全系標配激光雷達 領克強化智能化標簽

在吉利汽車（0175.HK）在資本市場發動市值重估的關鍵時刻，全新領克08 EM-P以全系標配激光雷達的姿態殺入市場。這一舉動表明，領克品牌正在以實際行動支持集團戰略的落地。

9月24日，全新領克08 EM-P在上海滴水湖官宣上市，相比上一代車型，新一代車型的進階體現在智能座艙、輔助駕駛、全域安全等的全面升級，是同級唯一全系標配激光雷達的插混SUV、全球首款搭載Thor芯片的中型SUV車型。

過去兩年，領克在智能座艙和輔助駕駛領域被新勢力甩開身位，品牌定位遭遇嚴峻挑戰。吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司林杰在接受媒體采訪時坦言：“進入新能源時代，特別是新勢力崛起后，我們在智能化上只能說是在跟隨”。因此，領克團隊希望“把我們消費者的印象短板迅速扭轉，所以這次用力特別猛”，從這一代產品開始徹底將短板給補回來。

重組紅利：技術復用打開降本空間

在《臺州宣言》戰略指引下，當前吉利汽車正在堅定實現對極氪科技的整合，推進內部資源整合與高效融合，杜絕冗余投入，全面提升集團整體合力。伴隨整合進程的推進，吉利汽車也在加速掙脫傳統制造業的估值束縛，開始駛向科技型高端品牌的資本新航道。

正如林杰所講，做品牌一定是要有特征，一定要有其特點，讓用戶記住這個“特點”尤為重要。作為吉利汽車著力打造的高端品牌，領克在設計、性能和安全方面都有獨到之處。但在高科技或高智能的領先，消費者的領克的認知還停留在燃油車時代。“進入新能源，特別是新勢力競爭對手參與以后，我們在整個智能化上也可以講只是在跟隨，沒有做到真正的領先”。

從領克10 EM-P開始，領克進入了智能2.0時代。領克團隊希望能夠迅速扭轉消費者的認知，并正如林杰所講“用力特別猛”，對新一代產品全部用上了至高千里浩瀚輔助駕駛H7方案，包括激光雷達。

這些“用力過猛”的高配置的的確確會涉及到增加成本，但領克團隊對市場也有清晰的認知，

在20萬元級新能源SUV紅海中，智能化已成為標配能力，而非加分項。而且作為高端品牌，領克必須要為用戶提供“高價值”的產品。

當然，“一個吉利”戰略的推行，也為領克團隊的“用力過猛”進行了成本兜底。

林杰對媒體表示，“極氪和領克的融合是十分重要的”，在此之前，極氪和領克盡管也一個大吉利集團之下，但兩個獨立體系下的上市公司在技術的共享方面，內部交易會增加很大的成本。

“融合后我們第一時間將極氪的H7智駕方案和Thor芯片導入領克900。”林杰表示，這幾年極氪在三電和智駕方面的投入非常大，所取得的研究成果如果僅在極氪產品上去應用，技術分攤不夠規模，肯定也會導致整品定價與市場競爭力就不能夠完全接軌，但融合以后可以很好把技術以更大的規模去應用。根據吉利汽車內部測算，重組后輔助駕駛系統規模化應用使開發成本分攤率提升40%。

此外，技術流通通道的打開，在重構吉利技術金字塔的同時，也大大縮短了新技術的移植周期。根據介紹，H7智駕方案原本極氪開發，原本是計劃第一時間要用到極氪產品上，但是融合以后，領克900和全新領克08 EM-P就能在第一時間用上新的技術，整個運營效率得到了極大的提升。

爭奪用戶心智

回到領克品牌自身，作為國內第一個喊出“用戶型品牌”的企業，領克可以稱得上是很多中國本土品牌高端化道路上的引路人。盡管造車新勢力以互聯網打法在重構用戶關系，但領克仍然是當下中國用戶型車企的代表。

數據顯示，領克APP的注冊用戶當下已經達到了650萬。龐大的用戶規模不僅拉進了品牌跟消費者之間的距離，更方便了其在產品升級方面的用戶調研。根據領克汽車銷售公司副總經理穆軍介紹，領克的產品升級基本都是基于用戶調研的，“用戶滿意的，我們要做優化，但是那些不滿意的或者還不滿足客戶需求的，我們要把它追上來”。比如此次領克08 EM-P將輔助駕駛配置拉滿的舉動——直接上Thor、上千里浩瀚H7——其實也是要去解決客戶原來對輔助駕駛不太好的印象。此外像門板、冰箱，二排小桌板等方面的配置和改變，也都是客戶需要的。

此外，領克的用戶運營具備更多的其他價值，根據領克的周邊產品，很大一部分都來自于用戶（有的是用戶公司的產品，有的是用戶跟領克共創的產品），現在一年大概在這方面的精選銷售額有2個多億，形成區別于傳統車企的盈利模型。“真正的用戶企業要像水一樣滲透進生活。”領克汽車銷售公司車型市場總監傅敏霄展示的一組數據顯示：領克APP寵物社群日活用戶達12萬，衍生出了寵物安全座椅等46款共創商品。

當然，作為一個用戶型企業，不僅要提供滿足消費者需求的產品，還要能夠為消費者提供情緒價值。正如剛剛履新的領克汽車銷售公司常務副總經理周钘所講，“用戶要的不僅參數表，更是生活場景中的獲得感”，正如以家庭用戶為目標消費群體的領克08 EM-P，它不光是一個工具，更多是家庭伙伴的延伸，所以我們也希望我們在產品上能夠給用戶提供到最好的同時，也能夠在情感上給大家更多的人文關懷。

正如配置拉滿的全新領克08 EM-P，林杰表示不會過度的談銷量，因為它的產品力足夠能打，市場表現一定不會太差。但他更愿意為此前已經買過領克08 和07的用戶做點事兒。因為他們當時購買汽車的時候，限于當時的技術和成本（包括智駕的軟件和硬件比現在的價格都高很多），的的確確付出了更高的成本。

導致上述“感覺被企業拋棄”的原因是，最近兩年新能源汽車技術的迭代升級造成的，而且造成這種差距越大的企業往往也是領先的企業，因為也只有這樣的企業才愿意正向做新技術的全球首發，包括三電、快充，高壓架構，400V、800V、智能座艙和智能輔助駕駛等技術。林杰認為，接下來新能源汽車的發展將進入另一個新階段，新能源技術的發展相對會平穩下來。

寫在最后

當激光雷達從豪華配置變為領克全系標配，我們看到的不僅是硬件下放，更是一個傳統品牌以技術協同為矛、用戶場景為盾的深度轉型。這種“技術規模效應+用戶生態價值”的雙重溢價，將進一步幫助吉利汽車的市值重估行動，推動吉利估值體系從傳統制造向科技生態躍遷。