“百萬級體驗，30萬級價格”，零跑D19打破旗艦定價魔咒

80.3度超大電池、500公里純電續(xù)航、1280TOPS算力，零跑D19以“百萬級體驗、30萬級價格”向高端新能源市場發(fā)起沖擊。

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術館舉行“越級向上，重構旗艦”技術發(fā)布會，正式發(fā)布旗艦D平臺及基于該平臺的首款車型——全尺寸旗艦SUVD19。同時，零跑宣布聘請費翔為零跑D系列代言人，助力品牌向上突破。

作為零跑十年技術的集大成者，D平臺以六大行業(yè)首創(chuàng)技術，實現(xiàn)了“百萬級體驗、30萬級價格”的產(chǎn)品定位。

作為品牌向上的首款產(chǎn)品，零跑D19承載著零跑從“幸存者”向“競爭者”躍遷的品牌使命，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷升級的一個縮影。

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六大首創(chuàng)打破“旗艦即高價”魔咒

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在發(fā)布會上表示：“十年的技術積累，讓我們有底氣在今天推出旗艦D平臺。這不是簡單的產(chǎn)品升級，而是零跑技術體系的全面升華。”

零跑旗艦D平臺被定義為“技術集大成者”，其最引人注目的特點是打破了行業(yè)“旗艦即高價”的固有認知，以“百萬級體驗、30萬級價格”實現(xiàn)了真正的“科技普惠”。

據(jù)介紹，D平臺匯聚了六大行業(yè)首創(chuàng)技術，展現(xiàn)零跑在核心技術領域的深厚積累。

• △混動首創(chuàng)：全球首搭80.3kWh超大混動電池，純電續(xù)航超過500km。創(chuàng)新的增程CTC技術采用無上蓋、無模組極致集成方案。
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• △純電首創(chuàng)：全球首發(fā)115kWh超混電芯，通過鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬改性混合，實現(xiàn)電芯能量密度提升18.5%。
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• △智能首創(chuàng)：行業(yè)首發(fā)雙SA8797艙駕一體芯片，系統(tǒng)算力高達1280TOPS，滿足未來5年升級冗余。
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• △駕控首創(chuàng)：LMC 2.0底盤系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制，爆胎識別時間從500毫秒縮短至200毫秒，為駕駛員爭取10米安全距離。
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• △安全首創(chuàng)：九橫三縱四連環(huán)籠式車身設計，全車高達16處2000Mpa熱成型鋼的應用。
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• △舒適首創(chuàng)：行業(yè)首發(fā)車規(guī)級森野氧艙，采用真空變壓吸附制氧技術，最大制氧量8L/min。
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同時，零跑D平臺擁有全球一流供應鏈零部件加持，如寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾，以全球品質(zhì)護航頂級體驗。

對于零跑來說，旗艦D平臺完成了其對豪華旗艦價值的深度重構，通過全域自研構建的成本優(yōu)勢與技術自主權，真正讓豪華回歸技術本質(zhì)。

零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會現(xiàn)場對D平臺進行技術解讀時提到：“把最好的技術，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產(chǎn)生1+1>2的效果，這才是真正的本事。”

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零跑D19沖擊30萬級市場布局

作為D平臺首款車型，零跑D19定位“科技豪華旗艦SUV”，D19以打造“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”為核心使命，讓百萬級科技與體驗走進30萬級市場。從旗艦級的續(xù)航、智能、駕控，再到安全、舒適與美學，零跑D19全方位重塑30萬級全尺寸旗艦SUV價值標準，真正實現(xiàn) “讓豪華觸手可及”。

在設計上，零跑D19采用“科技自然美學2.0”設計語言，提供五款源自自然的車身色彩：松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑。其中松谷綠以低飽和墨綠為基底，融入黃色珠光顆粒，實現(xiàn)“遠觀如松，近看含光”的視覺效果。

動力系統(tǒng)方面，D19提供純電和增程雙版本選擇。純電版采用三電機驅動，系統(tǒng)功率高達540kW，零百加速躋身3秒俱樂部。增程版擁有400kW功率，實現(xiàn)4秒級加速表現(xiàn)。

充電性能同樣令人印象深刻。D平臺配備800V高壓快充系統(tǒng)，30%-80%電量補能僅需15分鐘。純電版更采用全棧1000V高壓體系，15分鐘可補能350公里。

對零跑而言，零跑D19不僅是產(chǎn)品矩陣的完善，更是品牌向上的關鍵一步。

目前零跑D19并沒有公布預售價，朱江明稱其為零跑最貴的車。盡管搭載了眾多高端配置，但根據(jù)朱江明此前的描述，零跑D19的價格區(qū)間大概率在25萬~30萬之間，是零跑補齊品牌高端化短板的首張“牌”。

零跑已經(jīng)布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，由C16、C10、C11等車型組成的SUV矩陣，聚焦15萬~20萬元主流價格帶，成為當前銷量支柱。

不過，一個不容回避的現(xiàn)實是：零跑主力產(chǎn)品尚未進入市場結構上行的核心價格區(qū)間。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹近日在社交平臺發(fā)文，分析全國乘用車市場價格段銷量結構變化趨勢。他指出，當前乘用車市場呈現(xiàn)明顯“結構上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價車型銷量占比下降。

基于此，肩負零跑品牌向上使命的旗艦D系列，其戰(zhàn)略意義遠超單純的銷量貢獻——它不僅是零跑沖擊高端的產(chǎn)品，更是零跑能否在下一階段品牌競爭中站穩(wěn)腳跟的關鍵。

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十年積淀，零跑進入“規(guī)模與效益”雙增長期

零跑汽車自2015年成立以來，始終堅持“全域自研”的技術路線。

在造車新勢力普遍依賴供應商整合的背景下，零跑選擇了更具挑戰(zhàn)但也更具長期價值的自研道路。截至目前，其研發(fā)人員占比高達80%，核心零部件自研比例達到整車Bom成本的65%。

這種堅持在2025年迎來了豐碩成果。2025年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續(xù)7個月位居新勢力銷量榜首。剛剛過去的9月，零跑月交付量突破6.6萬臺，同比增長接近一倍。

更值得關注的是，零跑在2025年上半年實現(xiàn)半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

低毛利并沒有影響零跑的盈利能力。朱江明經(jīng)常用“車圈優(yōu)衣庫”來形容零跑，希望傳遞出產(chǎn)品好而不貴的形象。

優(yōu)衣庫價格親民的關鍵的核心競爭力在于執(zhí)行效率高，以及能在產(chǎn)品成本和功能上準確做取舍。

在媒體溝通會上，朱江明直接用自己身穿的杰尼亞西裝舉例，表示盡管作為高端品牌，杰尼亞的產(chǎn)品毛利比優(yōu)衣庫多很多，但杰尼亞的總利潤遠不如優(yōu)衣庫。（資料顯示，2024年杰尼亞的總利潤折合約為7.5億人民幣，而優(yōu)衣庫的總利潤折合超過185億人民幣，后者是前者的25倍。）

把B10和B01兩款產(chǎn)品和同價位競品之間進行對比可以發(fā)現(xiàn)，零跑關注的核心在于大空間、長續(xù)航、智能化。而在外觀顏值的傳播，以及銷售體系（如直營門店等），零跑B系列則并沒有投入太多資源。

零跑對 2026 年的銷量目標將提升至80萬~100 萬臺。朱江明此前也在直播中透露，零跑的下一個大目標，是突破400萬臺年銷量，成為全球TOP10的車企。

最新的變化是，零跑除了堅持核心零部件自研自造外，在空調(diào)壓縮機、座椅、保險杠等附加值高、但質(zhì)量良莠不齊的配件上也開始了自己生產(chǎn)。朱江明透露，從今年開始量產(chǎn)自研的座椅，產(chǎn)量目前已達2-3萬臺/月。

在海外市場方面，依托合作方Stellantis集團的體系，零跑得以在歐洲市場以相對低的成本鋪設消費渠道。據(jù)透露，僅在德國市場，目前就已經(jīng)有超過20家門店。在整個歐洲市場月銷量破千，是銷量最高的新勢力車企。

零跑海外市場的下一步重點，是對主銷產(chǎn)品C10進行本地化生產(chǎn)。核心是滿足歐盟對于零部件40%本地化生產(chǎn)要求，進而有望進一步優(yōu)化定價，提升競爭力。

在朱江明的規(guī)劃中，年銷100萬輛只是“生死線”，200萬輛才是發(fā)展的起點。

汽車行業(yè)的競爭從來不只是產(chǎn)品之爭，更是商業(yè)模式與戰(zhàn)略遠見的較量。當技術普惠遇見消費升級，當自研深度遇見成本控制，零跑D19這枚投入25-30萬級市場的棋子，有可能改變高端電動車市場的競爭格局。