奔馳價值415萬的“離職邀約”：電動化轉型的代價遠超想象

引子

在新舊動能交替的十字路口，即便是巨頭，也必須在堅守與革新之間做出艱難平衡。

文丨樂雯萱

圖片丨網絡

從內燃機到電機的動力迭代，從機械操控到智能座艙的體驗升級，從線下渠道到數字化服務的模式重構，每一項變革都在倒逼傳統車企告別過去的路徑依賴。

據多家媒體報道，豪華汽車巨頭梅賽德斯-奔馳正在以最高415萬元人民幣的遣散費，向員工遞出一份特殊的“離職邀約”。截至目前，已有4000名員工自愿告別這家擁有百年底蘊的車企，他們的離場雖沒有強制裁員的冰冷博弈，但卻帶著轉型時代的無奈與體面。

這場被業內定義為“史上最昂貴瘦身”的人力調整，不僅創下奔馳建廠以來的裁員規模紀錄，更剖開了傳統豪華車企在電動化浪潮中的集體困境。當百年品牌積累的優勢逐漸被技術變革消解，當市場格局被新興力量重新改寫，即便是行業標桿也不得不以沉重的代價換取轉型的空間。

01

奔馳的“溫柔一刀”

此次裁員是梅賽德斯-奔馳有史以來最大規模的裁員計劃，據多家媒體信息及奔馳內部人士證實，截至目前已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中以工程師、行政及IT領域員工為主。與傳統車企強制裁員不同，此次調整全程基于“自愿”原則，奔馳通過極具誘惑力的補償方案來進行人力結構優化，這種做法被網友稱作豪華車企裁員中的“溫柔一刀”。

奔馳的遣散費方案采用精準的梯度設計，直接與員工職級、工齡掛鉤，形成從普通員工到管理層的全覆蓋補償體系。對于資深管理人員，最高可獲得50萬歐元（折合人民幣約415萬元）的補償金；即便是有一定工作經驗的普通員工，比如有一位30多歲、月薪約4.8萬人民幣的工廠工人，其遣散費也達10萬歐元（約83萬人民幣）。

從奔馳內部員工處獲悉，為了加快裁員的進度，方案中還特別設置了“加速獎金”，員工如果在談話當天簽字確認離職，可額外獲得3個月的補償，部分員工最終補償可以達到“N+9+2”即“N+11”的標準，遠超同期大眾（“N+6”）、捷豹路虎（“N+3”）等品牌的裁員補償水平。

實際上，這一計劃的籌備早在今年3月就已經傳出了風聲，4月正式啟動后，員工申請窗口將一直持續到2026年3月。奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）曾公開表示，希望通過這份優厚補償鼓勵約3萬名員工自愿離職，官方目標是到2027年，通過裁員、外包非核心業務及不填補空缺職位等組合措施，實現每年節省50億歐元的成本控制目標。

值得注意的是，由于奔馳管理層此前已與總職工委員會達成共識，將員工工作保障期延長至2034年年底，在此期間無法實施強制解雇，這也成為了其選擇高成本自愿離職方案的關鍵原因。

02

裁員的背后動因

那么，奔馳為何會不惜耗費巨資推進裁員呢？其實根源就在于其日益嚴峻的業績壓力和舉步維艱的電動化轉型進程。

財務數據顯示，奔馳集團2024年核心經營指標全面承壓，營業收入為1455.94億歐元，同比下降4.5%；毛利285.76億歐元，跌幅擴大至19.5%；稅后利潤更是暴跌28.4%，僅為104.09億歐元。

這一趨勢在2025年進一步加劇。據披露的2025年第三季度數據顯示，奔馳全球銷量僅52.53萬輛，同比驟降12%。兩大關鍵市場的表現尤為慘淡：美國市場銷量8萬輛，同比下滑17%；作為全球最大單一市場的中國，銷量僅12.51萬輛，同比跌幅高達27%，并且成為了全球跌幅最大的市場。

在決定未來競爭力的電動化賽道上，奔馳的進展遠不及預期，甚至被不少競爭對手拉開了差距。2025年前三季度，奔馳全球純電動車交付量為13.86萬輛，同比下降了7%；而寶馬同期純電動車銷量達到32.3萬輛，同比增長10%，差距持續擴大。

在中國市場，面對比亞迪、零跑、小鵬等本土品牌的激烈沖擊，奔馳多款電動車型陷入銷售困境，20萬至30萬元區間被特斯拉Model 3/Y、極氪等車型擠壓，30萬元以上市場又遭遇蔚來、理想、問界的精準競爭，即便是70萬元以上的超豪華領域，也面臨比亞迪仰望等車型的挑戰。

康林松曾直言中國市場的競爭是“達爾文式的”，其核心邏輯就是“物競天擇、適者生存”，精準概況了中國汽車市場高強度、高迭代、高淘汰率的競爭本質。然而，如今的中國汽車市場，早已不再是單純的品牌或產品之間的比拼，而是覆蓋技術、價格、服務、生態的全方位“生存博弈”，現有超過100家汽車廠商在此展開角逐，跟不上節奏的企業就會快速被市場淘汰。

與此同時，全球貿易政策的波動讓奔馳的困境雪上加霜。隨著美國對歐洲進口汽車加征關稅，中國政府采取反制措施，對奔馳旗下美國產SUV等車型加征10%關稅，直接抑制了相關車型的市場需求。

據奔馳官方測算，僅美國關稅一項就給公司造成了數億歐元的損失，核心汽車業務利潤率因此受拖累，較無關稅影響的預期水平下降了1.5個百分點。疊加能源、材料成本上漲等因素，奔馳不得不通過裁員節流，為電動化轉型騰出更多資金空間。

03

傳統車企的轉型陣痛

奔馳的裁員計劃并非個例，而是整個傳統汽車行業在電動化、智能化轉型中面臨的結構性挑戰的縮影。對于百年車企而言，轉型的核心矛盾就在于：一方面要背負龐大的傳統燃油車業務人力成本與架構包袱，另一方面又必須持續投入巨額資金研發新能源、智能輔助駕駛等新興技術，這種“雙向擠壓”讓大多數傳統豪華品牌都陷入了兩難的境地。

2025年上半年，寶馬、奧迪同樣遭遇業績滑坡，其中奧迪第三季度利潤暴跌超九成，三家車企在華銷量均出現不同程度的兩位數下滑。乘聯會數據顯示，德系品牌在中國市場的份額從2025年1月的18.4%跌至9月的14.3%，傳統豪華車市場面臨的結構性壓力遠超合資品牌。

從這一現象還可以看出，中國品牌憑借智能化優勢和本土供應鏈，正在加速搶占高端市場，而德國車企的電動車型普遍存在價格過高、數字化程度不足等問題，如今很難匹配中國消費者的需求。

面對不盡人意的銷量數據，有不少傳統車企都采取了裁員節流的措施。有不完全統計，近一年來，奔馳、奧迪、大眾、福特、日產等公司都先后宣布了大規模的裁員計劃，其中整車廠的裁員計劃人數就超過10萬人。頭部的供應商巨頭近期也開始祭出裁員計劃，采埃孚和博世兩大巨頭裁員計劃總數達到3萬人規模。

為應對危機，奔馳在裁員節流的同時，也在加速推進電動化布局。按照官方規劃，2027年前將推出36款新車型，其中17款為電動車型，包括7款中國專屬車型。并且，對在華市場實施“加減法”策略，一方面合并低效網點、升級門店體驗，另一方面加大本土化研發投入，與中國合作伙伴共同投資超140億元，投產基于MMA純電平臺的全新車型，并落地800伏電氣架構、端到端智能輔助駕駛等技術。在慕尼黑車展上，奔馳推出史上最大的規模新品發布，包括基于專屬純電平臺打造的車型，試圖通過更長軸距、智能座艙等配置重建競爭力。

奔馳的重金裁員既是應對當下困境的無奈之舉，也是向電動化轉型的必要犧牲。盡管其規劃到2027年推出17款電動車型，但在“中國速度”引領的行業變革中，市場留給傳統豪華車企的轉型時間，顯然已經不多了。

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