京杭大運(yùn)河通航的最北端，水從何來(lái)？三大方案探究

1855年，黃河爆發(fā)歷史上的第六次大改道。

黃河在銅瓦廂破堤而出，沖向西北，在聊城張秋分為三股，穿運(yùn)河而過(guò)，奪大清河入渤海，至此，600多年黃河奪淮河入黃海的局面歸于終結(jié)。

京杭大運(yùn)河被分割為黃河以南、以北兩部分。

時(shí)至今日，黃河歸流，但水位已遠(yuǎn)高于運(yùn)河航道。

黃河以南，特別是濟(jì)寧以南，大運(yùn)河依舊保持通航狀態(tài)，濟(jì)寧遂成為運(yùn)河通航的最北端。

濟(jì)寧，元明清三代均將河道總督衙門(mén)駐節(jié)在此，京杭大運(yùn)河穿境而過(guò)，南北綿延長(zhǎng)達(dá)200多公里。

與古代中國(guó)漕糧北上不同，如今的運(yùn)河貨物大多是從濟(jì)寧下江南的煤炭等物資，而運(yùn)輸?shù)拇唬褪翘?hào)稱“水上小火車”的拖船，一般情況下，一隊(duì)9船，載重量能達(dá)到萬(wàn)噸。

作為國(guó)家規(guī)劃的京杭運(yùn)河六大重點(diǎn)建設(shè)港口之一，濟(jì)寧港已形成梁山、龍拱、太平等八大港區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。這其中，梁山港位于梁山縣城北的梁濟(jì)運(yùn)河右岸，上通瓦日鐵路，下達(dá)京杭運(yùn)河，成為連接西部煤源產(chǎn)地和長(zhǎng)江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要港口物流樞紐。

濟(jì)寧運(yùn)河的水從何來(lái)？

雖然山東降水少，但山東運(yùn)河沿線湖泊繁多，這些湖泊可以通過(guò)水閘與運(yùn)河貫通，乾隆《兗州府志》是這樣解釋的：“運(yùn)道有源，疏淪是亟。顧水之為物，恒雨則溢，恒陽(yáng)則干，伏秋常有余，春夏常不足，蓄盈濟(jì)絀，此水柜之所由設(shè)也。”

由于特殊的地理位置，山東運(yùn)河之東諸湖稱“水柜”，具有蓄水濟(jì)運(yùn)的功能，河流需先經(jīng)過(guò)諸湖再入運(yùn)河；運(yùn)河之西諸湖稱“水壑”，湖則不能受泉河之水，無(wú)此功能。

明永樂(lè)年間，工部尚書(shū)宋禮治水后，安山、南旺、馬場(chǎng)、昭陽(yáng)四湖作為四大水柜，蓄水濟(jì)運(yùn)，

清代，為山東運(yùn)河補(bǔ)給水源的水柜，濟(jì)寧以北主要有安山、南旺、蜀山、馬踏、馬場(chǎng)等五湖。當(dāng)年，清廷專門(mén)頒布了一系列法令法規(guī)，嚴(yán)禁民人盜決水柜及臨運(yùn)大堤，不許農(nóng)民在河湖附近種植蘆葦、藕以及捕魚(yú)等。

如今，要實(shí)現(xiàn)京杭大運(yùn)河黃河以北段通航，就必須滿足河道水源充足。

三點(diǎn)建議：

首先，增加水庫(kù)數(shù)量。因?yàn)槿A北地區(qū)夏季多雨，然而地勢(shì)平坦，缺乏大型湖泊，雨季排澇，水庫(kù)調(diào)蓄有限，留不住水。

其次，拓展南水北調(diào)的取水區(qū)域。如今，南水北調(diào)東線與京杭大運(yùn)河水道彼此交融，但取水區(qū)域局限于江都水利樞紐，面對(duì)需求，可考慮南部開(kāi)拓，在長(zhǎng)江流域打造鄱陽(yáng)湖、洞庭湖、太湖和千島湖等大型的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)蓄功能湖泊，建設(shè)保障型水柜。

再次，很重要的一點(diǎn)，對(duì)微山湖、白洋淀等與航道密切相關(guān)的湖泊進(jìn)行系統(tǒng)改造。