南京到蕪湖何時(shí)通地鐵？南京地鐵集團(tuán)最新回復(fù)……

來(lái)源：蕪湖該個(gè)

近日，有網(wǎng)友咨詢蕪湖作為南京都市圈的重要一員，南京到蕪湖何時(shí)通地鐵？是否有這方面的規(guī)劃，預(yù)計(jì)何時(shí)可以實(shí)行？

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南京地鐵集團(tuán)對(duì)此回復(fù)如下：

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2021年6月批復(fù)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃，S2寧馬線規(guī)劃起自南京西善橋，南下依次經(jīng)過(guò)南京市雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，馬鞍山市花山區(qū)、雨山區(qū)和當(dāng)涂縣，終止于太白站，線路全長(zhǎng)約54公里，目前正在建設(shè)。 南京都市圈地跨蘇皖兩省，是全國(guó)第一個(gè)獲國(guó)家發(fā)改委同意建設(shè)的跨省都市圈，為加快構(gòu)建“軌道上的都市圈”，由南京市發(fā)改委牽頭，會(huì)同都市圈各成員城市相關(guān)部門正在開(kāi)展南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃的研究。蕪湖市位于安徽省東南部，毗鄰安徽馬鞍山市、宣城市，是南京都市圈成員城市之一。

您在留言中提到的蕪湖1號(hào)線延伸至當(dāng)涂的方案尚不確定，下階段，我們將依據(jù)都市圈空間功能布局、產(chǎn)業(yè)人口分布和規(guī)劃發(fā)展方向，會(huì)同蕪湖市、馬鞍山市繼續(xù)研究相關(guān)方案，為都市圈提供更好的軌道交通服務(wù)。

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《蕪湖市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》部分摘編

（一）遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案

修編后的遠(yuǎn)期線網(wǎng)由4條線路組成，構(gòu)成“十字+放射”的布局方案，線網(wǎng)總規(guī)模約186.0公里。其中主干線3條（1、2、3號(hào)線），約98.3公里；快線1條（4號(hào)線），約58.8公里；輔助線2條（3號(hào)線延伸線、4號(hào)線支線），約28.9公里。

（1）1號(hào)線

1號(hào)線是一條銜接城北組團(tuán)、主城區(qū)、城南組團(tuán)的南北向骨干線路，已建成運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)30.5公里，共設(shè)25座車站，其中設(shè)3座軌道交通換乘車站。線路覆蓋了主要的城市南北向客流走廊，銜接了主城區(qū)內(nèi)的主要交通樞紐，串聯(lián)了龍山樞紐、方特、中山路市級(jí)商業(yè)中心客流集散點(diǎn)。

調(diào)整內(nèi)容：1號(hào)線為運(yùn)營(yíng)線路，與原規(guī)劃方案一致。

（2）2號(hào)線

2號(hào)線為東西走向的骨干線路，一期已建成運(yùn)營(yíng)。遠(yuǎn)期建設(shè)2號(hào)線二期，一、二期線路全長(zhǎng)32.2公里，共設(shè)21座車站。線路串聯(lián)江北組團(tuán)、主城區(qū)、城東組團(tuán)，承擔(dān)東西向過(guò)江功能，同時(shí)線路覆蓋江北新區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，能夠帶動(dòng)沿線的土地開(kāi)發(fā)及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

調(diào)整內(nèi)容：一期工程（江南段）為運(yùn)營(yíng)線路與既有規(guī)劃方案一致；二期工程（江北段）過(guò)江通道方案從促進(jìn)城市發(fā)展，便捷江南、江北聯(lián)系層面分析，結(jié)合江南道路疏解條件，跨江通道由北京路調(diào)整至黃山西路，按照雙通道走廊控制。江北新區(qū)段結(jié)合國(guó)土空間規(guī)劃對(duì)地塊的調(diào)整，以及江北片區(qū)發(fā)展規(guī)劃對(duì)局部路由進(jìn)行了調(diào)整。

（3）3號(hào)線

3號(hào)線為銜接城東組團(tuán)、城南組團(tuán)、龍湖新城的南北向骨干線。線路長(zhǎng)35.6公里，共設(shè)22座車站。線路覆蓋了蕪湖城東城南至三山片區(qū)的客流走廊，與1、2號(hào)線共同構(gòu)建蕪湖中心城區(qū)的主要網(wǎng)絡(luò)。

調(diào)整內(nèi)容：原規(guī)劃方案弋江路段，線路東側(cè)為綠地，存在單邊客流，客流吸引較差，且弋江路已進(jìn)行快速化改造，增設(shè)多處高架橋，從工程角度考慮原規(guī)劃方案實(shí)施存在困難，因此對(duì)弋江路段路由進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整為沿弋江路-紅花山路-中山南路敷設(shè)。對(duì)主城區(qū)至龍湖新城段路由進(jìn)行調(diào)整，線路改為沿峨山西路敷設(shè)，可覆蓋到蕪湖碧桂園的高密度客流；線路終點(diǎn)止于三山片區(qū)與繁昌交界處。

（4）3號(hào)線延伸線

3號(hào)線延伸線是連接三山片區(qū)與繁昌的線路。線路全長(zhǎng)19.3公里，設(shè)7座車站。線路強(qiáng)化三山片區(qū)至繁昌的延伸，加強(qiáng)繁昌城區(qū)與三山、主城間的快速聯(lián)系。

調(diào)整內(nèi)容：與原規(guī)劃R4線方案走向基本一致，規(guī)劃預(yù)留了與3號(hào)線貫通的條件。

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（5）4號(hào)線

4號(hào)線線是串聯(lián)蕪湖江北新區(qū)、主城區(qū)至灣沚區(qū)的市域線，主線全長(zhǎng)58.8公里，設(shè)29座車站；4號(hào)線支線由東湖路站引出，止于灣沚南站，支線全長(zhǎng)9.6公里，設(shè)6座車站。線路快速聯(lián)系江北、主城區(qū)與灣沚區(qū)，在主城區(qū)內(nèi)加密東西向客流覆蓋。

調(diào)整內(nèi)容：與原R3線規(guī)劃方案走向基本一致。增加了過(guò)江段銜接江北新區(qū)蕪湖北站；同時(shí)對(duì)主城區(qū)至灣沚段局部路由調(diào)整，線路考慮串聯(lián)沿線重要客流集散點(diǎn)，例如六郎鎮(zhèn)樞紐、九里香溪等；灣沚區(qū)原規(guī)劃方案終點(diǎn)止于灣沚南站，考慮到本線銜接蕪湖主城區(qū)與灣沚區(qū)快線的功能定位，主線銜接蕪宣機(jī)場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)主城區(qū)與機(jī)場(chǎng)樞紐的銜接，同時(shí)采用支線服務(wù)覆蓋灣沚主城區(qū)和高鐵灣沚南站，滿足區(qū)域內(nèi)部出行需求；主支線運(yùn)營(yíng)也加強(qiáng)了灣沚區(qū)與城區(qū)的聯(lián)系。

（二）遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案

遠(yuǎn)景線網(wǎng)由8條線路組成，較遠(yuǎn)期增加5號(hào)線、市域（郊）鐵路（軌道）S1線、市域（郊）鐵路（軌道）S2線和市域（郊）鐵路（軌道）S3線。線網(wǎng)總規(guī)模約300.2公里，整體形成“3主、1快、3加密、3市域”的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

（1）5號(hào)線

5號(hào)線是主城區(qū)、城東組團(tuán)北部的一條加密線。線路全長(zhǎng)14.7公里，設(shè)11座車站。線路與1、2、3、4號(hào)線的銜接。

調(diào)整內(nèi)容：為新增加線路。

（2）市域（郊）鐵路（軌道）S1線

S1線由蕪湖北站至沈巷片區(qū)，長(zhǎng)約16.5公里。線路串聯(lián)江北組團(tuán)與沈巷組團(tuán)，促進(jìn)江北各片區(qū)聯(lián)系。

調(diào)整內(nèi)容：與原4線規(guī)劃方案走向基本一致，主要沿和諧大道敷設(shè)，由蕪湖北站引出向北延伸至沈巷組團(tuán)，局部路由優(yōu)化，線路長(zhǎng)度增加。

（3）市域（郊）鐵路（軌道）S2線

S2線由蕪湖南站至南陵站，長(zhǎng)約54.5公里。線路串聯(lián)了蕪湖南站、南陵站等交通樞紐，同時(shí)服務(wù)了南陵縣城區(qū)內(nèi)的客流出行。

調(diào)整內(nèi)容：與原R2線規(guī)劃方案走向基本一致，與中心城軌換乘站由白馬山站繼續(xù)向北延伸至蕪湖南站。

（4）市域（郊）鐵路（軌道）S3線

S3線由蕪湖北站至無(wú)為站，長(zhǎng)約28.5公里。為連接江北新區(qū)至無(wú)為市的市域線，實(shí)現(xiàn)蕪湖中心城與無(wú)為市間的快速聯(lián)系。

調(diào)整內(nèi)容：與原R1線規(guī)劃方案走向基本一致，考慮到過(guò)江廊道條件，因此線路止于蕪湖北站。

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