關稅戰帶來世紀變局，中國企業如何突圍？

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特朗普打開了關稅戰的“潘多拉魔盒”，全球經貿面臨世紀變局。

關稅戰的劇情，每天都有新進展。但我們可以確定的事實是，中美之間的經濟競爭將進一步長期化。

這是一場持久的拉鋸戰。

2018年，中美開始上一輪貿易摩擦。經過七年的時間，中國社會對于中美之間“脫鉤斷鏈”的風險已經有了更充分的估計。但高強度、高烈度的貿易戰，仍然會對中國經濟造成巨大的沖擊，這是毋庸諱言的。

現在是考驗中國經濟韌性的時候了。

中國應對外部沖擊的一重底氣，是14億人的超大國內市場。通過結構性改革，增強居民消費能力，推動中國轉型成為內需驅動的經濟體，已是迫在眉睫的議題。

另一重底氣，來自于科技創新和產業升級。

國家統計局剛剛公布了一季度經濟數據，GDP增速為5.4%，一季度經濟的改善，背后是社會預期的改善和經濟信心的增強，DeepSeek、宇樹科技等科技企業的興起，官方召開民營經濟座談會肯定民企作用，乃至港股科技和消費板塊的走強，都讓各界感知到中國經濟的水溫正在回暖。

AI和具身智能等新產業的出現，給中國企業帶來了全新的創業空間。不過要穩定中國經濟的大盤，還需要消費電子、汽車等成熟的先進制造產業。

強大的先進制造企業，牽動產業鏈供應鏈上下游生態，能夠直接和間接帶動更多高質量就業。而高質量的就業崗位，對于擴大國內消費需求也有重大戰略意義。好企業創造好崗位，好崗位帶來更高的消費力，更高的消費力意味著國內需求的增加，更多的需求消化更多的產能，這是一個正向循環。

在中美貿易中，美國對中國日用消費品需求很高，關稅戰對相關企業尤其是中小企業沖擊很大。然而，一些先進制造企業在過去多年早已面臨美國許多顯性或隱性的貿易壁壘，對美國市場的依賴程度本來較低，在關稅戰中受到的影響相對較小。

在這樣的背景下，堅定選擇自主研發，利用新技術革命的歷史契機，把關鍵核心技術系統掌握在自己手中的先進制造企業，是在中國經濟面臨復雜嚴峻挑戰時的“壓艙石”。

汽車歷來被視為“工業之王”。但從19世紀汽車發明開始，中國在全球汽車工業中長期處在相對滯后的位置。然而，隨著近年來電動汽車革命的爆發，中國企業得以繞過傳統燃油車的技術路線，在電動汽車領域打造一套新的技術標準和體系。在全新的產業賽道上，中國第一次和世界技術趨勢同步，基于超大規模單一市場的優勢，中國電動汽車企業得以依托本土市場的龐大需求實現大規模創新，并成功躋身世界先進水平。

智能電動汽車，不同于傳統燃油車，它的“新三大件”是“芯片+操作系統+智能底盤”。只有完整掌握了這三方面技術，一家電動汽車企業才能算實現了技術自主。蔚來是中國電動汽車企業自研路線的代表，它創業十年，累計研發投入近600億元，就是為了完整掌握這三方面的核心技術。

蔚來創始人李斌3月29日在電動汽車百人會上說：“從創業到現在，我記得做蔚來的時候給自己立了一個小小的志愿是說給我自己聽的，我說我一定要做正向的研發，我希望我們中國有一家企業能夠真正地正向地研發，從一根線開始畫起，能夠讓人家知道我們不是follow別人，而是有自己的志氣。”

就是在這一天，蔚來全新的行政旗艦轎車ET9開始交付，美的集團CEO方洪波成為了第一位拿到鑰匙的ET9車主。這款車型搭載了量產搭載自研智能駕駛芯片神璣 NX9031，打破了英偉達對行業高階智駕芯片的壟斷；配置的自研整車全域操作系統 SkyOS·天樞，支持高帶寬、超低延時、高效異構資源調度，還支持車上各個跨域的數據交換，綜合系統穩定性超過行業標準架構AutoSAR，而蔚來也由此不再需要向Autosar支付專利費。

蔚來ET9

蔚來十年來一直堅持自研，ET9無疑是一個具有標志性意義的成果。

在電動汽車這種新興領域，某種程度上“慢就是快”。在技術上的積累和儲備越扎實，越深厚，才能夠形成越高的競爭壁壘。這需要對長期主義的堅持。

作為關鍵核心技術的開發和整合者，像蔚來這樣的企業，也自然成為電動汽車產業鏈的“鏈主”。“鏈主”發展得好，產業鏈上的其他企業，都相應從中受益。蔚來在2022年和浙江世寶合作，后者在ET5上量產了第一個本土供應鏈的電動可調轉向管柱，打破了蒂森克虜伯等歐美廠家的壟斷。北京企業FUTURUS，為ET9量產了行業首個全焦段AR平視顯示系統，具有超視距3D空間感。世寶、FUTURUS等“蔚來鏈”企業，正是中國細分垂直領域科技企業成長的縮影。

企業強，則產業強。企業活，則經濟活。當此特殊時刻，我們要為堅持科技創新的企業鼓掌，更要為能夠帶動產業鏈上下游的“鏈主”企業加油。好企業是中國應對外部挑戰的戰略力量，讓更多的好企業茁壯生長，就是為中國經濟留得青山，留得未來。