低空經濟：夢想的天空有多高？

最近看到一個新聞，說國內低空經濟發展勢頭迅猛、未來潛力巨大。中國民航局數據顯示，2023 年全國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。

我想說的是，低空經濟確實很好，從個人投資者的角度來看，如果看好低空經濟，適當押注一些相關公司的股票即可，至于說全面梭哈，那我覺得你還不如賭 AI。

因為低空經濟是個很好的概念，但是從現實來看，可能并沒有想象中的那么好。

這里我想先用寵物產業來類比一下，畢竟這也是一個看起來市場廣闊，但是多少年都平平無奇的行業。

艾瑞咨詢發文稱，根據數據分析及測算，預計 2024 年中國寵物市場規模將達到 3453 億元，較 2023 年增長 5.8%，2019 - 2024 年 CAGR（復合年均增長率）約為 7.8%。

2023 年國內寵物犬家庭滲透率約為 17.8%，預計 2026 年將達到 19.4%；2023 年國內寵物貓家庭滲透率約為 16.4%，預計 2026 年將達到 18.6%。

再看看美國，據美國寵物用品協會（APPA）數據，美國 2024 年寵物行業消費額達到 1519 億美元，同比增長 3.33%。

換算成人民幣，美國寵物行業市場的消費金額早就破萬億了，我國才 3000 多億，只有人家的三分之一而已。

如果按照中國 14 億的人口規模對比美國 3.3 億的人口規模，目前中國的寵物行業規模至少還要翻三番以上，才能說匹配了中國的人口標準。

所以，中國寵物行業市場，好多年了，都說增長潛力巨大，發展前景光明，但是就一直緩慢增長，幾乎看不到那個爆點什么時候會來。

而在我看來，中國寵物經濟市場天花板很明顯，想要媲美美國市場，幾乎不可能。原因如下：

文化原因 ：我們是農耕文明，最重要的家畜是牛，而歐洲畜牧業繁榮，歐洲人的餐桌上也少不了牛奶、奶酪和黃油，而畜牧業當中，狗非常的重要，尤其是牧羊犬被專門培育來幫助農場主維持羊群的秩序，所以他們會把狗視為家人，而在我們國家，六畜中，狗的地位是很低的，這也就決定了，狗乃至于貓都很難成為文化的一部分融入中國人的家庭當中；

收入問題 ：養狗多花錢不用多說了，要吃要喝要啦要撒，病了還得送醫院，早在 2021 年，中國政府網披露，我國靈活就業規模達 2 億人，靈活就業群體也主要集中在大城市，送外賣、跑滴滴等等，賺取的收入優先養活自己和家人，哪里還有錢給狗和貓買這買那的；

居住面積問題 ：別看咱地盤大，但是想要過好生活，還得在大城市，大城市人口稠密，住房擁擠，而狗貓等寵物也需要生活空間，就會導致人和寵物的沖突；

996 ：打工人一天忙下來已經很累了，還要遛狗，收拾排泄物，如果寵物精力無法釋放，導致拆家，最后得不到什么好心情，反而還給自己增加了工作量。

所以一個產業是否能發展的起來，得跟國情相匹配，沒有發展的根基，就跟其他國家去生拉硬拽，只看紙面數據不看事實，說什么寵物經濟未來破萬億，那不是畫大餅么？而且隨著新增人口的減少，中國寵物產業的上限可能也快要到了，因為本質上寵物產業的消費主體是人，而不是寵物。

按照這個思路，我們說回低空經濟，確實低空經濟應用領域有很多，例如為快遞包裹 “插上翅膀” 極速送達（物流）、無人機植保助力農業生產（農業）、空中的士載人飛行（客運）、高層滅火（消防）等等，但是應用領域多并不代表能在現實中大面積鋪開應用呀，畢竟現實的一些限制條件導致了低空經濟在一段時間內可能很難展開。

空域管理體制 ：南方都市報報道稱，多位業內人士曾提到，低空空域仍然是當前制約低空經濟發展的主要瓶頸之一，包括空域管理缺少總體規劃和分類指導細則，低空空域分類劃設有待明確等。李養民也提出，我國低空空域的使用受嚴格限制，導致低空飛行活動難以大規模開展。空域管理法規體系尚不健全，對 “超視距飛行” 和大型無人機的管理缺乏明確標準，給低空經濟的發展帶來了不確定性。

在我看來，低空經濟最核心的就是空域了，空域一限制，說啥都不好使，無人機飛上去了，拍了不該拍的，然后某市的空域就全部關閉了，這事也確實發生過，而對于商人和投資者來說，最重要的是穩定，如果今天開放，明天關閉，誰敢投資呢，收益完全不確定了。

基礎設施薄弱 ：全國通用機場數量遠低于歐美水平，且分布不均，制約了低空經濟的發展。截至 2024 年 3 月，我國通用機場數量為 452 個，與歐美國家相比，我國通用機場的數量和密度均偏低，低空航空器飛行試驗場、起降場等基礎設施供給不足，難以滿足不同地區低空作業的需求。

不能只看規模，要看投入產出比 ：根據中國民航局預測，到 2025 年，我國低空經濟的市場規模將達到 1.5 萬億元，到 2035 年更有望達到 3.5 萬億元。市場規模有了，問題是投資了以后，能收回成本么，還是根據江西省無人機應用協會官網發的這篇《中國低空經濟產業發展面臨的挑戰與機遇》：通用機場的布局與經濟發展程度存在明顯的空間錯配現象。經濟相對發達、低空消費潛力較大的北京、上海、江蘇、浙江等地，雖然通用機場數量較多，但由于人口密度大，人均通用機場數量處于中等水平；而北部和西部的黑龍江、內蒙古、新疆等地廣人稀的區域，地理條件適合開展通航作業，但人口密度小，低空消費市場有限。

我的判斷是，低空經濟的發展還是會圍繞經濟相對發達、低空消費潛力較大的核心經濟地帶展開，至于說人口密度小，低空消費市場有限的地區，那也就只剩個市場規模了，可能沒人開發的，因為市場有限，意味著投入后很難收回成本，因此規模是幾萬億，但是實際的投資消費是否能達到預測規模的上限，那就得另說了。

雖然說，低空經濟涵蓋領域廣泛，低空飛行、低空旅游、無人機物流等等，但是如果沒有實現規模效應，成本降不下來，會直接限制普通消費者對低空經濟消費的欲望與需求 ：再加上低空經濟發展才幾年呀，老百姓對低空經濟的概念、應用及價值了解有限，這些都導致了低空經濟的市場規模極其有限。舉個例子，從深圳出發前往珠海，航線去年 4 月底開通，經過近一年多的運行，飛了 100 多架次，400 多人次。說實話，熱鬧點的航線，都不止一天兩班的飛機了，低空經濟要是需求很大的話，一年多的運行，那怎么可能才 100 多架次，得加個 0 才行。

管理問題 ：根據預計，未來 5 年內我國無人機數量將突破千萬架。這里有個問題，還是只說了規模和數量，后面的啥也沒講，就說一點，無人機數量突破千萬架不是問題，工業大國分分鐘就生產出來了，但是 “黑飛” 的問題如何解決？那不然只談數量沒意義呀，得看能飛起來多少架、而且是要讓大家無后顧之憂的飛無人機才有意義。

所以在我看來，低空經濟發展雖然在目前取得了一定進展，但整體而言，低空經濟的發展仍處于初級階段，面臨諸多制度性、技術性和市場性的障礙。目前應該也只是給一部分公司、批一些線路試點進行，距離廣泛而全面的鋪開仍有一段路要走，在不解決這些問題之前，低空經濟在我看來，很有可能跟我國的寵物市場一樣，潛力確實很大，但是那個潛力開發不出來。

參考資料：

艾瑞咨詢：預計2024年中國寵物市場規模突破3400億元——新浪財經

依依股份2024年度暨2025年第一季度網上業績說明會問答實錄——全景網

目前我國靈活就業規模達2億人——中國政府網

《中國低空經濟發展指數報告》發布，北京發展指數位于第一梯隊——新京報

代表委員熱議低空經濟：加快制定完善低空空域管理法規體系——南方都市報

中國低空經濟產業發展面臨的挑戰與機遇——江西省無人機應用協會

低空經濟飛出“新花樣” 帶動產業鏈整體提速——央視網