高原通途“鋼鐵脊梁”的鍛造與遠征——楚瑪爾河大橋鋼箱梁運輸開啟工程建設新階段

近日，國道215線楚瑪爾河大橋危舊橋梁改造工程取得重要進展。首輛裝載50噸鋼箱梁的重型運輸車從格爾木生產基地啟程，駛向海拔4500多米的曲麻萊縣施工現場，標志著工程正式進入鋼箱梁運輸關鍵階段，成功完成從工廠精密預制到高原長途轉運的重大跨越，向著全線通車目標邁出堅實一步。

楚瑪爾河大橋作為2024年普通國道危舊橋梁改造項目，位于國道215線K1433+854處，橫跨長江源區重要支流楚瑪爾河。橋梁全長966米，橋面寬10米，采用雙向兩車道二級公路標準，設計時速60公里。橋址地處海拔4500米以上的高原凍土區，年均氣溫-4℃，極端低溫-40℃，空氣含氧量不足平原地區的60%。全橋采用12×(4×20m)連續鋼箱梁結構，用鋼量達5054噸，采用Q355qENH耐候鋼，以確保在極端環境下的耐久性。

大橋緊鄰三江源國家級自然保護區，生態保護要求嚴格，是青藏高原東北部地區極具技術挑戰性的鋼箱梁橋梁工程。鋼箱梁生產基地設在遠離三江源生態敏感區的格爾木，項目團隊通過多項技術創新確保工程質量。一是材料選用Q355qENH高強度耐候鋼，該材料具有優異的低溫韌性和耐腐蝕性能，能夠有效抵抗高原強烈的紫外線輻射、極寒氣候和風沙侵蝕，顯著延長橋梁使用壽命，降低后期維護成本。二是制造工藝嚴格執行高標準，原材料進場前需通過化學成分分析和力學性能檢測，鋼板切割環節采用數控自動焰切精密，保證偏差在1毫米以內，為后續焊接質量奠定基礎。焊接工藝采用埋弧焊與CO?氣體保護焊相結合的雙面焊接技術，并建立“試板先行”質量管控機制，在鋼箱梁焊接前，選取與梁體同材質、同厚度的鋼材制作焊接試板，嚴格復刻實際焊接電流、電壓、焊接速度及層間溫度等關鍵工藝參數，確保關鍵部位探傷合格率達到100%。三是采用車間內完成“冷噴鋅”及氟碳面漆防腐涂裝的工藝，避免現場噴涂造成環境污染，實現了工程建設與生態保護的雙贏，堅持前瞻性環保理念，為高原重大基礎設施建設樹立新標桿。

鋼箱梁運輸作為連接工廠與施工現場的“最后一公里”，是本次工程最具挑戰性的環節之一。單節鋼箱梁長23米、寬4.45米、高1.2米，重達50噸，運輸難度大。運輸路線需穿越國道109部分坡陡彎急路段，同時要嚴格遵守三江源生態保護紅線要求。為確保運輸全程萬無一失，構建了全方位保障體系，提前勘察運輸路線，繪制詳細路況圖譜；選用高性能重型牽引車，配備專業檢修團隊；建立氣象預警機制，實時監控天氣變化；采用防撞墊立體防護，確保梁體運輸安全。運輸過程嚴格執行生態保護要求，所有車輛按規定路線行駛，避免對保護區造成干擾，充分體現環保擔當。

楚瑪爾河大橋改造工程兼具交通網絡完善與區域發展支撐雙重戰略意義，建成后將提升國道215線的通行能力和安全性，改善沿線群眾出行條件。同時作為三江源國家公園周邊的重要交通基礎設施，大橋將為生態旅游資源開發提供支撐，促進區域經濟社會發展。目前，項目采用工廠預制、現場裝載、公路運輸、橋位卸載的標準化作業模式，各項工序有序推進。省公路局已聯合各參建單位組建攻堅團隊，在確保安全、質量的前提下，全力推進工程建設，力爭早日實現通車目標，為區域發展注入新的活力。

來源：青海省交通運輸廳