戰(zhàn)機在福建艦上彈射起飛前，地勤為何要舉著一塊LED牌來回跑？

看了殲-15T、殲-35和空警-600在福建艦上彈射起飛、著艦的訓(xùn)練視頻后，大家肯定特別自豪。

當(dāng)然，如果你還想比較“專業(yè)”的夸夸它，咱們可以從這個小細節(jié)說起。

你看，戰(zhàn)機彈射前，一名身著綠色馬甲的地勤人員雙手舉著一個LED屏，一會兒朝著飛行員，一會兒朝著彈射器控制站，似乎在展示什么信息。

很多網(wǎng)友開玩笑說，這是個付款碼，32是停機費，一小時4塊，停了8個小時。

還有人很幽默的說，這是航母上的ETC。掃碼付款后，飛行員會豎個大拇指。等彈射器操作員看到大平板上面的支付成功后就彈射啦。

不過，玩笑歸玩笑，這個東西，其實叫做起飛重量牌。

牌子上面寫著的，就是飛機的起飛重量。

艦載機每次根據(jù)自身執(zhí)行的任務(wù)不同，會掛載不同數(shù)量和類型的武器，加不同重量的燃料，所以艦載機每次的起飛重量都不同。再考慮到所處環(huán)境的影響（比如風(fēng)速、甲板長度等等），戰(zhàn)機需要的彈射力度自然也不一樣，十分有必要和放飛的指揮人員進行溝通。

否則的話，彈射器功率太大，彈射加速度過大，可能會損壞艦載機或使飛行員受傷；彈射器功率過小，會導(dǎo)致艦載機起飛速度不足，跌落墜海。

那么，有人可能會問了，在當(dāng)今的體系化作戰(zhàn)平臺上，戰(zhàn)機的重量早就通過數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)礁飨到y(tǒng)了，這個重量牌難道不是多此一舉嗎？

事實上，這個最后確認重量的環(huán)節(jié)，可是美軍在損失了數(shù)百架艦載機和飛行員的生命后總結(jié)出來的血的教訓(xùn)。

日常訓(xùn)練還好，換到戰(zhàn)時環(huán)境，一旦遇到電子壓制或者其他突發(fā)情況，如果不進行人工核實，難免會出現(xiàn)搞錯飛機重量把飛機彈到海里的悲劇。因此必須要加上一道“綠馬甲”確認環(huán)節(jié)。

你看，這是美國航母上的起飛重量牌。跟咱們的LED平板相比，美國人手里的起飛重量牌看起來還是很“復(fù)古”的。

蒸汽彈射器航母就是這樣油乎乎的工作環(huán)境，而且還煙霧繚繞，很有“鍋汽”。相比之下，咱們的電磁彈射就干凈多了。

再細看你會發(fā)現(xiàn)，美軍用的是機械式的，純手動，用的時候，還要用手來回撥弄數(shù)字，以磅為單位；解放軍用的是電子式，以公斤為單位。

起飛重量確認的具體流程大致是：

彈射室結(jié)合航母參數(shù)和戰(zhàn)機重量，甲板風(fēng)速與跑到長度等數(shù)據(jù)進行測算，將計算結(jié)果同時傳給綠馬甲操作員和飛行員。

當(dāng)戰(zhàn)機即將掛上彈射器滑塊時，“綠馬甲”會面向飛行員舉起重量牌。

飛行員看到起飛重量數(shù)據(jù)并同意后，重量牌操作員（綠馬甲）會跑到彈射器控制站前，展示重量牌，再跑回來將起飛重量展示給彈射器操作員進行二次確認。

告知飛行員時，“綠馬甲”通常是將重量牌舉過頭頂；向彈射器操作員展示的時候，則會蹲下放在側(cè)身。

雙方確認無誤后，這才由中央操作員傳遞至地下控制室設(shè)定功率 。

（美軍的彈射器控制站內(nèi)部視角）

總之，上述套流程看起來很機械，似乎就是在象征性的“走流程”。但別忘了，直到現(xiàn)在，開地鐵開火車依舊都要人工指差確認，更別說航母上彈設(shè)艦載機了?？此频娜哂嗪吐闊鋵嵾€真的自有其道理。

更何況，全球擁有航母的國家中，能用上“綠馬甲”重量牌操作員的，目前只有中美法三國。

這就有必要再簡單說幾句。

當(dāng)今的固定翼戰(zhàn)機在航母上起飛大致有這么三種形式——滑躍起飛、垂直起飛、彈射起飛。

其中的“基礎(chǔ)款”，就是滑躍起飛，也是最常見的一款。

像咱們的遼寧艦、山東艦，均為滑躍起飛設(shè)計，還有英國的伊麗莎白女王號（下圖）等等。

滑躍起飛航母的造型很容易識別——甲板都帶著一個上翹的角度。

這種設(shè)計是考慮到，固定翼戰(zhàn)機要在航母有限的跑道內(nèi)安全起飛，就得給它一個足夠的升力。

另外就是垂直起飛。此種航母，一般體格較小。只能搭載輕型固定翼戰(zhàn)機，作戰(zhàn)半徑比較有限。

綜合來看，前兩種起飛方式都很挑“艦載機”，像軍用運輸機、大型電子戰(zhàn)飛機、加油機、固定翼預(yù)警機、大航程的轟炸機，均沒法上艦。

而且，為了讓戰(zhàn)機的起飛重量保持在一個較輕的狀態(tài)，艦載機的燃油也不能裝太多，無法做到滿油同時滿彈。

通常，戰(zhàn)機們多會選擇起飛后，再進行空中加油。但這顯然影響到了作戰(zhàn)效率。

而彈射起飛，則正好彌補了前兩者的缺陷。

跟前面兩種主要靠飛機自身的動力起飛不同，彈射器可以用巨大的推力幫助艦載機增速升空起飛，明顯縮短了起飛滑行的距離。

并且，彈射起飛的有效載荷更大，能實現(xiàn)固定翼戰(zhàn)機的滿油同時滿彈起飛，也可以應(yīng)用在重量較大的預(yù)警機、小型加油機、電子戰(zhàn)飛機、反潛機上。

只是，要說這彈射起飛這么好，為何大部分航母依舊在用滑躍式甲板？

一大關(guān)鍵問題，就卡在了彈射起飛的動力上面。

福建艦之前，只有美國和法國航母采用了彈射起飛的模式。

而且，無論是美國的現(xiàn)役的11艘航母，還是法國的“戴高樂”號，它們均為核動力航母。

因為，美國和法國的航母，搞的都是“蒸汽彈射”。

簡單說，蒸汽彈射就是燒開水，然后利用高壓蒸汽推動管子里的活塞把飛機蹦出去。

“蒸汽彈射”的那套海水淡化裝置、大型鍋爐、管線等各種保障設(shè)備特別占空間，能耗更是驚人的大——一次彈射消耗625公斤的蒸汽和1噸左右的緩沖淡水。

所以，似乎也只有核動力航母才能供得起如此大的消耗。

但咱們的福建艦，就很不一樣了。

福建艦是常規(guī)動力航母，用的是中壓直流電電磁彈射。

電磁彈射不但舍去了“燒鍋爐”的那套占地方又費時費力的操作，還能更精確地根據(jù)戰(zhàn)機的型號和載重量，掌握彈射力度，控制能量消耗。

所以，相對于蒸汽彈射，電磁彈射不僅節(jié)省能源，適應(yīng)性也很好——因為能夠精準(zhǔn)調(diào)控彈射器的功率，它既可以彈射重型戰(zhàn)機，也能彈射起飛重量只有兩三噸的無人機。

當(dāng)然，要說蒸汽彈射，似乎也并非就完全沒有它自己的優(yōu)勢！

你看，蒸汽彈射多有氛圍感！

煙霧繚繞，仙氣飄飄...

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