嵐圖搶占國企新能源盈利第一家

除了嵐圖FREE（參數丨圖片）+，嵐圖還計劃在8月底嵐圖推出全新嵐圖知音、在年內推出全尺寸SUV泰山，這兩款車型將與嵐圖FREE+一同幫助嵐圖沖擊年銷20萬輛，以及實現首個年度盈利的目標。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

7月16日，東風集團股份于港交所公告稱，東風資產管理向嵐圖汽車出資10億元，以認購嵐圖汽車約9496.68萬元的注冊資本。增資完成后，東風集團股份、東風資產管理及其他股東，將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權。

對于本次增資，東風汽車表示，嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發、品牌及營銷能力，并稱10億元增資將助推其加速實現其全年經營業績扭虧為盈的目標。

此前四天，預熱許久的嵐圖FREE+正式上市。這是嵐圖官方在去年全新夢想家成功之后的又一次爆款嘗試，宣傳定調為「30萬內最強華系車」。

這是嵐圖借著全新夢想家成功的「東風」與華為的捆綁，再次讓一款車型成功出圈。

可以說，從產品到資本，嵐圖都為年內盈利做好了準備。

01.

FREE+：目標月銷兩萬

新車的首要賣點是華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

而在此基礎上，嵐圖也給FREE+配備了包括云朵座椅、底盤懸架、EDC魔毯懸掛等多項具備和豪華產品對標的實力。

我們也橫向對比了嵐圖FREE+的主要競品，其中FREE+和理想L6各自搭載目前第一梯隊的激光雷達方案，而樂道與小鵬則是純視覺路線支持城市智駕輔助的最強選手。

頗為巧合的是，前二者均采用增程動力模式，而后兩位則鑒定擁抱純電。

在價格方面，樂道L60如果不選擇Baas租用模式后的價格區間為20.69-23.59萬元，比其他三款車型略有優勢，但嵐圖FREE+的入門款即可支持所有智駕功能。

在發布會現場，嵐圖汽車CEO盧放略有些激動地高呼：

「動搖者無路，堅定者坦途。」

盧放的情緒不難理解，無論是對于盧放本人還是對于嵐圖來說，FREE+都具有獨特意義。

2021年6月30號，第一臺嵐圖FREE正式下線，這是2019年東風成立新能源高端公司，2020年嵐圖品牌正式發布后的第一款車型。

在與媒體對談時，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾將嵐圖FREE看作嵐圖從0做到1的代表：

「當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發制造。（嵐圖FREE）基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。」

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林則進一步補充說：

「FREE是嵐圖的延安。」

此后，嵐圖用四年的時間，相繼推出四款產品，從2021年上市以來，嵐圖FREE銷量賣了10萬臺左右，近乎于嵐圖所有產量的一半。

去年年中，多款產品已進入生命周期末期的嵐圖需要一款重磅的換代車型喚起市場對嵐圖品牌的記憶，全新夢想家的出現恰逢其時。

與華為乾崑智駕的合作讓全新夢想家迅速打開局面，2024年，全新夢想家助力嵐圖全年銷量超過了8.5萬臺，同比增長70%。

成立4年的嵐圖品牌突然找到了爆款方法論，FREE+順勢而來。

在新車上市之前，嵐圖團隊就給FREE+定下了「月銷2萬」的銷售目標，坦白說，這個目標并不容易達到。

根據乘聯會發布的2025年6月汽車銷售數據顯示，在新能源SUV領域，排名第一的仍是霸榜經年的Model Y，單月銷量44848臺，比第二名問界M8（21，185臺）和第三名宋Pro DM（19，895臺）的總和還要多。

而與華為深度合作的車型，目前僅有問界旗下的M5、M7、M8達到單一車型月銷超過兩萬，嵐圖FREE+「月銷2萬」的這個臺階，定的是不是有點高呢？

也不盡然。

在預售階段，嵐圖FREE+收到超35000個訂單，上市后15分鐘，訂單超過1萬臺，上市半小時，訂單超過15000臺。

這一成績超出了嵐圖團隊的預期。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰對媒體透露：

「一開始我們在想嵐圖FREE+ 1個小時能不能訂單過萬，當時我們內部也在用很多數據來做轉化率預測，當時預計的是轉化率可以破30%，最終產品價格發布之后，15分鐘超過1萬臺的訂單轉化率也是遠遠超出了我們的預期。」

但邵明峰在喜悅的同時依然冷靜地表示：

「現在還不到開香檳的時候，我們不能在半場開香檳。」

當下，最要緊的是保證FREE+的及時交付，根據官方公布的交付節奏，后驅乾崑版、四驅乾崑版上市即交付，四驅運動定制版將于10月開啟交付。

為保證交付，嵐圖內部自上個月起一直是雙班制生產，努力做到「量產即滿產，滿產即交付」。

當然，嵐圖團隊并不滿足這一成績，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林對媒體透露：除了挑戰2萬+的月銷目標，嵐圖內部希望FREE+能夠進入行業TOP3。

參考全品類SUV的銷量情況，2025年6月，Model Y單月銷量44848臺，吉利星越L銷量為21668臺，問界M8銷量為21185臺，想要位列前三，嵐圖FREE+月銷量需要實現大約2.2萬輛。

為此，COO蔣燾已經總結出了一套「熱銷方法論」：

一方面，嵐圖要用高頻新產品發布節奏，帶動銷量節奏；

另一方面，要重視底層技術，重視技術平臺，實現產品力領先，讓產品的競爭力得到市場認可。

第三：不斷收集用戶反饋、快速響應調整。

蔣燾給上述三點方法論總結了八個字：「小步快跑、快速迭代」。

快，是貫穿嵐圖團隊的關鍵詞，這同樣體現在與華為合作的進程中。

FREE+是嵐圖體系全面擁抱華為的第二款車型。

在今年4月華為乾崑智駕ADS 4的發布會現場，雙方即官宣成為首批合作伙伴。這一速度甚至超越了包括華為五界在內的多個合作品牌，這難免讓人好奇嵐圖如何做到迅速地平衡這些資源。

在回答這一問題時，盧放提到了競爭二字：

「坦率講他們內部肯定也要評價，哪個項目成長性更好，在市場上賣得更好，哪個團隊最有干勁，哪個團隊跟他的合作最好等等各種各樣的因素，也就是各個品牌之間的競爭關系。」

在盧放看來，強大的自研能力和更高的效率都是嵐圖「贏得競爭」的關鍵因素。

「比如在某一個項目上我們可能出五六十個人就夠了，但是某些企業可能出五六百個人，但是效果我們比他們還要強，時間比他們還要短，體驗比他們還要好。」

在智駕網與嵐圖團隊的數次交流中，多位高管都曾數次提到嵐圖內部的扁平化管理「不像央企，像是創業公司。」

這種調動研發、生產、制造、營銷領域一線主觀能動性的管理模式推動嵐圖汽車上半年累計完成銷量56，128輛，同比增長85%。

不過，相對于20萬輛的年度目標，其完成率僅為28%。這意味著要完成年度目標，嵐圖下半年需月均銷售2.5萬輛，難度不小。

「雖然這個很有挑戰，但是，偉大的事業都是在下半年完成的。我們從2023年、2024年也是這么干的，所以2025年下半年也會繼續朝著偉大事業去奮進。」

邵明峰樂觀而積極。

02.
年內盈利，一步之遙

在東風集團完成增資嵐圖后，嵐圖汽車的估值約為386億元人民幣。

而在東風集團發布的這份增資公告中，同時披露了嵐圖汽車2023年和2024年的經營數據：2023年，嵐圖汽車凈虧損為14.7億元，2024年凈虧損則僅為1800萬元。

這難免讓人想到在2023年年中，嵐圖CFO沈軍立下的FLAG：

「如果月銷能夠有1萬臺，我們就具備了IPO的條件。」

在銷量層面，嵐圖在FREE+上市之前就已經實現了連續多月銷量破萬，如今又距離盈利一步之遙，那是否意味著嵐圖即將走向IPO呢？

對此，蔣燾顯得冷靜且謹慎：

「從嵐圖到成立到現在，實際上我們沒花太多錢，小幾十億。」

「可能別人推一個7座車型的錢是我們公司成立至今花的所有錢，我們花錢/產能/供應鏈布局都非常的謹慎」

蔣燾對媒體表示，與其說關注上不上市，不如思考為什么要上市，這可能是更重要的問題——

「是缺錢呢 ，還是通過上市規范企業管理，還是讓品牌做的更好？」

雖然蔣燾并未明確嵐圖IPO的節奏，但他同時透露，嵐圖去年開始盈利。這一說法，與前文公告中，2024年全年嵐圖虧損收窄至1800萬相當。

盡管相比于5年前品牌初創之時的從0-1有所發展，不過在蔣燾看來，日子依然是「天天難過天天過」。

一個縮影是，在國內汽車市場激烈的競爭下，全新FREE+相比于去年的FREE318在增配全量華為的基礎上，還咬牙降價一萬。

這對于任何一家車企，都是頗有難度的一件事。

曾清林表示，無論是成本管控、精細化管理、還是源自平臺的研發優勢，嵐圖都有能力在定價上做出最利于用戶的取舍。

在談及未來發展時，蔣燾坦言：

「這個事情遠遠沒有成功，連希望都沒有看到，去年的夢想家也只是說有了一條腿，如果今天的FREE+起來的話，就兩條腿稍微穩點，今年的日子會稍微好過一點。」

「包括盧總在內，我們整體的狀態還是拉得非常緊，整體來說，沒有任何的松懈。」

嵐圖當然松懈不得，因為與嵐圖同步狂奔的，還有國內20多個品牌，其中還包括前陣子鬧了緋聞的長安，和它旗下的深藍。

在長安汽車2024年業績說明會上，朱華榮公開表示：

「深藍汽車是首個實現階段性盈利的國企新能源品牌。」

朱華榮所說的「階段性」，是指在2024年深藍汽車已經取得了連續幾個月的企業盈利。不過從全年表現來看，深藍仍未擺脫虧損。

根據長安汽車此前的年報發現， 2024年深藍汽車的營業收入為372.2億元，凈利潤為虧損15.71億元。

目前深藍汽車單月銷量在3萬左右，同樣對「國企盈利第一家」的頭銜虎視眈眈。

但從2024營收情況上看，相比于嵐圖1800萬的虧損額度，深藍的缺口，有點大。

除了嵐圖FREE+，嵐圖還計劃在8月底嵐圖推出全新嵐圖知音，同樣是華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5全套華為配置，實現此前盧放所說，全部產品搭載華為的計劃。

此外，嵐圖年內還將發布全尺寸SUV「泰山」，在今年4月發布會的預告中曾提到，泰山將是首款搭載嵐圖「天元智架」的車型——既包括鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統，還包括青云L3級智能安全行駛平臺。

上述兩款車型將與嵐圖FREE+一同幫助嵐圖沖擊年銷20萬輛，以及實現年度盈利的目標。

如果嵐圖今年實現全年盈利，那么它將成為首個實現全年盈利的國企新能源品牌。

這對于在東風長安重組中斷后的東風集團，尤為重要。

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