集齊BBA！Momenta 憑什么成香餑餑？

7月15日，寶馬集團中國宣布與中國智能駕駛公司Momenta達成合作，合力打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。

這套方案將應用在寶馬中國包含國產新世代在內的多款車型，為中國市場用戶提供全場景、點到點的領航駕駛輔助功能。

至此，BBA三家盡入Momenta之手。

這其實也算是Momenta的里程碑時刻，因為作為一家中國自主的智駕供應商，同時獲得寶馬、奔馳、奧迪這三家傳統巨頭的認可。

這并不是一件容易的事。

01Momenta有何魔力？

那么問題就來了，Momenta到底有何魔力，讓這么多車企都愿意選擇它。

首先自然是技術。

目前自動駕駛已經經歷規則驅動到數據驅動再到AI驅動的演進。

2022年Momenta的規劃算法還是較為古早的規則算法，但是到了2023年下半年，Momenta已經能做到基于深度學習的規劃，即感知模型+規控模型，也就是大家說的兩段式端到端。

但實際上，直到1年后的2024年，端到端才逐漸開始成為諸多主流車廠的技術路線選擇。

也即是在這一年，Momenta高階智駕已經進化到一段式端到端，帶來的好處就是智駕上限變得更高，體驗也更好。

也即是說，在智駕技術演進中，Momneta擁有足夠敏銳的技術嗅覺，實現提前布局，而這也是讓Momenta的智駕技術能不斷處于領先的原因。

正因如此，在后續和車廠合作中，有的主機廠不僅用了Momenta的方案，還成為它的投資人。

Momenta能成，還離不開它的伯樂上汽集團。

這就要談到第二點：工程化能力。

最早2018年，上汽找Momenta合作預研記憶泊車項目。

后續眼光毒辣的上汽不僅投了Momenta，也把自己孵化的新實力品牌智己的高階智駕也都交給了Momenta。

而這，實際上也正是Momenta的第一個高階智駕量產項目。

彼時，Momenta成立也不過三四年，作為一個比較新的智駕供應商來說，雖說技術實力夠強，但是工程化能力不足。

工程化能力不足的問題會導致很多問題：比如產品上車后無法將演示Demo的智駕能力復現，實際體驗參差不齊，甚至可能還有安全性隱患。進而導致從實驗室技術到量產產品的轉化周期延長。拖累車企產品發布節奏。

選擇新的、年輕的供應商就像抽盲盒，你不知道你拿到的是好蘋果還是壞蘋果，只有嘗一口才知道。

這其實一直以來車廠會選擇老的供應商的原因，因為他們有資歷，靠譜。

所以，上汽確實是很有勇氣，也很有眼光。

而有了上汽這個項目，讓Momenta逐漸建立起工程化能力，和智己量產了智己IM AD高階智駕。

完成第一個高階智駕項目Momenta用了兩三年，而現在的Momenta已經可以做到3-6個月就完成端到端高階輔助方案車型適配。

這種類似「交鑰匙」方式，也得到越來越多車企青睞。

截至今年4月，Momenta累計定點車型數量超過130輛。

02有何意義？

集齊BBA，意味著Momenta汽車朋友圈進一步擴大，同時獲得了更強的品牌背書，同時將進一步增強Momenta的市場影響力。

所謂強者恒強，后續找Momenta的車廠會越來越多。

對應的，Momenta的營收也會不斷增加，同時提升在這場智駕長跑中活下去的籌碼和幾率。

現在，Momenta也在搭乘智己的IM5/IM6上市歐洲的快車，開啟輔助駕駛的出海進程。

此次與寶馬的深度綁定將鞏固其在歐系豪華陣營中的地位，形成「BBA共同選擇」的品牌效應，將更有助于智己將自己的輔助駕駛方案推向全球，尋求新的營收增長點。

同時，在Momenta尋求上市IPO過程中，也有更多故事可講。

總之，這次與寶馬的合作，為Momenta在技術、商業、品牌三維度的長期競爭力加注了新的籌碼，進一步鞏固其在智能駕駛領域的領先地位。

同樣，這對于中國智駕行業也有深遠意義。

這意味著，在高階智駕這一塊，打破以往國際車企由傳統供應商巨頭主導的格局，國內供應商開始逐漸擁有話語權，并開始對外輸出技術標準。

與此同時，越來越多擁有好技術的國產供應商將被更多車企看到，也能擁有更多展示機會。

從中國專屬方案到全球合作，或許也不遠了。

完。