被邊緣化的北京現代，8月份遭遇全系下滑！

對于北京現代來說，其由于多年以來銷量下滑，導致其市占率在逐年下降，加之電動化、智能化的轉型對于北京現代的沖擊巨大，去年全年銷量為15.7萬輛，同比下滑35.5%。

放眼全球市場，2024年現代汽車在全球累計實現批發銷量414.2萬臺，同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%。可以看到，中國市場，是全球銷量降幅最高的區域。

當然，作為曾經年銷量能夠達到百萬級的車企，北京現代的確在此前擁有錯的市場口碑和聲量，并且對于國內市場的用戶群體來說，其一是現代汽車在全球市場賣的還不錯，其二是北京現代目前產品的定價較低，并且產品方面相對比較皮實、耐用。

但是，在新能源汽車開始主導市場的時代，北京現代僅靠價格和質量穩定是無法滿足消費者對產品本身的需求。畢竟，對于一款目前行業的汽車產品來說，一臺車除了質量穩定以外，還需要擁有不錯的安全性。智能化以及科技感。

另外，在價格上，北京現代已經多次下調產品價格，包括 索納塔（參數丨圖片）、伊蘭特等車型產品的的價格已經跌至自主品牌高度，但依然未能獲得用戶的認可。

即使產品布局方面，北京現代有多款車型在售，涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產品，但這些車型無論是老款走量車型還是新款車型，均沒有給北京現代的銷量帶來提提升。

比如今年8月份，北京現代所有車型產品就遭遇全系下滑趨勢，其中伊蘭特在8月份的銷量為3899輛，相比今年7月份的銷量5758輛，環比下滑32.28%。并且相比去年8月份的銷量4188輛，同比下滑6.9%。

途勝在今年8月份的銷量為2025輛，相比今年7月份的銷量2428輛，環比下滑16.59%。

庫斯途在今年8月份的銷量為1360輛，相比今年7月份的銷量2204輛，環比下滑38.29%。

索納塔在今年8月份的銷量為1104輛，相比今年7月份的銷量1340輛，環比下滑17.61%。

現代ix35在今年8月份的銷量為403輛，相比今年7月份的銷量434輛，環比下滑7.14%。

勝達在今年8月份的銷量為209輛，相比今年7月份的銷量236輛，環比下滑11.44%。

菲斯塔在今年8月份的銷量為1輛，相比今年7月份的銷量24輛，環比下滑95.83%。

除了燃油產品，北京現代的核心原因是體系競爭力無法跟上，電動化、智能化并沒有體現在北京現代全新登場的新車上，傳統的燃油車動力標準、落后的科技智能表現，北京現代幾乎為零，讓整個品牌在如今的新市場中缺乏核心競爭力。同時，中國品牌的競爭力快速提升，在可靠、安全、設計上追平北京現代，從工薪階層角度選擇，不斷降價的北京現代失去了最后一個競爭力。

寫在文末

從銷量上看，北京現代的市場仍然在進一步收縮，并且除了降價以外，北京現代已經拿不出更好的產品來競爭，這也意味著，如果北京現代仍然不做出改變，在未來幾年的市場中，要想反撲，仍然有很大的難度。