看來,中大型插混轎車市場這個“超級紅海”,終于等來了它那位不按常理出牌的“顛覆者”。剛剛過去的9月,領(lǐng)克10EM-P交出了一份銷量5077臺的成績單,不僅穩(wěn)穩(wěn)殺入該細(xì)分市場零售銷量排行榜前列,更在短短時間內(nèi)實現(xiàn)了第一萬臺整車下線。沒有天花亂墜的噱頭,也沒有對單一功能的過度包裝,這款車的走紅,似乎指向一個更本質(zhì)的趨勢:當(dāng)一輛車選擇將eAWD智電四驅(qū)和激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配時,它就已經(jīng)不是在參與內(nèi)卷,而是在重新書寫規(guī)則。
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所謂規(guī)則,就是領(lǐng)克10EM-P玩轉(zhuǎn)的“價值平權(quán)”。簡單說,就是把過去通常出現(xiàn)在30萬甚至更高價位車型上的核心體驗,一步到位地普及到20萬級市場。想想看,當(dāng)別人還在為“選兩驅(qū)還是四驅(qū)”、“要不要加錢上激光雷達(dá)”而糾結(jié)時,領(lǐng)克10EM-P的用戶已經(jīng)可以輕松表態(tài):“我全都要”。這種“起步即高配”的思路,徹底免去了消費者在復(fù)雜配置表中做“算術(shù)題”的煩惱,讓選擇變得簡單而踏實。銷量數(shù)字證明,用戶們很愿意為這種“不糾結(jié)”的爽快感買單。
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這份爽快感的基石,是領(lǐng)克10EM-P扎實的性能表現(xiàn)。其搭載的EM-P智能電混系統(tǒng),由1.5T Evo電混專用發(fā)動機與三擋DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成,再聯(lián)手后橋P4電機,能爆發(fā)出390kW的綜合功率和755N·m的綜合扭矩,讓這輛長度超過5米的中大型轎車完成0-100km/h加速僅需5.1秒。更難得的是,在擁有這般性能的同時,其CLTC工況下的虧電油耗卻能低至4.2L/100km,真正做到了“跑得快也吃得少”。這套eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度達(dá)到了10毫秒級別,無論是城市通勤中突如其來的雨雪濕滑路面,還是高速過彎時的穩(wěn)定性,它都能提供一種“隱形”卻實在的安全保障與操控信心。
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如果說性能是領(lǐng)克的先天基因,那么領(lǐng)克10EM-P在智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)上的表現(xiàn),則展現(xiàn)了其全面進(jìn)化的實力。坐進(jìn)車內(nèi),LYNK Flyme Auto 2車機系統(tǒng)在高通驍龍8295芯片的驅(qū)動下,操作流暢跟手。其內(nèi)置的Flyme AI大模型具備一定的情感感知能力,能理解“我有點冷”這樣的模糊指令,并進(jìn)行相應(yīng)操作,交流起來更像一位有溫度的伙伴。在輔助駕駛層面,全系標(biāo)配的激光雷達(dá)為感知系統(tǒng)打下了堅實基礎(chǔ),而Ultra版型搭載的英偉達(dá)Thor芯片提供了高達(dá)700TOPS的算力,配合千里浩瀚H7方案,支持包括多種泊車輔助在內(nèi)的豐富功能,旨在讓長途出行更省心,應(yīng)對復(fù)雜停車場景更從容。
領(lǐng)克10EM-P對“價值”的理解,還體現(xiàn)在對車內(nèi)每一位成員無差別的關(guān)懷上。基于5050mm車長和3005mm超長軸距打造的“寬境”車身,帶來了高達(dá)81%的“得房率”。遵循“四座平權(quán)”理念,前后排座椅均配備通風(fēng)、加熱、按摩功能,再加上純平的后排地板、承重達(dá)15公斤的后排小桌板以及5.7L的冷熱一體車載冰箱,無論是家庭出游還是商務(wù)接待,都能讓每位乘客找到最舒適的姿態(tài)。總功率高達(dá)1600W的哈曼卡頓23揚聲器音響系統(tǒng)和精選的環(huán)保內(nèi)飾材料,則共同營造了一個健康且愉悅的移動空間。
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從9月銷量破5000臺,到迅速實現(xiàn)第一萬臺下線,領(lǐng)克10EM-P的市場表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切。它成功的核心或許就在于,用實實在在的“頂配標(biāo)配化”,將選擇權(quán)和對高品質(zhì)出行的享受權(quán),徹底還給了消費者。這波“價值平權(quán)”的浪潮,領(lǐng)克10EM-P不僅趕上了,更用它自己定義的標(biāo)準(zhǔn),成為了那個有力的推動者。如果你也好奇這輛“爆款”車型究竟有何魔力,不妨親自去領(lǐng)克展廳體驗一番,它的每一個細(xì)節(jié),都在講述一個關(guān)于“硬核”與“普惠”如何完美融合的故事。
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