海川品車|在2025上海車展 我看到了奧迪入華37年來最具誠意的產品

作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪已經是我們家喻戶曉的存在。盡管因為一些緣由，導致上汽奧迪在產品線的拓展方面還有待完善。不過這種局面，在剛剛舉辦的2025上海車展上發生了大改變。

上汽奧迪終于迎來了自己的“天選雙子星”—— 奧迪 E5 Sportback與上汽奧迪 A5L Sportback。

以目前在車展上披露出來的信息來看，這兩款車將極大的改變上汽奧迪的現狀，未來將成為豪華車市場上兩枚冉冉上升的“新星”。

有人會說，僅憑兩款車就能改寫局面，是不是有些夸大其詞了。那是您還不了解這兩款車，僅就目前看到的信息，這二者一油一電，包攬傳統和新能源豪華車市場，前者的顏值、后者的創新，絕對甩同級競品一條街（無論是傳統老對手還是新勢力）。

而且，更重要的一點是，當下的中國豪華車市場，早已經過了以量取勝的時代，現在是“重質不重量”，一款好的車型，可以“一將挑千軍”。

知道各位看官老爺的時間寶貴，咱們就不廢話了，抓緊跟各位聊聊這次車展上我們聽到的、看到的關于新車的“猛料”，因為上汽奧迪 A5L Sportback我們曾經在車展前做過詳盡報道，這一次的焦點，我們把目光放在奧迪 E5 Sportback上。

奧迪 E5 Sportback，不但成為八十多年來首款恢復“AUDI”標志的奧迪車，更集合了奧迪百年豪華車造車底蘊與中國本土最頂尖智駕技術于一身，其實力有多強，不言而喻。同時，它也是上汽奧迪未來兩年在新能源賽道領域的重要產品，更是奧迪為應對極卷的中國新能源豪華車市場所拿出的最強產品。

可以說，集合了千萬寵愛于一身的奧迪 E5 Sportback，就是當下奧迪最靚的那個“仔”。 雖然仍未實地測試過，但僅憑這款車新穎的理念、出色的顏值和高性能指標，就已經征服了包括小編在內的諸多專業人士，奧迪 E5 Sportback確實很有“料”。

這個“料”，首先體現在設計上。奧迪 E5 Sportback確實是奧迪的德國設計師主導，沒錯，但它又與現有的所有奧迪產品不同，這是讓人倍感有趣的地方。真的，當你看遍千篇一律的四環設計之后，突然有這么一臺如此有新意的AUDI車型出現在你的面前，讓人不得不對其多看兩眼。

在這款車的外形上，我能找尋到第一代TT、RS6，以及RSQ概念車的影子，但僅僅是影子，奧迪 E5 Sportback有著自己的未來主義語言：Sportback溜背輪廓搭配以環形燈幕點綴的極具未來感單幅前格柵，既突出了科技感，又呼應了奧迪“燈廠”之名。

當然，這臺車的新意不僅僅體現在外觀上。在車廂內部，它同樣是與現有奧迪傳統車型大為不同，之前在概念車上看到的科幻元素被設計師最大程度的保留，也是迄今為止我看到的最忠于概念車的量產版。

清晰的橫向分層設計，將豪華材質與舒適科技完美融合，沉浸式音響系統、自然情境光效、隱藏式智能出風口，這些都是當下新貴們購車時所在意的地方；曲面AUDI全景顯示屏與數字外后視鏡無縫集成，中控臺配備雙手機開放式儲物格及帶主動散熱功能的50W無線充電，這些更是00后選車時必不可少的配備。

當然，最值得稱贊的還要數車門內壁：受現代建筑啟發的3D立體木紋飾板鑲嵌設計，搭配間接照明功能，自然漫射光精準勾勒觸感表面的紋理韻律，在有機質感與前沿科技間取得精妙平衡，那份感覺，只有當你坐入車內方能感受得到，真的與眾不同，不似傳統呆板的“德味”，更不似奶油溫馨的“日味”，那是獨屬于新中式科技豪華的味道。

這就是“中國的+德國的=銳意進取”的效果，當德國的設計師，跳脫出原有的條條框框后，用德國包豪斯的理念，加入東方式的審美，更包含了奧迪在華37年里對東方傳統文化的深度理解，以及對中國富裕階層消費者敏銳的洞察之后，所交出的“答案”，一定是當下中國年輕一代新貴消費群體想要的。

其實奧迪 E5 Sportback的實力不僅僅是我們看到的，更有隱藏在車身下，我們看不到的地方。在過去的37年，奧迪憑借出眾的設計、品質與性能，穩居中國豪華汽車市場的第一陣營，像它的quattro系統，更是在國內家喻戶曉，奧迪，也等同于品質和高性能的代名詞。

在奧迪 E5 Sportback上，這種優異的底盤品質仍舊得以延續：搭載quattro智能四驅系統，0-100公里/小時加速3.4秒，提供四款純電動配置可選，包括后驅及quattro四驅版本，功率輸出在220千瓦到579千瓦之間。

配備Brembo四活塞高性能制動系統、CDC減震阻尼與帶阻尼連續可調空氣懸架，結合漸進式轉向系統（隨速調節轉向助力）及全輪轉向功能，實現動態駕駛性能與舒適性平衡：既能精準應對城市路況與彎道操控，又可在長途行駛中濾除路面顛簸，保持車身穩定如軌道行駛。

當時間來到了新能源時代，智能化和輔助駕駛成為X世代新貴消費階層最看中的，此時，奧迪恰逢其勢的與中國本土領先的智能駕駛公司Momenta合作，聯合打造了行業首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，可謂“借力東風、火燒連營”。

在奧迪 E5 Sportback上，搭載有27個感知硬件單元，包括具備遠距探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷達、12個超聲波傳感器、11個攝像頭及多組多模態感知單元。這套融合探測與視覺技術的全方位傳感器組合，可顯著提升駕駛輔助性能與行車安全。此外，導航駕駛輔助系統同時支持全國范圍高速公路及城市道路駕駛輔助，更針對國內特有場景進行增強。

在智慧座艙方面，奧迪 E5 Sportback也堪稱是當下最強的“奧迪”： 搭載高通驍龍8295汽車芯片組（5納米制程工藝，30TOPS算力）的AUDI OS操作系統，以更直觀智能的交互體驗與敏捷的響應速度，為駕駛者提供體驗感更佳的智能座艙體驗，為用戶帶來直觀智能的交互體驗。

同時，座艙中央搭載著奧迪助手（AUDI Assistant）支持觸控與語音交互的AI虛擬形象，旨在將數字化交互人性化。

所以，當嚴謹的德國制造遇上領先的中國智慧，確實無可阻擋，而雙劍合璧之后的上汽奧迪也正在露出自己的“獠牙”——用更懂中國人的德式純電豪華車，去搶奪當下年輕新貴消費階層的購買訂單，而這，也是奧迪 E5 Sportback所擔負的歷史使命，責無旁貸。

全速前進，德式豪華品牌的合資3.0時代由上汽奧迪開啟

從37年前奧迪進入中國開始，到后來的寶馬、奔馳相繼國產，德式豪華成為中國豪華車市場中最頂流的存在。而在最初的合資時代，德國車企將原汁原味的歐洲產品引入國內生產，降低成本，此為德式合資的1.0時代；其后，三家德國車企發覺歐洲本土的產品并不是百分百的適合中國市場。

中國消費者有自己的多樣化需求，進而開始在車型設計和車身尺寸上為中國市場度身定制，典型的代表就是現如今三大德系豪華在國內生產的各款“L”車型，即長軸距版，此為德式合資的2.0時代，這也是當前三大德國豪華品牌的主要模式。

當中國汽車跨入新能源的賽道后，傳統的德國豪華已經不能滿足中國新興消費者對新能源、智能駕駛和智能座艙的多樣化需求。

基于此，奧迪與上汽開啟了全新的合作模式，雙方各拿出最擅長的部分，而不像是以往，德方出產品、出設計，中方只負責制造和銷售，新產品是由雙方共同打造，此為德式合資的3.0時代。

像在奧迪 E5 Sportback的研發過程中，上汽奧迪在上海和德國各有專屬的研發團隊，德國團隊負責造型、品質工藝、駕控及智艙體驗等工作，同時在奧迪的定義及標準下，中國團隊負責人機交互、智能化等方面的工作。

新車具備國內第一梯隊的自動駕駛能力，以及全場景式數智化陪伴智艙，并通過全生命周期智能個性化服務，提供更符合中國消費者需求的高端豪華智能出行體驗，這完全領先于當前主流豪華品牌的智能生態水平。

所以，我非常看好上汽奧迪所開創出來的這個“德式合資的3.0時代”，因為只有在這種模式下，才能誕生出真正符合中國市場需求的新派德式新能源豪華車。而未來的中國市場，能夠贏得消費者的一定是那些有著百年造車沉淀，品質出眾，安全可靠，但同時又“懂你”（中國消費者）的新派豪華電動車型。