貴陽的逆襲，要感謝一個(gè)人

我剛?cè)チ艘惶嗽瀑F高原避暑，寫了兩篇文章，看過的讀者，應(yīng)該有這樣的印象，今年云南酒店的價(jià)格非常低。沒錯(cuò)，不止云南酒店的價(jià)格非常低，整個(gè)中國(guó)，就是世界酒店業(yè)的洼地。

也許有人會(huì)說，即便是洼地中，也會(huì)有幾片高地，比如說上海、北京，暑假的酒店價(jià)格，通常都比較高，這也是我的刻板印象。

但是，今年暑假，北京上海的酒店價(jià)格，也沒有往年那么高，比如說，漢庭酒店（8月10日）的價(jià)格：

• 北京五棵松大成路店 383元
• 北京798草場(chǎng)地藝術(shù)區(qū)店 362元
• 上海交大宜山路地鐵站店 381元
• 上海靜安寺武定路地鐵站店 431元

2023年，我來貴州自駕，路過貴陽，整體印象很普通。這次帶兒子出來玩，他說要去一趟貴陽，于是我從昆明坐高鐵來貴陽，然后飛回寧波。

訂酒店的時(shí)候，我就很吃驚，貴陽的知名度遠(yuǎn)不如昆明、大理，按道理酒店應(yīng)該便宜一些，而事實(shí)卻相反，貴陽的酒店價(jià)格，遠(yuǎn)高于昆明大理。

在貴陽，漢庭就可以賣到500以上，同樣是在8月10日。

• 貴陽觀山湖會(huì)展城店 519元
• 貴陽市政府林城西路地鐵站 529元

這價(jià)格，可以在昆明住五星，也高于同時(shí)期的北京上海的相同品牌連鎖。

萬萬沒想到，貴陽，居然是中國(guó)酒店價(jià)格的高地！

我選來選去，最后訂了一家老牌飯店，價(jià)格比漢庭略貴一點(diǎn)。它屬貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司全資子公司，掛牌4星級(jí)酒店，始建于1999年，掐指一算，已經(jīng)26年！裝修設(shè)計(jì)很老氣，還是國(guó)企風(fēng)格。我一般很少住這樣的酒店，但這次是例外，因?yàn)樗?個(gè)特點(diǎn)。

首先，地理位置好。處于市中心，交通方便，步行出門，就可以看很多景點(diǎn)。

其次，方便寫作業(yè)。房間里有一張碩大的辦公桌，桌上還有臺(tái)燈，可以讓我兒子寫作業(yè)，現(xiàn)在的高中生真辛苦，難得出門一趟，每天都要打卡交作業(yè)。

再次，上世紀(jì)遺風(fēng)。整體裝修就是足足的老干部風(fēng)，房間有一張小沙發(fā)，茶幾上還擺著煙灰缸和火柴，衣柜里有保險(xiǎn)箱和睡衣，酒店大堂里，還陳列著一個(gè)碩大的木雕……這些配置細(xì)節(jié)，都是上世紀(jì)的遺風(fēng)。換個(gè)角度看，這樣的酒店也是一種活著的文物，住一間，少一間，很快會(huì)消失在歷史的長(zhǎng)河中，讓我兒子體驗(yàn)一下也好。

我這次去了三個(gè)地方，大理、昆明、貴陽。就風(fēng)景來說，大理最好。就氣候來說，也是大理最好。就城建來說，當(dāng)然昆明最好。

總而言之，無論從什么角度看，在這三個(gè)地方中，貴陽避暑產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，都不是最強(qiáng)。然而，貴陽的酒店卻是最貴的，說明消費(fèi)者用腳投票，來貴陽消費(fèi)的人很多。

那天晚飯后，我們步行去了一趟貴陽知名的打卡點(diǎn)——甲秀樓，路上游客之多，讓我非常意外，有一種「淹沒在人海之中，不知措施」的感覺。

晚上11點(diǎn)，大街上依然車水馬龍，打開手機(jī)地圖，瑞金南路居然還是深紅色的。

那么問題來了，貴陽的優(yōu)勢(shì)，到底在哪里？為什么有這么多游客？根據(jù)我的觀察，貴陽的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是——高鐵。

昆明的高鐵布局，不僅地理上處于劣勢(shì)，技術(shù)上也毫無優(yōu)勢(shì)。

昆明→成都，只有160km/h，坐動(dòng)車最快要5小時(shí)51分（如G2803次），其它車次，普遍在6~7小時(shí)左右。一方面，時(shí)間太長(zhǎng)，缺乏吸引力。另一方面，成都人視西昌為小昆明，距離更近，來去更方便，避暑沒必要非去昆明不可。

昆明→南寧，只有250km/h，坐動(dòng)車要3小時(shí)46分（如D3949次）。此外，南寧的體量小，消費(fèi)能力也比較弱。我在昆明，很少遇見廣西口音的人。

昆明→貴陽，雖然有300km/h，但貴陽也涼快，更沒必要去昆明避暑。反過來說，昆明人也沒必要去貴陽消夏，這兩個(gè)城市，是避暑經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)者，彼此絕緣。

如果說昆明是高鐵邊陲，那么，貴陽就是高鐵樞紐。貴陽的高鐵連接了「直轄市重慶」和「消費(fèi)能力強(qiáng)的珠三角」。

貴陽→重慶，雖然速度也不高，但距離近，重慶是一個(gè)火爐，有強(qiáng)烈的避暑需要，坐動(dòng)車到貴陽，只需要2個(gè)小時(shí)，是最佳選擇。

貴陽→廣州，300km/h。廣州人坐高鐵，最快只要3小時(shí)29分（如G2956次），就能到貴陽避暑。我在貴陽街頭，總能聽到廣東話，可見，廣東人是多么喜歡來貴陽避暑。

相比昆明，貴陽最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有數(shù)量龐大的珠三角旅客，不僅人口多，消費(fèi)能力也強(qiáng)。所以，貴陽的酒店才這么貴。

我們甚至可以說，貴陽的旅游產(chǎn)業(yè)有今天的局面，最關(guān)鍵的因素之一就是——貴廣高鐵，這是貴陽的生命線。

熟悉我的讀者，應(yīng)該知道，我是一個(gè)鐵道迷，我對(duì)貴廣高鐵的前世今生非常熟悉。最早建成的貴廣高鐵（300km/h），標(biāo)準(zhǔn)不僅高于后期建設(shè)的新成昆鐵路（160km/h），也高過新渝貴鐵路（200km/h）。

我當(dāng)初也不太理解，超前建設(shè)的意義。如今，親眼所見，才明白貴廣高鐵的巨大能量！只有時(shí)速300km/h，才能把廣州到貴陽的交通時(shí)間，壓縮到3.5小時(shí)以內(nèi)，這對(duì)于短期度假的旅客來說，非常重要。

這條鐵路，并不是天生就如此高規(guī)格，在規(guī)劃初期，和現(xiàn)在的新渝貴鐵路一樣，也是一條200km/h的客貨共線普通鐵路。

之所以能逆天改變，是因?yàn)閮蓚€(gè)人，一個(gè)是在踩縫紉機(jī)的劉某人，這里就不多說了。另一個(gè)，就是林樹森，2006年6月到2010年8月，他是貴州的一把手。

2006年，林樹森初到貴州，看到當(dāng)?shù)亟煌顩r時(shí)十分震驚。正所謂「地?zé)o三里平，天無三日晴，人無三兩銀」。貴州山區(qū)村落之間的路，大多是泥濘小道，村民出行極為不便，運(yùn)輸物資全靠人力和牲口，這讓他下定決心要改變現(xiàn)狀。

貴州出省的最好方式，就是鐵路，而貴州山多，當(dāng)時(shí)鐵路修建技術(shù)不行，不僅線路繞，速度也很慢。那時(shí)候，貴州到廣州坐火車，有兩條線路：

• 第一條，南下廣西，然后，東去廣州，全程1434公里，需要27個(gè)小時(shí)。
• 第二條，東去湖南，接著，南下廣州，全程1560公里，需要22個(gè)小時(shí)。

但這兩條路，都是類似于長(zhǎng)方形的邊框，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率極低。可以說，20年前的貴州鐵路，還不如非洲，而如今，卻超越了歐洲日本。這20年間，都發(fā)生了什么？

當(dāng)時(shí)，林樹森希望打出一條通往廣州的直線，拉近貴州和廣州之間的距離。建設(shè)過程非常曲折，從「立項(xiàng)」到「升級(jí)」，不僅需要人力物力，還需要膽識(shí)魄力，只有破除重重阻力，才能實(shí)現(xiàn)「超前建設(shè)」。

立項(xiàng)

貴廣高鐵最初未列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃（2006-2010年）。林樹森在2006年7月上任后，僅用10個(gè)月時(shí)間，多次帶隊(duì)赴北京向國(guó)務(wù)院、鐵道部、國(guó)家發(fā)改委等部門匯報(bào)，成功將貴廣高鐵補(bǔ)充列入“十一五”規(guī)劃，并于2007年5月獲得國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)，創(chuàng)造了項(xiàng)目審批的奇跡。

為爭(zhēng)取立項(xiàng)，初期妥協(xié)接受200km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但同步預(yù)留提速條件。林樹森直言：“先上車，再補(bǔ)票提速”，為后續(xù)升級(jí)埋下伏筆。

升級(jí)

2008年國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修訂后，高鐵建設(shè)提速。貴廣鐵路作為西南出海大通道，其戰(zhàn)略價(jià)值凸顯。此外，技術(shù)難題（如喀斯特地貌施工）的逐步解決也為提速提供了可能。

2009年初，林樹森主導(dǎo)貴州省政府向鐵道部提出調(diào)整建議，將設(shè)計(jì)時(shí)速提升至250km/h，并進(jìn)一步預(yù)留300km/h提速條件，最終將線路改為客運(yùn)專線，去除貨運(yùn)功能。

為了換取國(guó)家部委同意提高標(biāo)準(zhǔn)，林樹森拍板貴州承擔(dān)貴州段資本金的49%，遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)西部地區(qū)25%左右的常規(guī)比例。

面對(duì)2005年全省財(cái)政支出僅520億元的困境，林樹森承諾從2008年起每年安排4億元鐵路專項(xiàng)資金，并隨財(cái)政收入增長(zhǎng)同步增加，甚至墊資推進(jìn)征地拆遷。

貴州的資金承諾成為博弈籌碼，林樹森以此要求鐵道部支持提速：“窮省出巨資，必須換回高標(biāo)準(zhǔn)鐵路”。

2010年，貴廣鐵路正式確定為高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里/小時(shí)，采用無砟軌道和CTCS-2信號(hào)系統(tǒng)。

現(xiàn)在回頭看，幸虧當(dāng)年建得早，稍微晚幾年，溫州事故發(fā)生，全國(guó)鐵路陷入降速漩渦，連西成高鐵這么重要的的干線，也被降為250km/h，實(shí)在可惜。

寫在最后

林樹森以非凡的戰(zhàn)略（樞紐構(gòu)想）、魄力（10個(gè)月立項(xiàng)）、擔(dān)當(dāng)（49%承諾）、堅(jiān)持（300時(shí)速），將一條原設(shè)計(jì)200km/h的客貨混跑鐵路，升級(jí)為改寫西南經(jīng)濟(jì)版圖的300km/h高鐵動(dòng)脈。貴廣高鐵的通車，不僅使貴陽躋身全國(guó)十大高鐵樞紐，更推動(dòng)貴州GDP十年年均增速達(dá)9.2%，印證其“寧可負(fù)債修路，絕不因路負(fù)債”的前瞻理念。

正是因?yàn)橛兴庞辛恕赋敖ㄔO(shè)」的貴廣高鐵，大量珠三角游客北上避暑，貴陽的酒店業(yè)才能成為中國(guó)的一片高地。