粵港澳大灣區(qū)開首趟海鐵聯(lián)運(yùn)“雙班列＋班輪”模式專列

11月10日，一列裝載240標(biāo)箱北汽出口商品車的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列從廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐（增城鐵路物流園）緩緩啟程，班列在抵達(dá)深圳鹽田港后裝船出海，駛往波蘭、意大利等海外市場。

這是粵港澳大灣區(qū)開行的首趟海鐵聯(lián)運(yùn)“雙班列＋班輪”模式專列，標(biāo)志著國鐵廣州局廣州物流中心聯(lián)合深圳港物流集團(tuán)、中鐵特貨共同打造的汽車出海“海鐵聯(lián)運(yùn)”通道正式開通。增城西內(nèi)陸港同步啟動運(yùn)營，“一港一策”戰(zhàn)略再結(jié)碩果，為國產(chǎn)汽車出口開辟了一條更高效、更經(jīng)濟(jì)、更穩(wěn)定的全新物流通道。

作為年產(chǎn)規(guī)模龐大、產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50多個(gè)國家和地區(qū)的企業(yè)，北汽集團(tuán)株洲分公司每年有超3萬輛汽車從深圳鹽田港出口。在傳統(tǒng)出口模式中，車輛出廠后需經(jīng)鐵路運(yùn)至港口，再排隊(duì)等待裝箱上船，總耗時(shí)較長，加之港口堆場資源日趨緊張，物流體系亟待優(yōu)化。

為破解運(yùn)輸瓶頸，廣州鐵路物流中心聯(lián)合港口、企業(yè)、海關(guān)等單位，創(chuàng)新推出海鐵聯(lián)運(yùn)“雙班列＋班輪”模式。該中心營銷部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李斌介紹，該模式可形象理解為“高鐵轉(zhuǎn)船班”的“聯(lián)程票”——出口商品車從主機(jī)廠通過鐵路小汽車運(yùn)輸車直達(dá)增城西站，在增城西內(nèi)陸港一次性完成車輛整備、查驗(yàn)、裝箱、報(bào)關(guān)等全部港口流程。貨物“到站即入港”，實(shí)現(xiàn)提前裝貨、提前進(jìn)港、提前報(bào)關(guān)、提前上船的前置港口服務(wù)，較傳統(tǒng)模式縮短30%以上物流時(shí)間，同時(shí)有效前置港口功能，緩解港區(qū)堆存壓力，提升船舶裝載效率。

現(xiàn)場同步舉行了“鹽田港——增城西內(nèi)陸港”揭牌儀式。增城物流園經(jīng)理張振勇表示，該定位意味著園區(qū)實(shí)現(xiàn)貨物“到站即入港”，為客戶構(gòu)建起更便捷的通關(guān)與出口通道。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)擁有2條小汽車裝卸專用股道、近8萬平方米硬化堆場及3000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，為未來班列的常態(tài)化開展提供足夠的集散和發(fā)運(yùn)能力。

廣州鐵路物流中心經(jīng)理魯尚鋒透露：“下一步，將繼續(xù)攜手深圳港物流集團(tuán)持續(xù)完善內(nèi)陸港布局，以更高頻次、更低成本、更優(yōu)服務(wù)的‘海鐵聯(lián)運(yùn)’產(chǎn)品，為中國汽車走向世界不斷開拓新的物流通道。”

來源：廣州鐵路