根據中國汽車工業協會(中汽協)發布的數據顯示,2024年國內純電動汽車銷量達771.4萬臺,占新能源汽車比例為60%。但同期北方地區冬季投訴量卻飆升了63%,痛點集中在低溫掉電,動力鋰電池的核心痛點被無限放大,如何解決用戶的冬季焦慮?
固態電池|炙手可熱的新能源賽道
近年來,隨著新能源汽車規模快速擴大、新型儲能崛起以及低空經濟“起飛”,作為最具潛力的“下一代動力電池”,固態電池以其能量密度高、安全性強、體積小、壽命長等優點,引發了全球在材料研發、專利布局和產業標準等維度的新一輪競爭,并成為重構新能源產業格局的關鍵技術制高點。
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目前,美國、日本、韓國等傳統電池強國相繼出臺了固態電池支持政策,設立了遠期戰略目標。我國也印發了《新型儲能制造業高質量發展行動方案》等一系列文件,明確提出要加快固態電池的研發應用,建立全固態電池標準體系,加速其產業化進程。
自2024年下半年起,固態電池技術的商業化進程明顯加速。寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、欣旺達等國內動力電池龍頭企業紛紛加大固態電池研發投入。據不完全統計,截至2025年5月,全國已有超過120家企業布局固態電池領域,較2023年增長65%。根據工信部最新數據,2025年固態電池相關產業投資額已突破4000億元,整體市場規模預計在2030年將超過1.2萬億元。
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冷熱博弈|固態電池是否需要熱管理?
固態電池雖以“高安全性”著稱,但其熱管理需求仍不可忽視。與傳統液態電解質電池相比,固態電池的固態電解質熱穩定性更好(分解溫度普遍高于200°C),但在以下場景中仍需主動熱管理:
1. 高功率充放電:快充(如350kW超充)時,界面阻抗可能引發局部過熱。實驗顯示,電流密度超過5mA/cm2時,電池溫度每分鐘上升1.5-3°C(數據來源:Nature Energy, 2022)。
2. 極端環境運行:低溫(<-20°C)下離子電導率驟降,需預熱至0°C以上;高溫(>60°C)可能加速電極-電解質界面副反應(如硫化物電解質的氧化)。
3. 長期循環老化:循環500次后,界面接觸劣化導致內阻增加20%-30%,產熱效率提升(數據來源:Journal of Power Sources, 2023)。
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寶益科技作為新能源動力電池熱管理材料系統的領先品牌,歷經15年的創新發展,擁有熱管理材料核心技術和定制化應用解決方案,形成加熱發熱材料、導熱隔熱材料、發泡緩沖材料三大產品體系矩陣,服務網絡覆蓋各行各業,已成為具有創新競爭力的熱管理材料領域可持續發展品牌。寶益科技以“幫助客戶滿足發展的需求”為核心,為新能源電池、汽車應用、軌道交通、航天軍工、5G通信、工業設備、醫療器械、智能家居等行業提供輕量化熱管理材料綜合解決方案,攜手并肩共建低碳未來。
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