一口價19.99萬起，還能直面鋼卷，東風本田S7有多強？

4月16日，工信部發布消息，要求各大車企充分開展組合駕駛輔助測試驗證并明確系統功能邊界和安全響應措施。其中，最值得關注的一點，莫過于工信部要求各大車企不得針對組合駕駛輔助系統進行夸大和虛假宣傳并嚴格履行告知義務。

由此可見，今年年初開啟“智駕大戰”似乎將要告一段落。車企之間的競爭，必將回歸理性、回歸根本價值。其實在這么多接觸到智能電動車領域的車企中，東風本田算是實打實的“穩健”玩家。

此前，當很多車企都在“8D重慶”比拼智駕性能的時候，東風本田S7做了一件事兒：用自己的鋼鐵之軀，硬生生接住從前方側方乃至于A柱上方滾落而下的鋼卷……東風本田的目的性很強，那就是讓大家認識到一輛純電動SUV真正重要的素質是什么。

硬碰硬的扎實，擊碎“不會撞”的謊言

在駕駛輔助技術行業里，有一個說法，那就是要讓汽車安全從“不怕撞”到“不會撞”。然而事實證明，無論是再先進的“大模型技術”還是再高端的激光雷達和輔助駕駛芯片，都難以徹底規避碰撞的問題。

而此時，汽車安全行業里“不怕撞”理論的含金量還在提高。東風本田S7雖然也配備了組合駕駛輔助系統，但東風本田并沒有把它當成救命稻草。在S7這款新車上，扎實的骨骼結構依然是不可替代的內功。

當重達5噸的鋼卷以大約30Km/h的時速沖向東風本田S7車頭以及車輛側圍之后，S7穩穩地接住了龐然大物的碰撞挑戰。

在發生正面碰撞之后，S7車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎但未侵入乘員艙，車內主副駕氣囊正常爆開，門把手彈出，sos遠程救援系統啟動；當鋼卷從S7的A柱上方重重砸落之后，這款車的A柱以千鈞之力保障了車內的生存空間；當鋼卷向S7的車身側圍滾動并發生猛烈撞擊后，這款車的B柱和門檻也抵御住了沖擊并且暴露在沖擊面的電池包安然無恙。

在這場測試中，東風本田S7可以說是徹底撥散了智能新能源時代的“安全迷霧”——真正的安全，不在于用虛幻的“圍欄”給人帶來心理安慰，而是用更扎實的技術功底，打造出讓人徹底感到安心的體驗。

為了讓純電更可靠，東風本田做了怎樣的努力？

從合資車企的形式思維來看，包括東風本田這樣的車企，在研發一款新車時最首要的追求就是“穩”。漫長的研發周期、重復再重復的測試、嚴謹的結構學和材料學驗證，都是它們在塑造產品時的核心優勢。

就像東風本田一樣，這家車企在打造S7的時候，幾乎用上了本田最好的技術。下面，我們就從技術的角度來分析，東風本田S7是如何完成“鋼卷挑戰”的。

首先，科學合理的車身結構設計是必備的前提。如果把S7拆得只剩下一塊白車身結構，便會發現它的力學設計是非常合理的。譬如用車身前端縱梁蜂窩吸能盒，可以吸收30%的碰撞沖擊力，讓車輛乘員艙骨架受到的撞擊力度更小并且實現快速的力傳導。

而在碰撞發生后，S7引擎蓋采用了碰撞后可彎折設計，在車頭受到鋼卷等重型物件的沖擊力之后，金屬引擎蓋會直接像紙張一樣彎折避免進入車內，對乘員艙起到防護作用。

當然了，在科學設計的基礎上，扎實用料也必不可缺。在S7的整個白車身結構中，1500Mpa熱成型鋼材的使用量占比高達25%、高強度鋼用料占比高達68%。而且在關鍵的A柱用料上，S7直接采用了五層復合結構，三層1500Mpa的熱成型鋼、一層980Mpa高強度鋼的用料堆砌，足以確保S7擁有“鋼筋鐵骨”。

至于在電池安全技術方面，東風本田也深知在現有技術條件下，無法完全避免電芯熱失控。所以針對電池內部的隔絕技術和電池外殼技術，東風本田也是“猛堆料”。

S7搭載寧德時代電芯，并且采用了1.2萬噸一體壓鑄式工藝制成、具有15層硬核物理防護結構的全鋁殼體。而在S7的電池內部，也包含分體隔離式冷卻系統等?；谶@樣的電池設計，即便是電芯出現了單個損壞，也不會波及到電池包整體，再加上多模組結構電池包，可以實現損壞位置單獨更換，更安全也更省錢。

老實造車的東風本田，踐行著真正的用戶思維

無論是扎實可靠的車身結構，還是比友商更顯誠意的用料，無不凸顯出東風本田S7這款新車的誠意。其實在這個時代，一心一意搞安全、全心全意鉆研品質的車企已經不是很多了。

東風本田這樣的做法，可能并不會給自己帶來太高的流量，但一定會讓消費者在長期用車的周期內，感受到東風本田的誠意和實力。

之前我們就說過，汽車行業其實是一個依賴信任度、依賴口碑的行業。在電動化時代來臨之后，一些車企雖然可以依靠新技術的快速落地、智能化數據的領先優勢，獲得用戶的關注。但從長久體驗來看，真正能造出高品質、高可靠性體驗的車企，才有機會持續地發展。

很顯然，依靠扎實用料、科學設計帶來的超安全體驗，東風本田S7也落實了行業對品質的需求。東風本田雖然沒有把用戶思維成天掛在嘴邊，但無可否認，這家合資車企所踐行的皆是用戶思維。

那么除了讓我們看到更安全的品質外，東風本田S7也拿出了更多元化的方式踐行用戶思維。譬如在底盤結構與調校方面，東風本田繼承了本田在賽車和高性能車領域的經驗，搭載謳歌MDX（參數丨圖片）同款前雙叉臂+后五連桿懸架系統，并且還開發出ADS全時自適應減震系統……

而在性能方面，前后雙電機驅動系統帶來的350kW強勁動力、寧德時代89.8kWh三元鋰電池帶來的超長續航，這些升級也直接升級了消費者的用車體驗。

可以看出，東風本田把很多以往在高端車型上才有的配置、功能、性能，都給到了S7這款純電SUV。而且在充分洞察到用戶需求之后，東風本田還為這款車落實了19.99萬起步的一口價政策。無疑，東風本田這樣的車企，才是更注重消費者感受、更關注用戶需求的車企。

結語：

其實在這場鋼卷挑戰中，東風本田S7向我們傳遞出的信息量還是很大的。毫無疑問，S7與鋼卷的硬碰硬，向我們傳遞了這款車擁有扎實的用料以及科學合理的設計結構。而在安全性之外，東風本田更向我們傳遞出了自己的制造哲學。即任憑新浪潮如何迭起、任憑科技軍備競賽的戰火如何激烈，造車始終是要以品質作為大前提的，就像S7一樣，流水不爭先也能涌入磅礴大海。