3折撿漏，10萬公里回本，年輕人開始“抄底”爛尾車

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

前段時間，花朵財經剛寫了一篇“600萬爛尾車沒人管”的文章，當時小編還在擔憂這些車的歸宿。

沒想到才過去兩個月，原本被大家嫌棄的“爛尾車”一夜之間成為銷量爆款。

大批年輕人涌入二手車市場，只為“抄底”那些他們曾經高攀不起，現在價格打骨折、隨便就能撿漏的爛尾車。

PART.01

2萬買威馬，10萬買高合

“73萬的高合HiPhi X，18萬就能提”“原價30多萬的極越01落地價8.9萬”......
如今，無論是閑魚、小紅書、抖音等線上平臺，還是二手汽車門店的線下市場，掛牌拋售的“爛尾車”數量都不在少數。

這些“爛尾車”的賣家多為倒閉品牌的原4S店員工或庫存清理商，他們本著“夠本就賣，不追求利潤，就想清庫存”的心態，原本打算將這些汽車批發給各地的二手車經銷商回血。意想不到的是，倒閉后的車企反而成了年輕人眼里的“搶手貨”。從威馬、極越、哪吒，到高合、恒馳、天際，這些倒閉車企都在年輕人的抄底名單中。

曾對標極氪001的極越07，搭載100度寧德時代三元鋰電池和高通8295芯片，原價22.99萬，現在13萬左右就能買到準新車，價格立減40%；

全系標配L2輔助駕駛和400公里續航的威馬EX5車型在二手市場上暴跌至2萬-4萬元區間；

原價15.99萬的哪吒L增程版，電池比24.98萬起步的理想L6還大，純電續航300km，雙聯屏、零重力座椅等配置一應俱全，只需10萬就能拿下；

原價60多萬的高端車型——高合HiPhiX則更加離譜，吸睛的翼展門設計，依舊能打的核心硬件，次新車現在16.98萬就能開走，再舊點的車型甚至把價格打到了10萬。

二手車商透露，來買的年輕人根本不關心品牌現狀，只盯著配置單上“激光雷達”“電池”“電芯”“電機”這些實際條件。他們覺得，花十幾萬買輛曾經的豪華車，哪怕沒有官方售后，也比買普通代步車值。

PART.02

硬件參數才是王道

“我們不是在買車，而是在買一套移動的硬件組合，車企只是組裝廠，我們真正需要的是一張配置單。”這是一句在抄底圈里被不少車主奉為真理的話。

不要以為年輕人是為了面子，硬買好車。相反，他們比你想象得更加務實。

新能源汽車行業競爭激烈，不少車企為了搶占市場，車型配置堆料十足。即使車企倒閉，汽車里裝的寧德時代電池、高通芯片、博世底盤部件等核心硬件可是實打實的來自頭部供應商。

油車時代，一輛車開十年八年很常見。但電車時代的新能源汽車迭代速度可快多了，長期持有一輛車反而成了異類，不少車主開個三、五年就置換新車，體驗最新科技。

在這樣的時代背景下，對于這部分購買爛尾車的年輕人來說：有沒有OTA？沒關系，能正常開就行！車機不夠用？無所謂，買個Carplay，手機連車載藍牙自動開熱點！保值率？能正常開夠10萬公里就回本。

說到底，年輕人搶購“爛尾車”的現象，背后其實是汽車消費觀念的改變。

過去，人們習慣將汽車跟身份象征劃上等號，品牌、售后、質保是購車時的重要考量因素?，F在，年輕人眼里的汽車就是工具，更看重核心硬件和性價比。

就像他們玩笑中所說，車企就是組裝廠，只要核心供應鏈還在，就不怕車輛壞了沒地方修。

PART.03

廢墟淘金只適合少數人

當然，能修不代表好修，買“爛尾車”的最大風險來自于售后缺失。這點花朵財經之前已經介紹過，就不贅述了，感興趣的朋友翻看之前的文章。

盡管年輕人通過車友群分享拆車件渠道、第三方維修、破解程序、手機熱點、代辦經紀人等有創造力的辦法解決維修、保養、車機使用和辦理保險的難題，讓“爛尾車”重新煥發活力，但這些終究是權宜之計，“爛尾車”權益始終無法恢復到正常汽車的水平。

有業內人士認為，如今車企和品牌倒閉，催生了“爛尾車”市場，也吸引了途虎、天貓養車等平臺和更多第三方維修店入局“爛尾”新能源專修。然而，現如今的“爛尾車”市場仍是一個規模較小的細分領域，可以為車主提供更多選擇，但暫時還未形成較成熟的產業鏈，更無法消化車主的全部需求。

買車不是買白菜，"抄底"二字聽起來刺激，但本質是在廢墟中淘金，即風險與收益的博弈，這個賽道不適合非專業人士，不然很可能買車一時爽，養車、賣車悔斷腸。

同時，新能源車行業的無序時代已經過去，市場逐步回歸理性。未來或許不會出現過去5年的“血腥淘汰”，但必定還會有車企倒閉。有了這次的經驗，下批“爛尾車”的受眾可能不止是年輕人了。