智駕市場(chǎng)闖入“第二個(gè)華為車(chē)BU”

9月28日，千里科技召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布了公司“AI+”的戰(zhàn)略主張。首先聚焦的場(chǎng)景就是“AI+車(chē)”，涵蓋智能駕駛，智能座艙和智能出行三大板塊。

智駕板塊，千里已經(jīng)與吉利汽車(chē)打造了千里浩瀚智能駕駛解決方案，包含H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)版本。

智能座艙板塊，千里已經(jīng)打造了新一代智能座艙 Agent OS，并且在吉利汽車(chē)上車(chē)。

最能體現(xiàn)千里后來(lái)居上野心的是在智能出行領(lǐng)域，千里正加速研發(fā)L4級(jí)別的智駕解決方案，計(jì)劃在明年年中發(fā)布，并且與國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的出行服務(wù)提供商合作，共同打造Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

此外，千里還計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，在全球范圍內(nèi)10座城市，落地規(guī)模化的Robotaxi商業(yè)化服務(wù)。目標(biāo)是在單一城市部署超1000輛Robotaxi，跨過(guò)商業(yè)化的門(mén)檻，拿到行業(yè)的入場(chǎng)券。

智能汽車(chē)下半場(chǎng)，市場(chǎng)早已經(jīng)卷得頭破血流，千里在此時(shí)進(jìn)入，有很多問(wèn)題等著千里科技董事長(zhǎng)印奇回答：為什么選擇此刻進(jìn)入？千里憑什么突圍？如何突破吉利系？

首先大的邏輯是千里科技希望聚焦“AI+”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，印奇認(rèn)為AI大的方向就是Digital和Physical，其實(shí)就是軟件應(yīng)用和硬件終端兩個(gè)載體。在曠視科技，印奇有多年的軟件基因，但始終無(wú)法閉環(huán)。而硬件載體更容易讓AI落地。

而在AI+硬件方向上，最大的兩個(gè)載體就是具身智能和汽車(chē)。具身智能太早，排除法走下來(lái)，“AI+車(chē)”顯得順理成章。

在終端，千里擁有 “兩個(gè)輪子、四個(gè)輪子、兩條腿”，兩輪是千里原來(lái)的摩托車(chē)業(yè)務(wù)，摩托車(chē)也有新能源化和智能化需求；四個(gè)輪子是新能源車(chē)；兩條腿是未來(lái)要布局的機(jī)器人，但現(xiàn)在不會(huì)特別強(qiáng)調(diào)這塊，每個(gè)階段要聚焦，現(xiàn)階段更多是以車(chē)為載體。科技這個(gè)輪子主要指智駕和智艙。

在收縮到智能駕駛的小版塊。印奇認(rèn)為智駕的終局方向一定會(huì)收斂到 “數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大模型”，2021年BEV出現(xiàn)，2024年端到端大火，二者的組合架構(gòu)讓自動(dòng)駕駛的技術(shù)通路逐漸清晰，印奇認(rèn)為這時(shí)候自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。此前大家都處于在找路階段。

這個(gè)觀點(diǎn)和卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼的觀點(diǎn)不謀而合，他也認(rèn)為自動(dòng)駕駛發(fā)展了20多年，直到去年端到端才真正出現(xiàn)大的技術(shù)變革。

千里有非常好的軟件基因，也有制造業(yè)的硬件基礎(chǔ)，配合深度綁定的大客戶吉利，印奇認(rèn)為千里此時(shí)入場(chǎng)算是占盡了“天時(shí)地利人和”。

乘用車(chē)自動(dòng)駕駛賽道異常擁擠。進(jìn)入汽車(chē)智能化，一定繞不開(kāi)與華為的對(duì)比，更何況千里與華為的HI模式高度一致。印奇認(rèn)為，千里與華為有2點(diǎn)不同，開(kāi)放和全球化。

這里的開(kāi)放主要有2個(gè)點(diǎn)：合作伙伴的開(kāi)放和解決方案的開(kāi)放。

前者是千里始于吉利卻不至于吉利，而是對(duì)全行業(yè)提供解決方案。千里以和吉利的戰(zhàn)略合作為支點(diǎn)，整合曠視原有的智駕積累加吉利智駕、智艙的生態(tài)積累，對(duì)外提供完整方案。

后者是千里在產(chǎn)業(yè)鏈里選擇最優(yōu)秀的合作伙伴，比如芯片、激光雷達(dá)，希望構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放聯(lián)盟，聯(lián)盟里會(huì)有幾家大車(chē)企，一起推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)落地。這里其實(shí)有點(diǎn)像海外大汽車(chē)集團(tuán)一直在做的事情，這些大集團(tuán)會(huì)組成聯(lián)盟，然后共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)大家共同遵守。

這得益于印奇對(duì)智能制造產(chǎn)業(yè)的判斷，他認(rèn)為市場(chǎng)發(fā)展分為前中后期。產(chǎn)業(yè)鏈早期是垂直整合更高效，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)起來(lái)，都自己做比較可控。而到產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和規(guī)模化的中期，開(kāi)放體系更好，每個(gè)人做自己擅長(zhǎng)的事，而且風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)被化解在產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)。到產(chǎn)業(yè)周期末期，可能又會(huì)重回整合，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈已高度同質(zhì)化，大家最后就是在相似方案上卷性價(jià)比。

當(dāng)下，整個(gè)智駕市場(chǎng)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，也就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同期。這個(gè)觀點(diǎn)再一次和沈劭劼呼應(yīng)。后者被問(wèn)到為什么不自研智駕芯片的時(shí)候，他表示目前市面上靠譜的芯片方案商很多，無(wú)需自己下場(chǎng)，聚焦自己更擅長(zhǎng)的板塊更好。

“國(guó)際化”是千里對(duì)比華為的另一個(gè)差異化優(yōu)勢(shì)，結(jié)合吉利的國(guó)際化積累，千里會(huì)以中國(guó)為支點(diǎn)，同時(shí)向全球輻射。

而且印奇的主張向來(lái)是客戶求精不求多，未來(lái)只會(huì)服務(wù)3-4家大客戶集團(tuán)。因?yàn)橛∑嬲J(rèn)為客戶多而不精的話無(wú)法形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

然而，這也是其他聯(lián)盟與華為的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，比如地平線陣營(yíng)，高通-卓馭陣營(yíng)，Momenta-英偉達(dá)陣營(yíng)。想要在競(jìng)爭(zhēng)中突圍，印奇提出了3點(diǎn)：

數(shù)據(jù)體系：智駕的成熟方案是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大模型，所以是否能構(gòu)建與車(chē)端聯(lián)動(dòng)的大數(shù)據(jù)體系很重要。

縱向整合能力：從算法模型到芯片整合打通，這決定企業(yè)的成本和規(guī)模化能力。

商業(yè)客戶體系：圍繞幾家核心車(chē)企形成一個(gè)聯(lián)盟，大家互惠互利。

用更簡(jiǎn)短的詞來(lái)總結(jié)其實(shí)就是數(shù)據(jù)-整合-客戶的閉環(huán)鏈路。只有做到以上幾點(diǎn)，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中突圍。印奇認(rèn)為，按大的體系陣營(yíng)算，智駕最終不超過(guò) 4 個(gè)，其中會(huì)有特斯拉和華為。毫無(wú)疑問(wèn)，吉利-千里的組合一定會(huì)是其中之一（按印奇的理解）。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的體量每年差不多3000萬(wàn)，平均下來(lái)每家差不多750萬(wàn)。事實(shí)上將來(lái)的市場(chǎng)份額肯定不會(huì)是均等的，甚至都不會(huì)是線性的。

Momenta CEO曹旭東的說(shuō)法是3家，而且市場(chǎng)份額配比是7：2：1的邏輯。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，印奇說(shuō)的是大的陣營(yíng)，一個(gè)陣營(yíng)里可以包含多家自動(dòng)駕駛公司。

當(dāng)下，對(duì)于千里而言，內(nèi)部競(jìng)速遠(yuǎn)大于外部挑戰(zhàn)，他不需要像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣向外去尋求客戶。吉利現(xiàn)成的客戶資源等著上車(chē)，更大的挑戰(zhàn)在于自己是不是能夠做出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

好消息是，千里已經(jīng)跨出了這一步，其與吉利聯(lián)合打造的智能駕駛解決方案H7在重慶發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還大秀了一把“肌肉”，一切都在指向一個(gè)好的開(kāi)端。

汽車(chē)是起點(diǎn)，但并不是終點(diǎn)。以AI為軸心，千里提出了“AI+”賦能千行百業(yè)的使命和原因，后面還有摩托車(chē)，電瓶車(chē)，機(jī)器人等。只不過(guò)千里之行，先要跨越眼前的汽車(chē)這一步，才有后面的星辰大海。長(zhǎng)城孵化的毫末、奇瑞孵化的大卓，廣汽重點(diǎn)扶持的禾多科技最后都成了智能駕駛路上的小插曲。希望千里和吉利的組合能夠打破這個(gè)行業(yè)慣性。