廣汽豐田與華為、Momenta組建“AI生態圈”

造車的邏輯變了！

一個禮拜前的廣汽豐田2025科技日上，有別于集中展示自研成果、宣誓智能化轉型決心的敘事方式，廣汽豐田把話筒遞給了生態伙伴，Momenta、華為和小米占了不小的篇幅。

甚至一改合資品牌保守、謹慎的刻板印象，在現場喊出了“廣汽豐田鉑智空間足夠大 華為Momenta小米都裝得下”的口號，釋放出了和中國科技伙伴一起構建汽車AI生態圈的強烈信號。

在智能化的浪潮下，合資車企一度被吐槽“跟不上節奏”。主動求變的廣汽豐田，用行動打破了固有的框架思維：不再是“重復造輪子”，而是和中國的科技力量深度融合，走在了“生態造車”的最前列。

01 從甲乙方到“AI生態盟友”

汽車工業的百年演變，讓車企和零部件廠商形成了層級分明的金字塔式配套關系：車企處于金字塔頂部，往下分別是Tier 1（一級供應商）、Tier 2（二級供應商）和Tier 3（三級供應商）。

從層級上就不難發現，車企是整個產業鏈的主導者，供應商按要求進行供貨，即使參與了某款車型的定點開發，乃至和車企一起開發了某個關鍵零部件，也只是“幕后英雄”，仍然是標準的甲乙方關系。

廣汽豐田在2025科技日上，首次提到了“頂配朋友圈”的概念，不再以“甲方”的身份自居，而是作為AI生態圈的一員，整合了Momenta的智能輔助駕駛、華為的鴻蒙座艙和小米的“人車家”生態。

這樣的一幕，讓人想起了PC時代的“Intel Inside”，車企不再避諱伙伴們的創新和貢獻，預示著傳統的Tier模式正在加速瓦解，“AI生態圈”模式正式走上歷史舞臺：通過技術融合的方式，整合“盟友”們最擅長的能力，實現生態圈成員間的相互賦能、相互成就。

這種轉變并非一蹴而就，而是有跡可循。

時間回到2025年3月，廣汽豐田推出了首臺由中國工程師主導打造的產品——鉑智3X，搭載了Momenta 5.0端到端高階智能輔助駕駛系統，首次在合資車型中實現了“全場景無圖智能輔助駕駛領航”，包含城市領航、高速領航、泊車輔助在內的25大項高階功能，也是“豐田標準+Momenta智能”的第一次試水。

結果超出了不少人的預期。

3月份上市的廣汽豐田鉑智3X，4月份就以6727輛的成績，拿下了合資新能源的銷量冠軍，并進入同級別電車銷量的前十榜單；截止到2025年6月初，鉑智3X的訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

比銷量數據更有價值的，是“AI生態圈”模式的驗證：豐田的品質造車長板與Momenta領先的智能輔助駕駛技術，造就了零短板的“木桶車”鉑智3X，為整個行業示范了上市即熱銷的“爆款密碼”。

從前兩年的“被動挨打”，到銷量上的主動反攻，感觸最深的恐怕還是廣汽豐田。用戶對“好車”的需求從來都沒變，只要補齊了智能化的短板，豐田的全球品控標準仍然有市場競爭力。

短短三個月的時間，廣汽豐田就堅定了“AI生態圈”的路線，在智能化的下半場率先開啟AI生態布局，以“豐田標準+華為座艙+Momenta智能”的生態融合，回應中國消費者對高品質智能電動汽車的需求。

02 新的“信任標識”正在形成

在金字塔式的配套關系里，供應商犧牲了“話語權”，但只要進入了供應商體系，就能拿到相對穩定的訂單。而在“AI生態圈”的模式下，想要成為“鐵桿盟友”，必須要有實打實的創新能力和行業認可度。

直接的例子就是Momenta。

曾有媒體統計過搭載Momenta智能輔助駕駛方案的車型數量，2022年起步期1款，到2023年8款，至2024年快速躍升至26款，Momenta跑出了指數級的增長曲線，合作車企涵蓋德系、美系、日系和中國自主品牌。

第三方研究機構佐思汽研發布的《2024城市NOA產研報告》顯示，2023年1月至2024年10月期間，Momenta的市場份額達到了60.1%，比第二名高出了一倍還多，穩居城市NOA市場領先地位。

原因離不開一個個“行業首創”。

早在2019年時，Momenta就開始用Transformer來做預測、路徑規劃；2023年初量產兩段式端到端；2024年進化到一段式端到端方案，將感知、規劃與決策深度融合，能夠持續迭代、持續進化。

2025年Momenta將推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型，可以在大量真實數據構建起來的模擬環境中探索新的駕駛行為，“成功就獎勵”，“失敗就懲罰”，從成功和失敗中汲取經驗，持續地快速成長。

同樣的還有華為鴻蒙座艙。

2021年之前，華為在智能座艙領域仍處于“邊緣”供應商的位置，市場認可度遠不及主流的Tier 1。

轉折點出現在2022年，搭載了華為智能座艙的AITO問界，2022年的累計銷量高達7.5萬輛，一躍成為造車新勢力中的黑馬。智能座艙作為人機交互的窗口，直接和用戶體驗掛鉤。

2025年4月發布的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，用混合大模型Agent架構重新定義了智能座艙的標準：縱向打通了應用、車機和硬件，橫向提供了出行、音樂、影視和主題空間的全場景體驗。一汽大眾、東風日產、廣汽豐田等，陸續出現在華為鴻蒙座艙的合作名單里。

不管是Momenta，還是華為鴻蒙座艙，都已經通過大規模量產，驗證了技術的可靠性、先進性和成熟度。

在“上車即交付”的智能化時代，不再允許“邊賣邊試”，經歷過真實用戶、真實數據、真實場景多輪錘煉的Momenta智能輔助駕駛和華為鴻蒙座艙，已經成為智能化時代的“信任標識”。

或許也是廣汽豐田選擇Momenta智能、華為鴻蒙座艙作為“生態盟友”的原因，只有打過硬仗和勝仗的“隊友”，才能構建出一支更具戰斗力的“聯合戰隊”，在激烈的競爭中“后發先至”。

03 “生態共創”的造車新范式

智能化重構了汽車的產品定義，相較于出行工具的傳統敘述，越來越多車企開始采用“第三生活空間”的說法。

這也是傳統“甲乙方”和“AI生態圈”的核心差別：過去汽車交付給用戶后，供應商的使命就結束了；在“AI生態圈”模式下，打破了“交付即固化”的弊端，交付只是起點，汽車在整個生命周期中將不斷進化。

這種生態模式的好處，在廣汽豐田鉑智3X的2025年OTA計劃中可見一斑。據廣汽豐田透露，搭載Momenta智能輔助駕駛方案的鉑智3X將在今年迎來上市后的重要OTA，其中在智能駕駛輔助方面將新增車頭泊入、自動過閘機、泊出轉向、停泊位置偏好等能力。

種種信號顯示，像Momenta這樣的“生態盟友”，已經不只是技術提供者，不再是一次性“交鑰匙”的采購，而是深度參與廣汽豐田未來的研發計劃，在生態共創的體系下構建以人為中心的智能出行新體驗。

也讓我們有理由相信：廣汽豐田與華為、Momenta、小米組成的“AI生態圈”只是一個開始，不排除會有更多的車企跟進，“無生態，不智能”將成為汽車行業下一個十年的主旋律。

對于正處在“反內卷”關鍵期的中國汽車行業而言，廣汽豐田主動擁抱科技生態、敞開研發邊界的做法，未嘗不是一種積極向上的嘗試。在價格戰的紅海之外，開辟出一條“體驗為王、生態為先”的新賽道，將“合作”作為增長的杠桿，讓“智能”真正服務于用戶。