比亞迪布局歐洲：本土化生產(chǎn)破局關(guān)稅，混動(dòng)先行謀市場(chǎng)，長(zhǎng)期增長(zhǎng)

中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)龍頭企業(yè)比亞迪的一位高管于周一表示，未來(lái)三年內(nèi)，比亞迪將在歐洲本土生產(chǎn)面向該市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，此舉旨在規(guī)避歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的關(guān)稅。同時(shí)，在短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱 “插混車(chē)型”)將成為比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。

在慕尼黑國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)(IAA Mobility)期間，比亞迪執(zhí)行副總裁、李柯(Stella Li)向路透社透露：“我們正積極調(diào)整，致力于讓生產(chǎn)體系更貼合歐洲本地需求與標(biāo)準(zhǔn)。” 這一表述背后，是比亞迪深耕歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略考量 —— 自 2019 年正式進(jìn)軍歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪從最初通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)小范圍試水，到逐步建立本土化團(tuán)隊(duì)、完善售后體系，再到如今推進(jìn)本土生產(chǎn)，其在歐洲的布局已進(jìn)入 “深耕細(xì)作” 階段。截至 2024 年，比亞迪在歐洲多個(gè)國(guó)家已開(kāi)設(shè)超過(guò) 120 家品牌門(mén)店，覆蓋德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威等主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，初步構(gòu)建起較為完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

目前，比亞迪在匈牙利的電動(dòng)汽車(chē)工廠建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，按照計(jì)劃，該工廠將于 2024 年年內(nèi)正式投產(chǎn)。這座工廠總投資約 20 億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá) 15 萬(wàn)輛，投產(chǎn)后將主要生產(chǎn)比亞迪旗下熱門(mén)的純電動(dòng)車(chē)型及電池產(chǎn)品，不僅能縮短歐洲市場(chǎng)的交付周期，還能降低因跨國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)生的成本。此外，比亞迪還計(jì)劃于 2026 年在土耳其啟動(dòng)生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲及周邊地區(qū)的本土化生產(chǎn)版圖。匈牙利工廠的落地，也是比亞迪在歐洲的首個(gè)整車(chē)制造基地，標(biāo)志著其歐洲戰(zhàn)略從 “產(chǎn)品出海” 向 “產(chǎn)業(yè)出海” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，此前，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品多依賴從中國(guó)本土出口，而本土工廠的投產(chǎn)將徹底改變這一模式。

歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的背景，成為比亞迪加速歐洲本土化生產(chǎn)的重要推手。2023 年，歐盟以 “中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商享受政府補(bǔ)貼，對(duì)歐洲本土產(chǎn)業(yè)構(gòu)成不公平競(jìng)爭(zhēng)” 為由，宣布對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收 25% 的關(guān)稅，這一政策直接導(dǎo)致比亞迪等中國(guó)車(chē)企出口歐洲的純電動(dòng)車(chē)型成本大幅上升，競(jìng)爭(zhēng)力受到一定影響。在此背景下，比亞迪推進(jìn)歐洲本土生產(chǎn)，既是應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的務(wù)實(shí)之舉，也是其長(zhǎng)期扎根歐洲市場(chǎng)的必然選擇 —— 通過(guò)本土化生產(chǎn)，產(chǎn)品可被認(rèn)定為 “歐洲制造”，從而繞開(kāi)關(guān)稅限制，重新恢復(fù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)被問(wèn)及比亞迪需要多長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)所需電動(dòng)汽車(chē)的 100% 本土生產(chǎn)時(shí)，李柯給出了明確的時(shí)間框架：“給我們大約兩到三年時(shí)間。” 這一規(guī)劃并非空談，除了匈牙利工廠的產(chǎn)能支撐，比亞迪在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等方面的積累也為其提供了保障。比亞迪自研的刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等核心技術(shù)，已在全球市場(chǎng)得到驗(yàn)證，將這些技術(shù)應(yīng)用于歐洲本土生產(chǎn)，能夠確保產(chǎn)品在安全性、續(xù)航能力等關(guān)鍵指標(biāo)上滿足歐洲消費(fèi)者的高要求。

回顧比亞迪在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品策略演變，可清晰看到其對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。最初進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，比亞迪主要推廣純電動(dòng)車(chē)型，如漢 EV、唐 EV 等，試圖憑借純電技術(shù)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。但隨著對(duì)歐洲市場(chǎng)的深入了解，比亞迪發(fā)現(xiàn)，由于部分歐洲國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及，且消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途出行的續(xù)航仍有顧慮，插混車(chē)型更能兼顧燃油車(chē)的便利性與電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)接受度更高。因此，在 2023 年底，比亞迪正式宣布在歐洲市場(chǎng)推出插混車(chē)型，這一決策迅速收到成效。以英國(guó)市場(chǎng)為例，截至 2024 年上半年，比亞迪插混車(chē)型的銷(xiāo)量已超過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，其中秦 PLUS DM-i 成為比亞迪在英國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，月均銷(xiāo)量突破 1500 輛，充分印證了插混車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

李柯進(jìn)一步表示，在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)，比亞迪將在歐洲市場(chǎng)再推出 3 至 4 款全新插混車(chē)型，涵蓋緊湊型轎車(chē)、SUV 等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，以豐富產(chǎn)品矩陣。她預(yù)測(cè)，這些新車(chē)型上市后，插混車(chē)型的銷(xiāo)量將很快超過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，“在未來(lái)一到兩年內(nèi)，插混車(chē)型將主導(dǎo)我們?cè)跉W洲的銷(xiāo)售”。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024 年上半年，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的總銷(xiāo)量達(dá) 8.2 萬(wàn)輛，其中插混車(chē)型占比超過(guò) 60%，這一趨勢(shì)與李柯的判斷高度吻合，也顯示出比亞迪產(chǎn)品策略調(diào)整的正確性。

除了在主流市場(chǎng)發(fā)力，比亞迪還計(jì)劃向歐洲高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。李柯透露，比亞迪旗下豪華汽車(chē)品牌仰望(Yangwang)將于 2027 年正式登陸歐洲市場(chǎng)。仰望品牌定位超豪華新能源汽車(chē)，搭載了比亞迪最先進(jìn)的易四方技術(shù)，主打高性能、高智能，其首款車(chē)型仰望 U8 在全球范圍內(nèi)已獲得較高關(guān)注度。此次布局歐洲高端市場(chǎng)，既是比亞迪提升品牌溢價(jià)能力的重要嘗試，也將填補(bǔ)中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲超豪華市場(chǎng)的空白，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

從全球市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪近年來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2024 年，比亞迪全球汽車(chē)銷(xiāo)量飆升至 420 萬(wàn)輛，較 2019 年的 42 萬(wàn)輛增長(zhǎng)了 10 倍，這一增長(zhǎng)速度在全球主要汽車(chē)制造商中名列前茅。不過(guò)，需要注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪近幾個(gè)月出現(xiàn)了銷(xiāo)量和產(chǎn)量雙雙下滑的情況。對(duì)此，李柯認(rèn)為，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)后，出現(xiàn)階段性調(diào)整屬于正常現(xiàn)象。“比亞迪目前仍是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，我們對(duì)當(dāng)前的業(yè)績(jī)表現(xiàn)感到滿意。” 她解釋道，“過(guò)去一兩年，我們作為行業(yè)第一，市場(chǎng)份額可能處于一個(gè)相對(duì)較高的水平，現(xiàn)在市場(chǎng)回歸常態(tài)，我們也需要適應(yīng)這種‘正常節(jié)奏’。”

盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨短期調(diào)整，但比亞迪對(duì) 2025 年的增長(zhǎng)仍充滿信心，而海外市場(chǎng)將成為其增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。李柯表示，2025 年比亞迪的增長(zhǎng)將主要依賴海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售提升，歐洲市場(chǎng)無(wú)疑是其中的關(guān)鍵板塊。除了歐洲，比亞迪在東南亞、拉美、中東等地區(qū)的布局也在加速推進(jìn)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量占比正逐步提升，2024 年比亞迪海外銷(xiāo)量已突破 80 萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的近 20%，隨著本土化生產(chǎn)基地的陸續(xù)投產(chǎn)，這一比例有望進(jìn)一步提高。

此外，比亞迪的管理層 succession 問(wèn)題也引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。根據(jù)中國(guó)政府的最新相關(guān)政策，現(xiàn)年 59 歲的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福可能需要在 2027 年初退休。當(dāng)被問(wèn)及王傳福是否已有 succession 計(jì)劃，以及哪位高管可能會(huì)被選中接替他的職位時(shí)，李柯以 “暫時(shí)保密” 回應(yīng)，并未透露更多細(xì)節(jié)。對(duì)于一家高速發(fā)展的大型企業(yè)而言，管理層的平穩(wěn)過(guò)渡至關(guān)重要，市場(chǎng)將持續(xù)關(guān)注比亞迪后續(xù)的 succession 安排，這一問(wèn)題也將成為影響比亞迪長(zhǎng)期發(fā)展的重要因素之一。

總體來(lái)看，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的布局正有條不紊地推進(jìn)，從本土化生產(chǎn)到產(chǎn)品策略調(diào)整，再到高端品牌布局，每一步都體現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光。盡管面臨歐盟關(guān)稅、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期調(diào)整等挑戰(zhàn)，但憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力、完善的供應(yīng)鏈體系以及全球化的布局，比亞迪有望在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大突破，同時(shí)也將為中國(guó)汽車(chē)品牌 “走出去” 樹(shù)立新的標(biāo)桿。未來(lái)，隨著仰望品牌的登陸和海外生產(chǎn)基地的全面投產(chǎn)，比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)，其全球市場(chǎng)份額也有望繼續(xù)提升。