?全新奧迪RS 6三廂版曝光，10活塞卡鉗+碳陶剎車盤，動力大幅提升

在今年的廣州，我們看到了全新一代奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片），但卻沒能迎來新一代奧迪A6L的首發(fā)，這讓不少想要看見寶馬5系競爭者的車迷都有些失望。不過，在奧迪A6L e-tron已經(jīng)完成國內(nèi)首發(fā)的情況下，燃油版肯定會在明年與國內(nèi)用戶見面。但如果你是一位奧迪車迷，或許會對正在測試當中的奧迪RS 6更感興趣。請注意，這里所說的是奧迪RS 6，而不是RS 6 Avant。

過去十五年時間里，我們口中的“西裝暴徒”要么是奔馳E63 Wagon，要么是奧迪RS 6 Avant，這些旅行車取代了過去的高性能轎車產(chǎn)品，成為了BBA刷圈的工具，而上一次我們在奧迪陣容中見到RS系列高性能三廂轎車已經(jīng)是十多年前的事兒了。而現(xiàn)在正在進行著偽裝測試的是一臺真正的奧迪RS 6，它既不是上一代的旅行車，也不是RS 5、RS 4等掀背車，而是傳統(tǒng)意義上的Sedan三廂轎車。

在海外媒體的諜照鏡頭中，奧迪RS 6幾乎沒有要隱藏身份。從車頭上能清晰地分辨出屬于新一代奧迪A6/A6L的一體式大燈，它的數(shù)字日行燈已經(jīng)被點亮，而扁平化且?guī)в凶赃m應(yīng)巡航雷達的圓角八邊形格柵也足夠顯眼。當然，從目前的導流槽與前保險杠來看，還找不到太多與奧迪A6L運動套件差異，但沒有額外的金屬包圍、沒有收縮邊框結(jié)構(gòu)尺寸，這就意味著新車依舊有不少改裝潛力。更何況，上一代奧迪RS 6 Avant本身就以低調(diào)外觀著稱，我不排除全新一代奧迪RS 6會繼續(xù)選擇這種“低調(diào)性能車”的路線。

從側(cè)身部分來看，五輻式合金輪轂中巨大的紅色制動卡鉗清晰可見，僅從肉眼來判斷，它似乎搭載著與2025款奧迪RS 6 Avant performance相同的10活塞碳陶制動卡鉗，預計也是對應(yīng)匹配著440mm碳陶剎車盤，而側(cè)裙樣式則與奧迪A6L類似。此外，前翼子板處已經(jīng)布局了縱向的前制動散熱孔，這是它高性能改造的一處主要特征。

至于說車尾，奧迪RS 6的線條與奧迪A6L無異，包括C柱的角度與后風擋面積也沒有要進行額外改造的意思，這種完整保留三廂結(jié)構(gòu)的塑造方式，不知道熱衷于Audi Sport的發(fā)燒友們有多久沒見到了？

再湊近一些來看，奧迪RS 6依舊有第二代數(shù)字OLED尾燈，前衛(wèi)的分體樣式可能跟著高性能身份有些不那么符合，硬朗氣質(zhì)略顯不足。不過，除了尾箱蓋頂端的小擾流尾翼外，后保險杠中的兩處炮筒式排氣管也是比較顯眼的，它或許會在未來的量產(chǎn)版中沿用奧迪比較經(jīng)典的內(nèi)外套筒式排氣樣式。另外，相對居中一些的排氣管可能暗示著一些新運動套件乃至機械結(jié)構(gòu)布局的出現(xiàn)。

目前奧迪RS 6的內(nèi)飾還未曝光，但相信艙內(nèi)是有可能出現(xiàn)更多碳纖維裝飾板來提升運動效果，并降低整體車身質(zhì)量的。另外，新車還會使用品牌新打造的運動風格座椅，在支撐結(jié)構(gòu)上會更符合人體工學。其余部分，我想奧迪并不會為了追求更高性能就刪除掉艙內(nèi)的信息娛樂硬件，三屏與更多智能輔助駕駛支持應(yīng)該都不會缺席。畢竟現(xiàn)在純粹的燃油性能發(fā)燒友已經(jīng)不多了，或者說大家都希望自己的車輛用法與智能體驗?zāi)芨S富一些。

關(guān)于動力，在PPC高級燃油架構(gòu)平臺上打造的奧迪RS 6并沒有完全否定PHEV方案，不少外媒都認為新車有望使用一臺經(jīng)濟性更高，也能用電動機來提升爆發(fā)性能的插混系統(tǒng)來取代現(xiàn)款的輕混方案。不過，無論是V6發(fā)動機+電動機，還是V8雙渦輪增壓發(fā)動機，奧迪RS 6的最大功率都有望超過522kW(710Ps)，這會比現(xiàn)款的奧迪RS 6 Avant GT高出不少。倘若電動機真的會到來，我想奧迪RS 6的零百加速性能跑入2秒級應(yīng)該不難。

應(yīng)該說，奧迪現(xiàn)在似乎有意擴大新一批次量產(chǎn)車的細分陣容以匹配當前市場不斷擴大的個性需求，而且在BBA幾乎同時為完全電氣化按下暫停鍵的時候，這種高性能產(chǎn)品的擴張其實也表明了未來很長一段時間里，燃油與電動會是一個并行并存的狀態(tài)。而落到奧迪RS 6身上，三廂版本的回歸會讓它有更多方式與寶馬M5、奔馳E級AMG爭奪市場，我們也期待一代能插電的Audi Sport RS給性能市場帶來些不同。