震撼：成都東進的大場面就看十陵南站！2號線東段竟然要停運三個月？

5月下旬的成都異常炎熱，而在東四環環城生態公園外側，大面地界，備受關注的十陵南站的建設同樣火熱，如同當年的東安湖，大片的工地讓人驚嘆，工程車穿梭不停、塔吊林立，地上揚起的塵土有半米高。隨著它的建設，整個區域也將同樣迎來新生，今天UP君就為大家帶來新鮮熱辣的現場直擊。

作為成都 “4主3輔”（成都站、成都東站、天府站、簡州新城站為主，成都南站、成都西站、十陵南站為輔）鐵路客運樞紐體系中的輔站，不少人以為十陵南站不會太大，但到了現場也不免驚嘆，整個工地從驛都大道一直往北，越過桃都大道，還在往北延伸，直至蜀都大道，綿延近4公里，蔚為壯觀。

▍如果你近期經過驛都西路，就會發現本來沿線植被茂盛，但在接近繞城的地方竟然有不小的一段可以看到裸土，這里就是工地了

▍驛都大道以北區域鳥瞰

十陵南站的誕生，與成渝中線高鐵的建設息息相關，這是成渝間線路最短的高鐵，也將是最快的高鐵線路，預計2027年建成，屆時將實現成渝“雙核”50分鐘通達。

由于成渝中線引入成都站，未來成都站功能將調整為高鐵站，原所有普速列車必須外遷，十陵南站就承載著這個重任，在此新建十陵南站，以及與之配套的十陵客機整備所、十陵客車車輛技術整備所。

▍成都“4主3輔”鐵路客運樞紐總平面布置示意圖

UP小百科：

成渝中線高鐵線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長度292公里，其中四川段191.283公里。鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度350公里/小時。其中，大足石刻至簡州段預留提速至400公里/小時條件。全線設車站8座，其中四川境內4座車站，為成都（既有）、簡州、樂至、安岳。

按照規劃，十陵南站對標的高鐵站點為成都南站和成都西站，其站房面積為2.4萬㎡，比西站都大一些。

▍成都三輔站數據對比表

站場總規模按6臺15線布置，其中東側為成渝中線場4臺9線（本期實施），以滿足當前及近期內普速列車的停靠與運行需求；西側預留遠期成都至三臺城際場2臺6線，即成都經三臺、巴中至安康高速鐵路（簡稱 “成巴安高鐵”）。該線路計劃從天府站引出，經由十陵南站前往巴中、安康，最終接入西渝高鐵，形成 “西成第二通道高鐵”。然而，考慮到當前的實際使用需求及建設時序安排，這條客運專線尚未納入國家《中長期鐵路網規劃》，將被放在遠期進行建設。所以目前的十陵南站的定位是在成都地區作為普速樞紐站。

▍成巴安高鐵線路走向圖

作為成都市區范圍內唯一臨近環城生態帶的鐵路站點，其站房背后就是一望無際的環城生態公園，從目前曝光的效果圖可以看到，整體設計非常有四川特色與成都韻味，以“蜀都林盤，交織錦繡”為理念，候車大廳設計融入成都傳統“揮肱織錦”中的編織元素，同時借鑒龍泉驛地區非遺文化“草編工藝”，形成韻律統一又不失變化的空間，展現“天府之國”的自然與人文底蘊。

▍十陵南站效果圖，圖據：中鐵建設集團

來，我們看看現場，站房位置地塊已經平整出來了。

在站房以北，遠遠地可以看到，工地延伸到蜀都大道，未來這里就是客車整備所、客機整備所的地盤。

▍成渝中線高鐵（含十陵南站）示意圖

作為一座高鐵站，擁有與之換乘的地鐵線路在成都已經是標配，十陵南站可換乘兩條線路，那么它們將如何換乘呢？且聽UP君慢慢道來。

之前地鐵2號線與30號線在此的地鐵站點都統稱為“龍泉站”，近期民政局對站點命名進行了公示，2號線為“龍泉驛火車站”， 30號線為“龍泉驛火車站南站”， UP君將沿用最新的名稱，以示區分。

1、地鐵2號線東段或將停運3個月

“龍泉驛火車站”位于桃都大道西段盡頭，大面鋪和行政學院站中間，在建的十陵南站東北側。

由于鐵路十陵南站占用了既有地鐵2號線的廊道，需將2號線行政學院站~大面鋪站區間高架段進行改造，并增設地鐵站點，以滿足鐵路十陵南站設置及與地鐵2號線的接駁換乘。

從下圖可以看到，2號線改造工程線路在上跨繞城高速公路后開始調整，改造段長度約1.3公里，線路走向朝外側移動，以避開高鐵站建設區域，在鐵路站前廣場增設高架站，出站后接入大面鋪站。

現場照片可以看到，2號線北側挖機疑似已平整出部分遷改范圍， 線位調整后的走向已經清晰。

而從下面的示意圖可以看到，搭乘2號線以及旁邊公交樞紐站搭乘公交與長途客車的乘客，無須下到地面，可在二樓站廳層，通過空中連廊直接穿行至高鐵站廳，實現“無風雨換乘”，非常方便快捷。

▍十陵南站進出站流線示意圖

▍地鐵2號線改建增設龍泉驛火車站效果圖，旁邊是鐵路配套公交樞紐用地

關于2號線東段線路遷改，有傳言稱2025年8月20日至11月20日，2號線東段（行政學院站以東）將停運3個月，數十萬龍泉驛居民沒有地鐵出行，還是很緊張的：

“一夜回到2014年之前沒地鐵的日子。”

“天天坐地鐵進城上班，全勤獎泡湯了！”

“等13號線通車再停，行不行？”

“反正我住大面日常都是坐車到行政學院換乘，接駁公交車多開幾趟吧？”

UP君了解到，地鐵2號線停運問題由市交通運輸局統籌規劃實施，具體什么時候實施，怎么實施，我們還是等官宣吧。

說回2號線，作為成都市東西方向的骨干線路，連接多個客流重點站，高峰時段列車最小間隔為2分15秒，已達到線路最大能力。十陵南站一修，整條線除了這個鐵路站點，還有東站和犀浦站，另外天府廣場、春熙路都是人爆多的站點，未來日常客流恐怕要超百萬啊，在2號線上能夠坐到位置，應該算是運氣了。

2、地鐵30號線今年有望開通

再看30號線“龍泉驛火車站南站” ，位于民樂社區范圍，大華街北端，即鐵路十陵南站站前廣場東側，沿規劃綠廊東西向設置。

30號線與十陵南站將通過站前廣場以及地下空間進行換乘接駁。從上面的示意圖可以看到，乘客可以通過地下通道不用到地面，就能換乘鐵路。

不過30號線和2號線兩條地鐵線無法實現站內換乘，只能出站走到地面在站前廣場進行換乘，這也是為什么兩個站點公示的名稱不一樣的原因，雖然離得很近，確實是兩個獨立的站點。

▍地鐵2號線與30號線以及十陵南站站房位置示意圖

作為今年就要開通的地鐵線路，30號線也值得我們多說兩句，其一期起于雙流機場2航站樓東站，終于龍泉驛火車站南站，線路全長約27.76公里，設置車站24座，均為地下站。線路途經雙流區、成都高新區、錦江區、龍泉驛區，基本都在三環外走，可實現中心城區與外圍區域高效聯通。項目工程進展順利，目前已進入系統聯調、車站移交及工程驗收，預計按計劃進入試運營階段。

30號線的重點站點除了十陵南站，還有雙流機場，以后龍泉的小伙伴到機場，都不用進城跟大家擠了，挺好。

就像東安湖體育中心，不僅是運動場館，更是激活 區域騰飛的芯片；同樣， 十陵南站不僅是交通節點，更是城市發展的火車頭。

去年7月，成都規自局發布了連山坡至大面鋪片區的調規方案， 將大面鋪與連山坡地鐵站附近的兩宗共計189.9畝商業兼容二類住宅用地，調整為純住宅用地，并將學校用地擴容，從24個班的小學用地，升級為36+36的九年一貫制中小學用地，帶動東安湖西拓區的發展。

按照規劃，連山坡片區將以地鐵2號線連山坡站為中心，向南、北兩側發展。其中，連山坡站以北區域，包括東安湖公園、東風渠公園、龍泉科創中心、數字金融塔等配套，以南區域則包括中央公園、新龍泉集街區、十陵南站等配套。

▍東安湖活力城西拓區南片區城市設計圖

目前區域內大片土地可供開發，從10多年前2號線選址，就在謀劃此區域了吧。

▍早期效果圖，僅供參考

也就在上周，成都規自局官網公布了十陵南站區域的控規調整方案公告，對 結構性主干路網進行了大調整，整個樞紐區域未來的規劃，一目了然，UP君將根據規劃圖詳細解讀。

以桃都大道為界，UP君將 桃都大道以北稱為“北片區”，以南稱為“ 北片區”，有兩 條南北向道路貫穿兩片區，一條是緊挨著 十陵南站的站前路，另一條是新雙龍路。

值得注意的是，在龍泉驛區的國土空間規劃中，可以看到這兩條路不僅要越過驛都大道，還將一路向南與現有道路打通，與成龍大道交匯，一直到區界， 是區域重要的南北向骨干道路。

? 北片區：生態環境一級棒，路網規劃更便捷

北片區一大特色是規劃了兩條東西向的主干路，連接玉石片區的南北通道 （下穿隧道） ，要知道從驛都大道到蜀道大道，近4公里的范圍內，繞城內外側是無法直接聯通的，需要經過主干道繞行，這次東西向一下來了兩個主干線，瞬間加密區域路網，方便了區域內的來往，也可以為擁堵的 驛都大道和蜀道大道分流。

東創路和北通道之間的區域是公園綠地，看來玉石濕地還將向東與 東風渠公園無縫銜接。

目前的北片區整體鳥瞰，工地西側是玉石濕地，東風渠北側早就拆遷完畢，東風渠南側尚有部分廠房待拆遷，被公園環繞，未來這里的生態環境不擺了。

? 南片區：緊靠成熟區域，公服配套不用等

在早期規劃中，桃都大道一路向西，可通過東西向隧道下穿繞城高速后實現進城。但如今由于西端為十陵南站站房，這個規劃幾無實現的可能。2019年我們就寫過相關報道：

不過站前路的規劃還是比較給力的，彌補了桃都大道不能西延的遺憾。總長約3.35km，一路向南下穿驛都大道，與天鵝西湖南路相接，從下面的效果圖可以看到與之配套的還有驛都大道將新建上跨橋、世茂廣場與百悅城之間將新建人行天橋，這個節點未來將形成立體交通網絡，就是為了快速分流未來火車站運營后極速增加的車流。

▍站前路-驛都大道節點方案整體效果展示圖

這個片區農戶基本都搬走了，部分廠房也已經騰退，雖然控規圖上顯示這里為功能待定區，但由于它緊挨著驛都大道和世茂廣場以及周圍的小區，區域早就成熟，未來開發起來也更容易被市場接受。左看右看，UP君覺得，十陵南站一來，南片區的世茂廣場簡直贏麻了。

網傳十陵南站將于2026年9月30日開通，從目前現場施工進度來看，還是有些匆忙哈。不過從整個區域拉開的陣仗來看，確實能感受到成都東進的決心。

當高鐵與地鐵在此交匯，這里不僅是軌道上的“十字路口”，更是公園城市與樞紐經濟的試驗場。那么各位你看好這個區域嗎？留言區見吧。

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編輯：1366 Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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