寧德時代IAA首發NP3.0技術，歐洲車迎來“中國芯”時代

克總評車：從慕尼黑到寧德，全球電池技術的話語權正在悄然轉變。

九月的慕尼黑，已成為全球汽車產業的焦點。2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）開展前夕，中國電池巨頭寧德時代舉辦了一場引人矚目的歐洲新品發布會。

作為關注汽車核心零配件產業媒體《FREECAR車勢》，我們非常關注這場技術盛宴。寧德時代不僅全球首發了NP3.0電池安全技術，還推出了專為歐洲市場量身打造的神行Pro電池系列。

歐洲電動化加速，中國技術迎來最佳時機

2025年上半年，歐洲電動車市場表現強勁。包括大眾、雷諾、寶馬在內的多家車企在歐洲的BEV銷量大幅增長，歐洲市場的電動化率已從23%攀升至26%，到2025年底預計將增至29%。

這意味著僅一年時間就增長了6個百分點，市場迎來強勁且持續的勢頭。但機遇之下，歐洲汽車產業面臨諸多挑戰：本土供應鏈不完整、磷酸鐵鋰技術缺失、充電基礎設施不足。

正如寧德時代高管在發布會上所說：“寧德時代的使命是為全球可再生能源轉型和可持續出行，提供一流的解決方案和服務。”這句話背后，是中國電池產業技術積累十余年的底氣。

NP3.0：重新定義電池安全標準

寧德時代一直將安全作為最重要的戰略。此次全球首發的NP3.0技術（No Propagation 3.0），將電池安全提升到了前所未有的高度。

從2018年的NP1.0到2023年的NP2.0，再到今天的NP3.0，寧德時代在電池安全領域完成了三級跳。NP3.0技術實現了三大突破：高壓不斷電、動力保持、無明火無煙。當車輛高速行駛突發熱失控時，搭載NP3.0技術的電池能保持高壓系統穩定供電超過1個小時，同時無明火無煙產生。

這八大技術支撐構建了NP3.0的"安全鐵三角"，對行業也有深遠影響，比如：NP3.0對安全新標準提出了更高的要求，這種極端安全冗余對未來向L3/L4級智駕過渡的車企尤為重要。與此同時NP3.0推動磷酸鐵鋰電池的應用，保持磷酸鐵鋰成本優勢的基礎上實現接近三元鋰的快充和低溫性能，將加快磷酸鐵鋰電池在歐洲中高端車型的滲透。克總認為最為重要的一點就是促進產業鏈協同，將中國鋰電材料，設備產業鏈環節進入歐洲市場推動全球新能源產業鏈的深度融合，當然也會引起行業技術競爭，NP3.0技術平臺將電池安全性能提升至行業最高標準，引發行業新一輪技術競賽，推動整體行業技術進步。

神行Pro：為歐洲市場量身定制的最優解

針對歐洲市場的特殊需求，寧德時代推出了兩款新品：神行Pro長壽命版電池和神行Pro超充版電池，成為首款搭載NP3.0技術的磷酸鐵鋰電池。

神行Pro長壽命版電池是全球首款兼具WLTP 758公里超長續航和12年100萬公里超長壽命的磷酸鐵鋰電池。神行Pro超充版電池則擁有峰值12C的充電能力， 10分鐘充電WLTP 478公里，相當于1秒0.8公里，成為歐洲市場磷酸鐵鋰電池超充第一。即使在極寒環境下也能做到20分鐘補充410公里續航。

創新Wave電芯技術通過在電芯頂部設計肩部凸起的Wave結構，實現了能量密度提升3%以上，電池包剛度提升25%，耐久性能翻倍。

解決充電速度痛點：歐洲冬季寒冷，電動汽車充電速度會斷崖式下跌，且當地充電樁建設速度較慢，車樁比高。神行Pro超充版電池常溫下10分鐘可補能478公里（WLTP工況）；在-20℃環境下，20分鐘可將電量從20%充至80%，極大提升了充電效率。

解決續航里程痛點：歐洲地域廣闊，消費者有跨國長途出行需求，對續航里程要求較高。神行Pro長壽命版電池WLTP工況續航可達758公里，超充版續航也有683公里，能滿足用戶長途出行需求，減少充電頻次，消除里程焦慮。

解決電池壽命痛點：歐洲車企和用戶在電動汽車發展中面臨電池安全、充電速度、續航里程及電池壽命等痛點，寧德時代神行Pro電池通過技術創新，有效解決了這些問題。歐洲流行車輛長期租賃模式，對于電池壽命和殘值要求較高。神行Pro長壽命版電池支持12年或100萬公里循環，行駛20萬公里后容量衰減僅9%，一輛電動車開10年賣掉，電池殘值仍能保留90%以上，契合歐洲租賃市場需求。

歐洲車，寧德芯：中國技術的全球崛起

歐洲新能源市場在政策推動下經歷了顯著變遷，從補貼扶持走向市場化，在電力供應和汽車領域都取得了重要進展，早期，歐洲各國通過配額制、綠證、固定上網電價等補貼政策推動新能源發展。隨著技術成熟和成本降低，補貼逐漸退坡。包括歐洲在2024年，可再生能源在歐洲電力供應中的占比首次突破50.4%，化石燃料市場份額降至25%以下。這導致電力市場出現新變化，如日前電價降至零或負值的時段增多，芬蘭、荷蘭等國因風電或太陽能過剩經歷了負電價情況。以往特斯拉在歐洲新能源汽車市場占據重要地位，但如今中國車企強勢入局。這些變化都在推動歐洲新能源市場的變化。

寧德時代與歐洲汽車產業的合作可追溯至2012年與寶馬建立的首個合作伙伴關系。如今，寧德時代已與歐洲90%的領先汽車制造商建立了合作，包括寶馬、奔馳、大眾等長期合作伙伴。

過去十多年間，寧德時代在全球范圍內已有超過2000萬輛電動汽車搭載其電池，累計行駛里程超過3000億公里。公司過去十年在研發領域累計投入超過100億美元，擁有約21000人的研發團隊和超過5萬項授權及在審專利。

在歐洲本土化方面，寧德時代已布局三大主要生產基地：德國圖林根工廠、匈牙利德布勒森工廠、Stellantis集團在西班牙薩拉戈薩合作建設的50GWh磷酸鐵鋰電池工廠。其中匈牙利工廠年產能100GWh，是歐洲最大的電池生產基地。

中國模式輸出：為歐洲電動化注入新動能

在新能源汽車領域，“中國模式”以技術創新引領，打造價格與服務優勢，深度本地化，發展多元化市場。這種"中國模式"正在成為加速歐洲整車制造商電動化的新思路。寧德時代通過CTP等先進技術，讓歐洲整車制造商能夠更便捷地享受電池技術快速迭代帶來的動力電池性能紅利。

根據歐盟2025-2035年汽車二氧化碳排放法規，自2025年起，車企旗下乘用車平均二氧化碳排放量需降至93.6克/公里（WLTP標準），廂式貨車需降至153.9克/公里。自2035年起，車企的乘用車和廂式貨車平均二氧化碳排放量需降至零。若排放量超出規定數值，車企將面臨罰款，超出部分會被征收95歐元/克，罰款金額還要乘以車企當年的銷量。所以車企會面臨巨額懲罰，轉型成本與資金壓力，市場需求和產能匹配難等一些列問題。

針對以上問題，歐洲車企應對上面需要增加低價純電動車輛的供給，發展混動車型，加快純電平臺的研發和應用以及需要組建“排放池”或者購買碳信用額來應對法規的嚴苛要求。

此次推新的寧德時代及神行Pro電池，標志著新能源汽車"中國模式"正在從中國走向歐洲。近兩年歐洲整車制造商不斷擴大與中國新能源汽車產業鏈的深度合作，包括大眾集團、Stellantis、寶馬汽車、雷諾汽車等。

歐洲的消費者和車企更在意車輛全生命周期的環保與可持續。在合規方面，寧德時代已為《電池法案》做好準備，主導了兩項"電池護照"倡議試點項目。回收方面，寧德時代提前達到并超越了歐盟標準，實現了對鎳、鈷和錳高達99.6%的回收率，對鋰高達93.8%的回收率。

克總總結：

觀察這次德國慕尼黑展會現場，中國車企的集體亮相。曾幾何時，我們是技術的追隨者，零跑、東風等眾多品牌將帶著最新電動車型登陸慕尼黑，我深刻感受到全球汽車產業格局正在重塑。如今，從配角回歸主角，寧德時代用NP3.0和神行Pro電池向世界證明：中國不僅是市場的參與者，更是技術的定義者。

歐洲車企紛紛擁抱"寧德芯"，這不僅僅是對一家中國企業的認可，更是對中國創新、中國制造和核心汽車零配件品牌的整體肯定。從技術標準到商業模式，從研發理念到產業生態，中國新能源汽車產業鏈正在實現從"引進來"到"走出去"的歷史性轉變。

寧德時代的成功出海告訴我們：真正的技術領先不是閉門造車，而是以開放的心態參與全球競爭，用實實在在的創新贏得尊重。這背后，是中國工程師文化的不懈堅持，是中國制造轉型升級的生動縮影。

隨著"歐洲車，寧德芯"時代的到來，我們有理由相信，中國新能源汽車產業將在全球舞臺上扮演越來越重要的角色，為全球綠色出行貢獻中國智慧和中國方案。

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