之間的信任關(guān)系。

與行業(yè)里其他VLA方案相比，防御性駕駛是魏牌的一大亮點。譚健強調(diào)：“長城VLA方案核心不是‘炫技’，而是‘防御’。”

例如，車輛途經(jīng)坑洼、窄路、靜止臨停車盲區(qū)、丁字路口等場景，輔助駕駛系統(tǒng)會像人類司機一樣規(guī)避風(fēng)險，提前降速。

在宣傳資料中，魏牌始終沒有刻意強調(diào)硬件，反而更在意軟件功能的OTA，并在此過程中，高度重視與用戶體驗直接相關(guān)的運行流暢性和系統(tǒng)BUG問題。

在魏牌看來，硬件、參數(shù)是基礎(chǔ)，“用戶敢不敢用、好不好用”才是當(dāng)下最需要關(guān)注和解決的問題。

面對媒體有關(guān)輔助駕駛在技術(shù)路線方面的爭議，譚健表示，VLA和世界模型并不沖突，長城汽車并不是去選擇一條路徑，而是視為相互迭代，相互促進的過程。

當(dāng)前，長城公司輔助駕駛方案有CP Plus、CP Ultra、CP Master三種。目前在售的全新高山、全新藍山所采用的CP Ultra輔助駕駛方案，已經(jīng)是行業(yè)頭部水平，并且會不斷迭代升級。

譚健還透露，下一代VLA模型規(guī)劃會很快在魏牌全新車型上落地，“要不了多久，大家就會看到魏牌產(chǎn)品跑起來了。”

不止于國內(nèi)市場，魏牌早已將目光投向全球。

馮復(fù)之表示：“從集團戰(zhàn)略到產(chǎn)品序列規(guī)劃，魏牌都著眼于全球。”魏牌在今年逐步將高山MVP序列出口到東南亞市場，明年全新平臺也會有海外產(chǎn)品線的發(fā)布。

譚健分享了巴西市場的成功案例：“魏牌藍山在巴西售價是50多萬元人民幣，上市一周訂單量達到四五百臺。這個價位、這個級別，在海外單一市場能取得這樣的成果，我們覺得值得期待。”

目前，魏牌正在快速向南美其他區(qū)域拓展，同時計劃在馬來西亞、泰國等市場上市MPV車型。

明年，魏牌還將進入澳洲、歐亞等更多市場，甚至規(guī)劃“MPV進軍北美市場”。

譚健認為，從海外市場競爭格局來看，中國的智能化、新能源化產(chǎn)品，結(jié)合長城汽車推行的多動力技術(shù)路線，魏牌有希望作為中國品牌在海外的高端市場實現(xiàn)新突破。

結(jié)語

從直營模式重構(gòu)用戶關(guān)系，到智能化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，再到國際化布局的穩(wěn)步推進，魏牌為中國汽車品牌向上突破提供了一套范本。

但別忘了，盡管魏牌最近業(yè)績喜人，仍沒突破“年銷10萬輛”的行業(yè)線。

而且，高端化不是簡單地提升價格，如何保持技術(shù)引領(lǐng)，深化品牌高端屬性，才是魏牌要持續(xù)努力的功課。

—THE END—

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