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美國船東美森輪船首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox周二(11月4日)表示,自10月14日中國實(shí)施港口費(fèi)以來,該公司已向中國支付640萬美元(約合人民幣4560萬元)港口費(fèi)。作為全球少數(shù)擁有美國建造及懸掛美國國旗船舶的航運(yùn)公司,美森輪船是首家在中國繳納港口費(fèi)的企業(yè)。
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今年年初,美國宣布計(jì)劃對(duì)中國建造的船舶加征港口費(fèi),據(jù)稱目的是“削弱中國對(duì)全球海運(yùn)業(yè)的影響力并提振美國造船業(yè)”。對(duì)此,中國隨即啟動(dòng)對(duì)與美國有關(guān)聯(lián)的船舶實(shí)施反制收費(fèi),并于10月14日(即美國收費(fèi)生效當(dāng)日)開始征收。
此前,美國的港口費(fèi)計(jì)劃已遭到航運(yùn)企業(yè)警告稱:此舉將擾亂貿(mào)易流動(dòng),最終推高消費(fèi)者成本。
在港口費(fèi)措施生效后不久,中美雙方在吉隆坡經(jīng)貿(mào)磋商期間達(dá)成共識(shí):美方將暫停實(shí)施其對(duì)華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。美方暫停實(shí)施相關(guān)措施后,中方也將相應(yīng)暫停實(shí)施針對(duì)美方的反制措施一年。
對(duì)于全球兩大經(jīng)濟(jì)體達(dá)成的協(xié)議,Matt Cox稱其為“這是值得歡迎的進(jìn)展”,若港口費(fèi)不暫停,美森輪船在2026年和2027年每年需支付8000萬美元(約合人民幣5.7億元)港口費(fèi)。
對(duì)中國航運(yùn)公司而言,中遠(yuǎn)海運(yùn)受美國港口費(fèi)影響最大,分析師稱該公司每年可能因此產(chǎn)生15億美元(約合人民幣106.9億元)成本。
根據(jù)美森輪船公布的數(shù)據(jù),2025年第三季度合并收入為8.801億美元,而2024年同期為9.62億美元。
對(duì)此,Matt Cox評(píng)論稱:“在關(guān)稅和全球貿(mào)易引發(fā)的不確定性和波動(dòng)性持續(xù)存在的艱難環(huán)境下,美森輪船的海洋運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)良好。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面,營(yíng)業(yè)收入同比下降主要源于中國航線運(yùn)價(jià)與集裝箱吞吐量雙雙下滑。跨太平洋航線旺季表現(xiàn)平淡,相較去年需求高峰期有所回落——因企業(yè)為規(guī)避美國關(guān)稅截止期限,于第二季度末至第三季度初提前運(yùn)輸貨物,導(dǎo)致第三季度對(duì)加急服務(wù)的需求減少。”
Matt Cox補(bǔ)充道:“受中國航線運(yùn)費(fèi)率和貨運(yùn)量同比下降影響,預(yù)計(jì)2025年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入將低于上年同期水平。2025年第四季度,共識(shí)預(yù)計(jì)多數(shù)中國航線客戶將謹(jǐn)慎控制庫存水平,消化前期采購庫存;但隨著10月30日中美宣布達(dá)成貿(mào)易經(jīng)濟(jì)協(xié)議,關(guān)稅、港口費(fèi)、全球貿(mào)易及其他地緣政治因素的不確定性降低,客戶的貿(mào)易環(huán)境有望趨于穩(wěn)定。”
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