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中國郵政速遞物流最近扔出個(gè)大消息——要集中采購7000輛無人車,這可是全球范圍內(nèi)無人車領(lǐng)域最大規(guī)模的一次集中采購,絕非小打小鬧。
這次采購不只是簡單拿硬件,連自動(dòng)駕駛服務(wù)(FSD)、算法升級,還有地面支持、遠(yuǎn)程操控這類運(yùn)營保障,日常養(yǎng)護(hù)、維修升級的維保服務(wù),甚至保險(xiǎn)都包在里面。簽的是4年框架協(xié)議,實(shí)際租的時(shí)候最長能到3年,用多少算多少賬,倒也顯得靈活。
郵政這么干,其實(shí)是順著大趨勢走。
早在2023年11月,四部委就發(fā)了通知,明確支持符合要求的L3級、L4級自動(dòng)駕駛車輛上路;2024年國務(wù)院又出了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》,直接提要推廣無人車技術(shù);到了今年5月,商務(wù)部等8個(gè)部門更是聯(lián)合發(fā)文,說要推無人配送車這類智能設(shè)備,目的很明確——降物流成本、提供應(yīng)鏈效率。
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地方上也沒閑著,現(xiàn)在全國31個(gè)省、超200多個(gè)城市都給無人車開了路權(quán),發(fā)牌照或?qū)偻ㄐ凶C。像上海去年5月底,就給新石器、九識智能、白犀牛、毫末智行這5家企業(yè)發(fā)了首批無人駕駛裝備識別標(biāo)牌;杭州更猛,給16家企業(yè)發(fā)了超420張測試與應(yīng)用牌照,光無人配送場景就占了180張,無人車總算不用只在封閉區(qū)域里打轉(zhuǎn)了。
郵政本身的性質(zhì)擺在那,自然得帶頭。它這邊一動(dòng),順豐、中通、圓通這些物流同行也跟著跟上。中通今年4月和新石器合作,說計(jì)劃未來落地10000臺無人車;順豐現(xiàn)在已經(jīng)投了超800輛,還說預(yù)計(jì)2025年要把規(guī)模擴(kuò)到8000輛,沒人想落在后面。
大家這么積極,核心還是物流行業(yè)真的需要。
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現(xiàn)在城配物流分末端(5公里)、支線(20公里)、干線(500公里)三大塊,最頭疼的就是末端那5公里。快遞末端配送全靠大量人力,網(wǎng)點(diǎn)散得像碎紙片,車輛閑的時(shí)候多、用的時(shí)候又不夠,人工成本還一個(gè)勁漲,配送延誤也是常有的事。
無人配送車正好戳中了這些痛點(diǎn),能解決最后1到5公里缺人、運(yùn)力不穩(wěn)定的問題,所以京東、圓通這些企業(yè)也都把它用在網(wǎng)點(diǎn)到驛站、中轉(zhuǎn)場到快遞員的配送環(huán)節(jié)里,現(xiàn)在不少小區(qū)里已經(jīng)能看到無人車送快遞,雖然偶爾會(huì)有老人好奇圍著看,但接受度也在慢慢提。
目前做無人配送車的主要有三類玩家。美團(tuán)、京東、阿里菜鳥這些互聯(lián)網(wǎng)大廠,手里資源多,自己有需求也能提供服務(wù),能形成自給自足的供需閉環(huán);九識、新石器、白犀牛這種初創(chuàng)企業(yè),名氣響,融資也多,各方合作資源也挺多;還有德賽西威、佑駕創(chuàng)新、Monenta這類供應(yīng)鏈企業(yè),在自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)上有明顯優(yōu)勢,各有各的路子。
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不過要真讓無人配送車成氣候,還得邁三道坎。自動(dòng)駕駛的安全性和適應(yīng)能力得再升級,不然沒法支撐全國性的規(guī)模化;車輛得符合車規(guī),還得有統(tǒng)一的平臺;路權(quán)也得再開放,不能這個(gè)城市能跑、那個(gè)城市不讓走,得有跨區(qū)域的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不然規(guī)模化落地就是空談。
光大證券最近出的研究報(bào)告說,到2030年,我國無人物流車市場規(guī)模有望破百億元大關(guān)。能替代的車型會(huì)從微卡、微客慢慢延伸到輕卡、中卡甚至重卡,銷量可能超80萬輛,滲透率接近15%。
未來8到10年里,無人配送車肯定會(huì)成增量市場的核心,還會(huì)有更多企業(yè)擠進(jìn)來分這塊蛋糕,到時(shí)候大家收快遞、收生鮮,可能真就見不著配送員,只看見一個(gè)個(gè)小車子跑過來了。
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