這次輪到理想汽車了，又一次輿情考驗

這次輪到理想汽車了。

現場視頻在傳播，媒體報道在跟進，而理想汽車的官方回應，似乎比以往其他品牌來得更快一些：廠家已安排專人前往現場處理，會積極配合消防部門的調查。

事情發生在10月23日深夜，上海徐匯，一輛理想Mega在行駛途中突然起火，10秒內車底連續爆炸，迅速燃燒。好在駕乘人員逃生及時，車輛最后被燒成空架。

以前寫華為的時候，總有人留言說，為何只批評華為，不批評其他品牌？寫小米的時候，也總有人留言說，為什么只逮著小米不放，其他品牌就沒問題嗎？

這次，我們就談談理想吧。

從現場視頻來看，這輛理想Mega在起火前似乎并沒有發生碰撞或底盤磕碰，而是在正常行駛中車輛底部突發爆炸冒出火苗。事故發生后，“車門能打開”成了不少媒體報道的一個關鍵信息點，然而這起事故的關鍵點其實在于“無碰撞起火”。

如果報道無誤的話，這就是新能源汽車古早時代較為常見的“自燃現象”。也即沒有外力撞擊、破壞的情況下，自行燃燒。當然，自燃也分兩種，一種是靜態自燃，也即停在那里不動，就著起來了；另一種是動態自燃，也即開著開著就著火了。相對來說，后者更可怕，畢竟行駛中車上肯定有人。

雖然這次結果有驚無險，但電動汽車起火后的“猝不及防”，依然令人擔驚受怕。而“車門順利打開”，搞得跟空間站里宇航員出艙一樣，都讓人忍不住鼓掌了。

這個比喻一點都不夸張。就在今年8月，也是理想汽車MEGA車型，發生過一起“感謝門”事件，真的是感謝“門”。

一輛MEGA在高架上撞擊墩子后起火，車主對理想表示感謝：“車門很輕松打開，理想救我一命”；理想高管也毫不客氣：感謝認可，若復購將提供便利。上演了一段車企與車主雙向奔赴的佳話。

10月13日，云南大理，一輛蔚來ET7起火，當地政府部門工作人員表示，車輛起火前未發生碰撞事故。報道說，“萬幸的是，四個人都沒有受傷，車門也能正常打開。”

當然，也有人會說，燃油車也會著火，燃油車發生事故后也有打不開車門的，你咋不寫呢？

的確，燃油車也有類似問題。我找到的最新的、比較權威數據是，國家消防救援局公布的2022年一季度數據，新能源汽車火災發生率為萬分之2.88，燃油車火災發生率為萬分之2。也有很多國內外研究人員及機構給出的數據顯示，新能源車的火災發生率要低于燃油車。

但是，新能源汽車起火之所以備受關注，是在于燃燒強度劇烈，很多時候都是在短短幾十秒、甚至十幾秒就燒成空架。

更重要的是，電動汽車享受到了移動互聯網和社交媒體的時代紅利，在營銷宣傳上的曝光度、滲透程度，以及對用戶審美意識和思維方式的影響，都是燃油車不可比擬的。諸如幾分鐘大定多少萬臺、無數粉絲化身為品牌營銷官或售后客服，都是燃油車時代不敢想象的。

一些用戶的車子出了事故，不僅不維權，還會為車企說話，甚至還會在別人維權的時候為車企說話，這樣的時代紅利，更是燃油車車企做夢都不敢夢到的。

也因此，這種輿情指數和車企的營銷指數是成正比的：車企營銷得有多猛，一旦出了事，遭受的輿論審視也就有多猛。

欲戴王冠，必承其重。所以，不要覺得輿論對電動汽車似乎比燃油車更苛刻。而小米和華為之所以更受關注，一大半的功勞可能都要歸于雷軍和余承東。

網絡營銷永遠是一把雙刃劍，可以戳傷對手或隊友，一不留神也會扎傷自己。當然，往往受傷最重的是用戶。

截至2025年9月，我國新能源汽車市場滲透率已達?57.8%??。也就是說，新銷售的汽車中，電動汽車已經比傳統燃油車多了。

一周前，國家市場監管總局明確，要建立并推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度。

今后，每一起被曝光的類似事故，或許都將形成一次輿情考驗。

去年11月，在國家消防救援局新聞發布會上，消防監督司一級指揮長王天瑞談及近年新能源行業火災情況時提到，鋰電池的熱失控不可避免，滅火救援的難題還沒有有效解決，“希望相關企業、科研機構共同發力”。

如果車企暫時還無法在電池安全性能的技術上進步，那么就不妨從容易的地方入手，至少得保障著火后，車門能盡可能地打開，給司機和乘客以逃生的機會。

畢竟，救人一命，勝造七年汽車。