行業首次！巴斯夫&保時捷&BEST：汽車廢塑料“氣化”，變新車方向盤

掃描上方二維碼，提交建議

近日，巴斯夫、保時捷與生物能源與可持續技術公司（BEST）合作，首次在汽車行 業中成功利用氣化（gasification）技術，將報廢車輛 中的塑料廢棄物轉化為新零部件的原材料。

行業首次實現報廢汽車塑料氣化回收

該項目聚焦于汽車破碎殘余物的回收利用，這類殘余物成分復雜，涵蓋塑料、泡沫、涂料及薄膜等，項目團隊將其與生物質混合，共同作為回收處理的原料。

合作三方依托 BEST 的熱化學氣化技術，對保時捷提供的汽車廢棄物進行處理：首先將廢棄物轉化為合成氣（syngas），隨后進一步加工為合成原油（syncrude）。在此基礎上，巴斯夫采用質量平衡法（mass balance approach），將所得的合成原油用于生產聚氨酯泡沫，最終該泡沫被應用于新汽車的方向盤制造，完成了 “廢棄物 - 原料 - 新車部件” 的循環閉環。

值得注意的是，該試點項目實現了一項關鍵突破：在氣化過程中，完全用汽車廢棄物與生物質的混合物替代了化石原料，這在行業內尚屬首次。此前，BEST（總部位于維也納）已具備通過氣化技術將木材、秸稈等生物質轉化為化學品的經驗，此次為適配汽車塑料廢棄物與生物質的混合處理，對其氣化技術進行了針對性調整。

延伸合作與技術挑戰

該試點項目并非孤立存在，而是融入了化工與汽車行業共同推動循環路徑拓展的大趨勢中。9月份，由巴斯夫作為創始成員的全球影響力聯盟（GIC）宣布，與蘇黎世聯邦理工學院（ETH Zurich）及五家大型化工企業展開研究合作，重點探索氣化技術在處理復雜廢物流方面的可行性與環境影響，具體包括將復雜廢物流通過氣化直接轉化為化工原料的技術可行性及環境效應。

盡管氣化技術并非全新技術，但長期以來，較高的成本與原料成分的波動性限制了其大規模應用。當前包括上述試點在內的新項目，均致力于探索克服這些障礙的新方法，以期推動氣化技術在汽車塑料回收領域的普及。

歐盟推進新車再生塑料強制配額

該項目正值歐盟準備針對新車引入強制性再生塑料配額。

2025年9月9日，歐洲議會通過《ELV條例》新草案，但在具體目標上與歐洲理事會存在分歧：

• 含量目標：歐洲議會主張新車中再生塑料含量為20%，其中15%應來自報廢車輛的閉環回收；歐洲理事會則支持25%的目標。

• 推進階段：議會建議法規生效六年內達到20%，十年后視供應情況提升至25%；理事會提出“三階段推進”：六年內15%、八年內20%、十年內25%。

此外，草案明確排除生物基塑料在再生塑料目標核算范圍之外，僅認可機械回收與化學回收作為合規技術路徑。

技術路徑：化學回收獲認可，氣化技術受關注

歐盟草案中明確將化學回收與機械回收并列作為可行的再生塑料技術路徑，為行業提供了明確指引。

BEST 公司合成氣平臺技術區域經理馬蒂亞斯·庫巴指出，化學回收在處理復雜混合廢料方面具有巨大潛力，是替代垃圾焚燒的合理選擇。巴斯夫性能材料事業部總裁馬丁·榮格也強調，盡管公司優先發展機械回收，但化學回收（包括氣化、解聚和熱解）是推動循環經濟、減少填埋和焚燒的必要補充。

信息咨詢，老朋友請聯系工作人員，新朋友請掃碼，電話：18901309935

消息來源： sustainableplastics