九號電驢，正被中產拋棄？

30歲的小麗正在為一輛稱心的電動車苦惱。

一千多元的雅迪已經騎了三四年，車架外觀已經磨損了不少。聽說九號電動車智能且時尚，就琢磨著想換一輛九號電驢。

可打開九號公司的官網一看，小麗傻眼了。最貴的電摩標價27999起，自己看得上眼的車型款式就沒有5000元以下的，最喜歡的機械師售價居然飆到了一萬以上。

為一輛兩輪電動車，一個月的工資就沒了，小麗接受不了。

有數據顯示：九號車主家庭年收入中位數12.8萬元，與新能源汽車分期用戶高度重合，說明其本質是精打細算的中產家庭。

然而，動輒大幾千元的價格，正在讓眾多的中產對九號望而卻步。

翻開九號公司的財報，一輛輛兩輪電動車，宛如一臺臺的印鈔機，給九號貢獻著超高的毛利。

2024年，九號公司總營收142億，同比增長38.87%，相當于每天進賬3890萬！ 凈利潤10.84億，同比更是猛增81.29%，比打工人漲薪速度快10倍。

今年一季度更夸張：營收51.12億，同比增長99.5%，凈利潤4.56億，同比增長236%，看勢頭，今年又是暴賺。

這其中，電動兩輪車的貢獻成了絕對主力。

2024年，九號公司總共賣出260萬臺電動兩輪車， 門店開到7600家，已經比奶茶店還密集。根據今天最新的數據，截至7月18日，九號公司的兩輪電動車在中國市場累計出貨量已經突破800萬臺，刷新行業新記錄。

九號公司原本主業是電動平衡車，在2019年切入電動兩輪車賽道后，電動兩輪車迅猛增長，已成為九號公司第一大營收來源，毛利率更是吊打一眾競爭對手。

與同行業相比，九號公司電動兩輪車單車售價明顯高于傳統廠商。

2024年，雅迪電動自行車單價平均為1347元/臺，2023年為1380元/臺，而2024年九號公司兩輪車平均出廠價約為2774元/臺，2023年也高達2876元/臺 ，單車售價是雅迪的兩倍以上。

毛利率方面，2024年，雅迪控股的毛利率為15.2%，愛瑪科技2024年前三季度毛利率為17.4%，同樣定位中高端市場的小牛電動毛利率也僅為12.4%，而九號公司的兩輪電動車毛利率卻高達21.1%。

今年一季度，九號公司毛利率已接近30%，遠高同行。在傳統品牌還在卷價格戰的時候，九號公司以智能化為旗號，躺著大賺溢價。

但如今，智能化的大旗并非只有九號一家能打。

而且事實上，眼下整個兩輪電動車行業都在積極投身于智能化與高端化布局，九號公司的競爭優勢正遭受全方位沖擊。

一方面，雅迪、愛瑪等品牌在智能化與高端化產品上的逐漸完善，九號公司在這一領域原本的領先優勢正被迅速蠶食。

不僅雅迪推出了一系列智能化新車，從智能防盜到車輛狀態實時監測，功能不斷豐富。愛瑪也同樣不甘落后，以“科技、時尚”為定位，不斷加大自主研發投入，提升用戶體驗，鞏固市場份額。

而小牛電動憑借極簡設計與智能互聯，在高端市場站穩腳跟；華為等科技企業攜生態鏈優勢跨界而來，試圖以“硬件 + 軟件 + 服務”的全場景生態顛覆行業。

總之，九號公司在電動自行車行業智能化與高端化進程中，雖有先發優勢，但如今正面臨來自傳統巨頭和新興勢力的夾擊， 其市場份額正面臨被多方瓜分的危機。

另一方面，雅迪、愛瑪向高端智能化領域拓展，還能夠輕松吸引對價格更為敏感，但又希望嘗試智能化產品的消費者，因而更容易捕獲中產用戶的芳心。

而相比之下，九號公司主要扎根于高端市場，用戶群體本來就相對小眾。 九號公司既想持續拓大市場份額，但定價又明顯高出同行。

因此體現在價格體系上，九號公司經常被指“價格體系混亂”，“買完就降價，背刺老用戶”，并因此引發了大量投訴。

有用戶直接在黑貓平臺投訴稱，“九號電動車短時間價格波動大，涉嫌價格欺詐”。

有報道援引一位深圳用戶的投訴稱：自己在今年5月11日以4759元的價格在九號官方旗艦店購買了FZ110型號的九號電動車，并于當天核銷提車。但時隔僅5天后的5月16日，大促價顯示活動價3960元就可以提車，二者價差799元。

早買了5天，799元就這樣被“收割”了，很多中產的心在滴血。

進入7月暑期后，更大力度的降價再度上演。有網絡推廣文章宣稱：

九號F90M是一款新國標電動車，真實續航可達到90公里，原價4999元，價格戰期間大幅度降價1400元，只需要3599元即可入手，購買電動車，同時贈送兩年盜搶險。

還有報道顯示：在京東平臺，九號電動出行旗艦店的產品評論區已被“攻陷”，眾多差評的原因都與“價格背刺”有關。而該店客服解釋稱，不同時間段有不同的活動，沒辦法保證購買的價格是歷史最低價格，店鋪也沒有保價活動。

相比之下，和九號公司不支持價保形成鮮明對比的是，雅迪、愛瑪等品牌的線上官方旗艦店，則支持7天價保。

“九號要追求高毛利，就必須維持高定價，但這對擴大市場又不利，矛盾之下，就只有先定高價再降價，犧牲老用戶了。”一位分析人士如此說。

“技術進步是智能化的利器，也是不斷降低成本讓利消費者的利器。高祿峰和王野都是技術出身的創始人，為什么只想著用技術和智能的旗號去維持高溢價和高毛利，而不是去降成本讓利消費者呢？”上述人士說。

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