騎「電雞」穿隧道，被罰2000元：深圳電單車車主，正在為規則補課

9月中旬，民治大道，電動自行車行駛在機動車道上。

9月12日，小鐘騎著電動自行車（以下簡稱為電動車）穿過福田一條隧道后，隨即被隧道口正在查車的交警攔下。小鐘的車被扣下，他收到了2000元的罰單。

小鐘半個月前從湖南老家來到深圳，他不知道那條隧道的名稱，也沒聽說過“電動車限行區”。對于深圳 的 電動車通行規則，他“一點都不清楚”。

車是小鐘去年買的二手車，車尾掛著湖南的電動車牌照，是專門從老家運過來的。小鐘覺得，車不值錢，但車上的電池是租的，如果還不回去，就得賠償租賃方3600元。他決定領回電動車。

9月15日中午，小鐘坐在朋友路峰的電動車后座上，來到安托山扣車場。 按照深圳的交通規則，電動車后座不能搭載成年人。不過， 兩人在電動車上都戴著頭盔。小鐘準備邁入扣車場時，路峰大聲提醒他帶上頭盔，“你不戴，他不讓你開出來的”。

等待小鐘時，路峰與孟小明閑聊起來。前一天，孟小明騎著電動車在路上，被另一輛電動車追尾，對方撞上他后，沒有下車也沒有道歉，一溜煙跑遠了。孟小明趕緊記下對方的車牌號，并報了警。

“也沒多大事，他道個歉，也就過去了，誰知道他直接跑了”，孟小明說。警察很快通過行動軌跡找到了那名車主，并通知孟小明到扣車場處理事故。

9月1日，電動自行車“新國標”（GB 17761—2024）正式實施。電動自行車保有量達到650萬輛的深圳，今年4月開始嚴查電動車違法行為，電子監控、無人機等智能設備也被用于電動車違章治理。

近幾個月來，許多電動車車主經歷了“第一次”——第一次接到罰單，第一次知道電動車違章也會被拍到，第一次知道“單手騎車也違規”……越來越多的電動車車主學著去適應規則，也開始為維護權益和規則“較真”。

第一次接到罰單

“現在太嚴了”，路峰說，他是一名外賣騎手。隨著電動車監管趨嚴，如今騎手違反交規，可能會被封禁外賣賬號，“闖紅燈、走機動車道、單手開車、不戴頭盔，都會被封號，封三天、一周、半個月、一個月的都有，違規次數多了，就會被永久封號”。因為違章，路峰曾被外賣系統限制接單。

感受到“嚴”的不止路峰。9月中旬，小蔡在坂田交警中隊處理了自己的電動車違章，幾天前她收到兩則電動自行車違章信息，“走機動車道，違章”，“單手騎車，另一只手撐傘，違章”。兩項違章是同時發生的，小蔡在龍華生活，那天其實是去坂田辦事，沒想到被電子眼抓拍到違章行為。

收到這兩條短信后，小蔡才知道，電動車的違章查處，現在不單單依賴路面執法，“智能化了”。到交警中隊處理違章信息后，小蔡又掌握了新知識，原來單手騎車也是違章，而且騎電動車時不能撐傘。

收到違章短信后，才了解到規則細節的車主，不止小蔡一個。在布吉交警中隊的電動車違章處理崗前，一名工作人員指著屏幕里的抓拍視頻，跟一名中年女子確認她的違章細節——“沒戴頭盔”。

“我戴頭盔了啊，你看”，女子說。

“后座的小孩沒戴”，工作人員告訴她。

“啊，小孩子也要戴頭盔啊”，女子說。

同一天，來到布吉交警中隊的小陳，也是接到違章告知短信后，才知道電動車也納入了智能化監管。小陳騎電動車時走機動車道，第一次收到了違章短信，短信中提到，如果不及時處理違章信息，可能會影響征信。

除了這一變化，最近小陳在路上，也能感覺到其他變化，比如交警在路面上查電動車違章更頻繁了，他通常走的布龍路，電動車的擺放也比以前整齊了許多。

同樣生活在布吉的小楊，感覺路上的非機動車道增多了，這至少讓她騎車時，感覺騎行環境改善了不少。9月13日，小楊去家附近的餐館吃飯，距離很近，她沒有戴頭盔，很快也收到了第一條違章短信。

保潔員徐莉也感受到了管理的收緊。9月12日下午，南山的行政大廳里，徐莉剛剛辦完了電動自行車上牌業務，“之前一直沒上牌，昨天人家直接找到我了，這次躲不過去了。”徐莉說。

走機動車道，沒戴頭盔，對于這些不算出格的“首張罰單”，交警的處理相對柔和，小蔡、小陳和小楊，來到交警中隊后，交警只是進行了批評教育，并告誡他們“下一次會罰款”。

即便接到的罰單，小蔡等上述車主，依然認為城市對于電動車的監管有必要加強，也打算“更守規矩”。

作為電動車車主，提起日常騎行時馬路上的電動車亂象，小陳叫苦不迭，“很混亂，根本不講規則。逆行的，裝雨篷的，我最怕被雨篷打到。還有動不動就打遠光燈的，晚上特別刺眼。有的人變道、拐彎，刷一下就從你前面橫插過去了。”

小何也有相似的困擾，以前他經過東湖公園里，經常看見一群“精神小伙”，每天騎著電動車在公園里飚車技，直到最近監管趨嚴，這一行為才在公園消失。他在路上，還能看到不少初中生騎電動車“快到飛起”。“這肯定是不正常的，還是要更正規化一點，如果說考個證再開，那肯定是最好的。”

路權之爭

除了上班通勤，小蔡很少再騎電動車，她在龍華生活，住處附近騎行環境太過擁擠。騎著電動車，小蔡經常有種“無路可走”的感覺，“你走人行道，人家吐槽你占用人行道，你走機動車道，被罵占用車道還是小事，被拍到就慘了， 只是說偶爾抱著僥幸心理走一走。 ”

在人行道上騎行時，小蔡能感受到行人的反感，這種情緒相對普遍，尤其是她騎車與行人相向而行時，對面的人會“罵我逆行”，“其實按照交規，這應該不算逆行，大家對規則不明確，也會造成很多誤解”。

路權矛盾，孟小明也深有體會，“在人行道上騎車，很多時候行人是不爽你的，你滴（按喇叭）他，他也不理你。咱速度其實不快，但他覺得路是他的。遇到老人家我都不敢滴，只能慢慢在后面跟著”。小楊發現，行人對電動車按喇叭尤為反感，“尤其你離人家近，按喇叭有些人會被嚇到”。

杜蒙經常在各地出差，她發現北京的非機動車道，配套和道路規劃都更好一些。據她觀察，北京的非機動車道，一般是設置在機動車道的最右側，電動車行駛和行人互不相擾，這就避免了行人與車主的矛盾。杜蒙發現，深圳一部分路段，比如華強北片區，就在馬路上分出了一條可以相向而行的非機動車道，她感覺在這些路段上，騎行體驗并不差。

小陳被電子眼拍到“違章走機動車道”的路段，人行道并不適合騎行，他認為非機動車道配套不足，也會導致一部分車主不遵守規則。

小何每日從羅湖騎電動車到布吉上班，通勤時間20分鐘左右，其中有些路段，他“不得不走機動車道”，"羅湖有些人行道很窄，有的人行道中間還豎著電線杠，你騎電動車根本就過不去”。在他看來，走機動車道這一違章行為，他在通勤路上很難規避，“要是 被電子眼拍到，就再來處理嘍。 ”

同時，小何也清楚走機動車道的危險性。他甚至總結出一套 避險方法，“機動車道上遠離大車，不要做馬路殺手，后視鏡要看，該打燈打燈，該鳴笛鳴笛。那些無視規則的電動車，我都是躲著走的。”

孟小明認為，即便近兩年來，路上的非機動車道陸續增加，但整個深圳都設置非機動車道，并不現實，“早期規劃沒有留足空間，有些地方想擴也沒有條件擴”。有些路段設置了非機動車道，寬度也只能容納兩輛電動車通行，很難滿足密度過高的車流。

遺憾的是，在一些已劃出非機動車道的路段，仍然有大量電動車行駛在機動車道上。福田區的福星路，橫穿過福田村，長度大約1公里。這條馬路西側專門隔出一條非機動車道。9月一個周末的晚上，大量電動車仍然在機動車道上行駛，相比之下，非機動車道倒顯得冷冷清清。

福星路上隔出了非機動車道，但不少電動車仍在機動車道上行駛。

對希望尊重交規的車主來說，還面臨一個困擾。

平時騎電動車，小楊只清楚四條交通規則，“不走機動車道，不闖紅燈，不能載人，戴頭盔”。 除了硬件配套，電動車出行上，很多細節性的交通規范無從得知，這也令她困擾。“我覺得有必要在領車牌前有一個安全知識、交通規則的培訓和考核。因為很多細節我是不清楚”。

小蔡也有同感，就像“不能單手開車，不能撐傘”這一細節，她是去交警隊處理罰單時才了解到的，那其他細節性的規范，她不知道該從什么渠道獲知。

從布吉交警中隊走出來后，小陳告訴我，剛才處理罰單時，交警簡單給他普及了一下最基礎的騎行規則，比如不走機動車道、戴頭盔，但缺乏更系統和細節化的指引，“應該像駕駛證科目一一樣，有交規教育和考核”。

繼續冒險

相較小蔡等上述車主對規則的看重。從扣車場走出的一部分車主，似乎還未適應規則。

肖玲在福田做桶裝水生意，店里的送貨師傅，騎著無牌電動車送水時被交警查處，電動車沒有上牌且超重，交警開出了1000元的罰單。

安托山扣車場門口，等待領取車輛的車主。

9月15日上午，肖玲站在安托山門口，等待在扣車場內尋找電動車的師傅。肖玲很清楚這臺電動車超標，也正是因為超重超標，店鋪無法申請到車牌。

針對民生行業，深圳統一發放藍色車牌，裝有民生行業車牌的電動車可以在二級限行區通行（ 主要為城市主干道及口岸周邊路段 ），但車輛需符合電動自行車的國家標準。肖玲不愿意采購國標電動車送水，原因是符合國標的電動車載重有限，很難負擔桶裝水的重量。

這不是肖玲第一次來到扣車場。今年6月份，店里的師傅騎著無牌三輪車送水時，被交警查處，罰款2000元，師傅被行政拘留3天，師傅從拘留所出來就辭了職。但那臺三輪車還在用于日常送水，“躲著點就是了”，肖玲說。

交警曾問過肖玲，為什么不用四輪機動車送水。她掰著指頭算了一筆賬，“很多小區一進一出，都要20塊停車費，我一桶水才掙幾個錢，成本太高了”。

一對情侶騎電動車從扣車場出來，因為無牌，且電動車超重，這對情侶也接到了1000元罰單。肖玲看著兩人的電動車，“跟我們的車一樣，也是超重上不了牌吧”。情侶點了點頭。

“你們是打算拆除配件減重，還是換一輛電動車啊”，我問這對情侶。兩人不置可否地笑了笑，接著啟動電動車揚長而去。

“你們要戴頭盔啊，萬一被查到就慘了”，肖玲在后面大聲提醒小情侶。兩人坐在著無牌超重的電動車上漸行漸遠，不予理會，似乎并不在意“戴頭盔”、“不能載人”等規則。

很快，送水師傅也騎車電動車出來了，車后座一左一右的位置固定著兩個大鐵筐，看大小容積，大概是用來裝桶裝水的。“你把我帶到地鐵口吧”，肖玲背對著師傅，擠上了電動車后座，兩人都沒有戴頭盔。

小鐘也騎著電動車從扣車場出來了，他打開車座，露出了押金3600元的電池。

“這個電池續航能力 是 很強嗎？”我問小鐘。

“三四十碼的話，可以騎六七十公里，八九十碼的話，可以騎40公里”，小鐘沒有提及25碼車速的續航時長。按照交規，25碼是電動自行車車騎行的最高速度。

路峰手機上已經收到了三條電動自行車違章短信，他還沒有去處理的打算。

“聽說，拖著不處理的話，可能會影響征信。”我說。

“征信，現在大家都不在意征信了”，小鐘說。

“我查過我的征信，很好，有700多分”，路峰說。

“那個是芝麻信用分吧”，我說。據了解，征信報告上不會顯示分值。路峰告訴我，他是專門在銀行查的。

在社交平臺上，也有不少帖子，分享自己接到深圳交警十幾條電動車違章短信，還未去處理。針對這一現象，我通過12345詢問了交警部門，據回復，就此類行為，交警會追蹤車主的行動軌跡，上門找到車主處理違章。如果車主的違章行為長期不處理，會影響他的個人征信。

距離布吉交警中隊50米左右的地鐵口，摩的司機在攬客。

即便近幾個月來監管趨嚴，但在一部分路段，走機動車道、闖紅燈等電動車違規行為仍大量存在。在位于龍崗布吉的石芽嶺地鐵口，能看到怪誕的一幕。9月中旬的一個下午，不斷有電動車主走進布吉交警中隊處理違章事宜，而在50米開外的石芽嶺地鐵口，四五位摩的司機還在氣定神閑地拉客。

上牌的技巧

9月1日，《電動自行車安全技術規范》(GB 17761—2024)實施，舊版標準(GB 17761—2018)被替代。

按照市場監管部門提示，2025年9月1日起，不得生產、出廠不符合新國標要求、未依據新國標取得CCC認證的電動自行車。2025年8月31日前出廠或者進口的，符合舊國標且取得相應CCC認證的電動自行車，可以銷售至2025年11月30日。

9月中旬，我走訪了位于福田、南山的七八家電動車門店，店主均表示，他們店里沒有符合最新國標的產品。

“那種車子沒人愿意開的，又小又慢，價格還貴，一臺都要3000多塊”，不止一名電動車車主說過這樣的話。他們口中的“那種車子”，即符合GB 17761—2024標準的電動自行車。

按照過渡期政策，11月30日前購買舊國標電動車，依然能順利申請車牌。當我以顧客的身份與電動車門店交流時，店員都會鼓勵我盡快買車，“你上了牌就可以一直騎到報廢啦”，話里話外似乎在暗示，如此操作便可逃過新國標一劫。

但電動自行車的報廢時限是多少，似乎并無統一標準。將于9月26日實施的廣東省《電動自行車報廢及回收拆解服務規范》，該規范3.4條，模糊地界定報廢電動自行車為“已超出生產企業標明建議使用年限或自愿放棄的電動自行車。”

在我走訪的七八家電動車售賣店中，我以意向購買者的身份，請店員幫我推薦一款整車重量低于55kg的電動車，店員要么指著店里一款外形更接近自行車的產品說，“只有那一款小的嘍”，要么直接告訴我“沒有”。這些陳列在門店的電動車產品，大都沒有裝電池，也有店員如此向我推薦，“它們不裝電池，都低于55公斤。”

電動自行車門店里，待售電動車的車座下，安裝電池的位置空空蕩蕩。

根據舊國標，電動自行車的整車重量不能超過55公斤，按照新國標，使用鉛酸蓄電池的電動自行車，整車質量上限為63kg，使用其他蓄電池的電動車，整車質量上限依然為55kg。

在南山一家電動車門店，店員向我透露了他們的上牌技巧，“去交警那里驗車時，我們裝上最小的電池，保證車的重量不超過55kg。等拿到車牌，再換回大功率電池給你”。

“聽說交警會在路上給電動車稱重。電池再換回大功率的，萬一我騎著車，被交警拉去稱重怎么辦？”我問店員。

“你戴頭盔，不走機動車道就好了呀”，店員安撫我說。

最近剛買了一臺二手電動車的杜蒙，在過戶時也進行了類似的操作。

8月底，杜蒙從他人手里買了一臺二手電單車。9月1日，她帶著車去福田交警過戶，車輛稱重，顯示重量為70kg，這比國標規定的最高55kg，重了15kg。

要過戶，她只能想辦法給車輛減重，那需要把車輛恢復到初始狀態。9月2日，她到家附近的一家車行，拆除車筐、后視鏡、腳擱、后座，這些配件一上秤，才6.5kg ，還差得遠。

這臺車出廠標配的是12安電池，原車主換成了20安的長續航電池。車行幫她換回12安電池，如此一換又減去接近9kg的重量。瘦身成功，她立馬踩著電動車趕到交警隊，車輛上稱54kg，險過。

除了承重，協管員還會核驗車架、前后輪，檢查車架是不是有涂抹或改正，前后輪有沒有改裝痕跡，一切正常，車子順利地過戶到了杜蒙名下。申請到車牌后，她又把拆掉的配件和電池重新裝了過去。

騎著一輛超重的電動車上路，杜蒙沒有那么擔心，"我騎行規范的話，交警應該不會給我的車稱重吧，再說，稱重的話，估計路上沒有幾輛車能過關"。她抱著法不責眾的僥幸心理。

過戶前，杜蒙在網上了解不少相關信息，“市面上的電動車，出廠標準基本都踩著國標線，一旦你要加個配件，需要換個電池，肯定是超重的，感覺路面上多數電動車都處于超標的狀態”，她說。

根據政策，2025年12月1日起，禁止銷售不符合新國標要求、未依據新國標取得CCC認證的電動自行車。據了解，按照新國標生產的電動自行車，只要速度超過25碼，就會切斷動力，電池輸出直接清零。

（備注：文中人物路峰、孟小明、肖玲、徐莉、杜蒙為化名）

文丨黃小邪

本文由深圳微時光原創發布

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